Suckan

...det är exakt av detta skäl som jag låter verkstan byta impeller åt mig.

Om motorn kommer direkt ifrån fabriken, är den inte inkörd, så då ska det puttras fram lugnt någon timme, sedan tuffa på halvfart ett par timmar etc. Inkörningsschemat står i instruktionsboken!

För mycket olja kan leda till övertryck i motorn vid höga varv med blåsta topplock som följd. Jag skulle ha sugit ur lite olja om jag vore du, för att vara på den säkra sidan!

Framförallt beror det på skrämselpropaganda från återförsäljare och verkstäder...

Tackar så mycket för de tipsen! Tydligen ska även Biltema ha torkarblad som liknar mina gamla. Verkar definitivt värt att undersöka butikernas utbud en sväng till innan man tar till våld på båten...

Bild:

Tackar för tipsen så långt. Jag har provat lösa gummin från OKQ8, men det funkar inte riktigt eftersom de är för små och inte går att knipa om ordentligt med fästet. Till saken hör också att jag lyckades med konststycket att dra av den genomgående skruven när jag provade att dra åt med det nya gummit, så ny måste jag antingen ha nya fästen eller bygga om torkararmen oavsett...

Årets minsta projekt verkar bli årets största... De gamla torkarbladen är slut och de är av den modellen som man skruvar fast med en liten genomgående skruv på torkararmen istället för att trycka fast i en bockad böj som på bilen. Men när jag kommer till Erlandssons finns inga reservblad i den modigenren över huvud taget. Nu lutar jag åt att bocka till torkararmarna (justerbara i längd, så det finns lite att ta av) så jag kan trycka dit ett par vanliga biltorkarblad. Någon som vet om det går? Eller helt enkelt byta ut hela klabbet, med motor och allt. Någon som mot förmodan vet var man kan hitta min typ av torkarblad (i standardstorlek, dvs inga småtorkare) innan jag river ut halva förskeppet för lite slitet gummi?

Tack för de betryggande svaren! Verkar ju för övrigt vara gängse norm för motorverkstäderna att transportera färdigservade fyrtaktare liggande på flak med alla oljor påfyllda, så då får man väl anta att manualen mest varnar för lite kladd. Eller?

Läste i manualen till min fyrtaktare att motoroljan ska tappas av innan motorn läggs ner på sidan och transporteras. Så skedde inte när verkstaden hämtade maskinen till förvaring i höstas och enligt dem ska det inte vara något problem – vi kan den här motorn sa dom. Men OM nu oljan tränger in i cylindrarna från sumpen – vad exakt kan det bli för problem av det, förutom att det ryker en stund?

Det är lite olika beroende på gästhamn. Men oftast finns det en kiosk eller krog eller motsvarande som funkar som hamnkontor, så då tar man första bästa lediga plats, förtöjer tillfälligt, går dit och frågar och förtöjer om vid behov och efter direktiv. Ibland går det även omkring glada sommarjobbande hamnvärdar på bryggan som kan visa rätt.

Saxat från stockholmshamnar.se: Karl Johansslussen öppetider 1 maj till 31 augusti 07:00-22:00 1 september till 31 oktober 09:00-17:00 Hammarbyslussen Slussning möjlig hela året. Dagtid kan slussning ske mellan kl 06:30-23:30. Slussning kan även erhållas kl 00.00 , 01.00, 02.00 ,04.00 och 05.00, under perioden 1 oktober-30 april endast efter förhandsbeställning

Kolla framförallt att växelhusoljan är ok, dvs inte alldeles svart eller lattefärgad. Är den svart, så tappar du ur, pumpar in ny och sätter dit nya gummipackningar vi påfyllnings- och luftningspluggarna. Annars borde det i princip bara vara att köra om motorn ser ok ut i övrigt!

Eftersom jag är synsk, spår jag att den här tråden kommer att bli lika lång som meningslös. Hälften av inläggen kommer att vara tvärsäkra på att upptiltat är bäst, hälften att nertiltat är det enda vettiga. Det kommer att pratas om minskad beväxning å ena sidan, motverkande av uttorkade impellrar och minskad frysrisk å andra sidan. Och 78 inlägg senare har du inte blivit klokare.

Vaxa! Strunta i bottenfärgen och spara åtskilliga hundralappar. Eventuellt grönslick och slem blåser du av med högtryckstvätt innan det torkar vid upptagningen. Maskintvätt av Mälarbeväxning är överflödigt. Alternativt tar du några tag under båten med rotborste när du badar i augusti!

Jag har själv plastat lite repor i vår och jag köpte gelcoat filler på Claes Olsson. Finns garanterat hos båtbutiken och förmodligen också hos många järn & färghandlare. Edit: nej, märket är inte viktigt. Ta vad som finns, så länge det är enkelt att jobba med! Senast ändrad av Suckan | 20 april 2009 | 20:24

Vackert väder och lugnt = inga problem. Blåsigt och höga vågor / dyning = problem. Sunda förnuftet säger att man inte går ut i hög sjö på öppna kuststräckor med en liten båt. Och man är oftast inte heller lockad heller... Men det finns ju många områden längs bohuskusten som är hyfsat skyddade, t ex runt Göteborg, Orust/Tjörn, Gullmarsfjorden etc. Så där kan man ju alltid ta en utflykt även om det råkar blåsa över 5 m/s en solig dag.

Vanliga repor går bra att spackla med gelcoat filler på tub och slipa till. Inte svårt alls, alla anvisningar står på tuben! Större skador och hål kan behöva byggas upp med glasfiberduk innan. Men det verkar inte vara fallet för dig!

Man ska förstås även komma ihåg att varken TCnano eller någon annan polish funkar särskilt bra på matta ytor. Det krävs fortfarande en bra rubbing för att få till djupglans på slitna ytor, innan man fortsätter med polishen.

Går det inte att rucka loss i sidled genom att rycka i motor eller ratt och spraya med 5-56, kan du prova att lossa länkarmen till motorn ifrån stången som går genom röret. Sedan kan du prova att vrida runt stången inne i röret med hjälp av t ex en rörtång. Då kan du ta i mer utan att vara orolig för att sabba någon styrväxel, vajer eller liknande. Så fick jag loss styrarmen på min förrförra motor (en Merc100 -89) i alla fall!

Är den servad i höstas, är det bara att starta och köra. Förmodligen går den hur fint som helst! Eventuellt kan den hosta och ge ifrån sig lite vit rök från konserveringsoljan i början, men sedan blåser systemet som regel ur sig självt. Har du riktig otur kan du, som ovanstående skriver, behöva torka av stiften. Men det märker du i så fall!

Nja, nu blev det lite begreppsförvirring tror jag. Ska man fuktspärra med epoxyfärg gäller 3-4 lager. Med vanlig vidhäftningsprimer räcker ett lager gott och väl. Då räcker det dessutom att bara måla på fläckvis där det behövs för att färgen ska fästa.

Jag undviker att polera skarndäcken och gångytorna. I de fall jag känner att jag måste vaxa, lägger jag på med en skurborste.

Kolla också att kulkopplingen mellan slang och motor inte kärvar. Då blir det stopp efter ett par minuter.

Lite ironiskt att man gör en läcka i skrovet för att installera en länspump... Men som sagt, ingen biggie. Vem vet, kanske du får blodad tand på att plasta när du märker hur enkelt det är!