bhemac

Energiinnehållet är ganska lika men verkningsgraden skilje, ungefär 26% för en bensinare och 40% för en diesel. Ganska stor skillnad! Halvplanande är bekvämt i sjön men dyrast, Är det ingen eller lite sjö så är planande billigare och snabbare. Särklassigt billigast och långsammast är en deplacement båt. Ofta mindre än halva bränslemängden per mil räknat.

Samma här, just nu känns det mest besvärligt, i veckan ska jag börja jaga rf-rör, sen någon som kan svetsa en fläns. Fundear också på hur jag ska fästa pinnen. Antingen får den gå igenom däck och plasta upp en fot mot skrovet. Eller så ska man bara ha ett fäste på däck. Två stag ska det i vart fall bli. -- En 20 lit VVB värmer man 17°C med 400W och blåser det mer än 14m/s så ska snurran ge 400W. Så i kuling borde man ha gott om varmvatten.

Verkade det kunna funka fö?

Visst kan du läsa in själv. Problemet är att tillräcklig disiplin.... Har ingen koll på vilka online kurser som finns men vet att det är en hel del som läser Förarintyget så och med gott resultat. Fördelen är att man kan fråga om man kör fast.

Regulatorn som kommer med innehåller likriktare och resten är i princip en vanlig solregulator. Visst skulle det kunna gå att göra varmvatten med vindgeneratorn, säg att man i snitt har uppåt 800Wh i snitt per dygn. Fast för att bara göra varmvatten så är en gasoldriven VVB nog enklare. En sådan har jag haft och den var fantastiskt bra. Alternativet är en vattenburen värmare för att göra varmvatten. Den lösningen jobbar jag på!

Eller hur? Lite jobbigt med alla gator mm Jag kraftsamlar för att ta ombord bensinelverket, inte helt kul att släpa upp för stegen. -- Såg en kille som hade ett sopptunneskåp fastsvetsat på sin båtvagn. I ett sådant skulle man kunna ha ett elverk. En bekant drar sin 35-fotare 4 mil för att få hem båten, jag föreslog honom att montera ett skåp med elverk på kärran och spara in flera tusen som transporten kostar.

I det här fallet så är det en trefas växelströmsgenerator.

Nej det låter kanske inte så troligt men inget förvånar mig längre. Men vem är Sunbeam egentligen?

Vad jag vet så stoppar inte snurran helt vid kortslutning. Minst påfrestning blir det om man låter snurra på maxeffekt och dumpar effekten. Vad jag kan läsa mig till. Så om det blåser kuling har man typ 400W att leka med. Gör man om till 230V och driver VVB via en dimmer som anpassar utgående effekt till överskottet så blir det mycket varmvatten. De riktiga sol-vind-vatten-nissarna sysslar mycket med sådant här, ganska intressant.

Kan inte kolla eftersom de små grisarna stängt av strömmen i hamnen. Men TH10 och Netatmo brukar ha lite olika uppfattning om både temp och luftfuktigheten.

Nix, regulatorn kan kortsluta generatorn men någon dumping finns inte. Ev ska jag skaffa en bättre regulator. Eller försöka hitta en annan lösning där man kan ta vara på den dumpad effekten, tex för att göra varmvatten. Men det är en senare fråga.

Det kan vara olika produkter och det kan vara precis samma fast med annat namn.

Hur läser man? ID=batteri nr och Cell1 osv, de enskillda cellerna i varje batteri. Eller?

Jo men det sölar inte ner sidan! Spelar inte så stor roll att slangen blir lång. Man måste upp likat högt även om man blåser ut på sidan. Från högsta punkten är det självfall resten av vägen.

Låter smart. -- I aktern.

Så där ja, då har man fått lite sysselsättning. Igår kom vindsnurran, det tog 11 dagar att få dit den. Nu är det bara att börja skruva. Verkar i alla fall ganska gediget med hus i aluminium. Dags att ta tag i nästa problem, stativröret. Rekommendationen är 48 mm rf-rör och det bör nå 3m över däck. En fläns att svetsa fast på röret medföljde. Troligen behövs ett par stag mot pullpit också. Ev skulle man kunna gör en provisorisk lösning med ett 1,5" vattenrör som målas i vitt. I mitt område är inte rost ett stort problem. Kan kanske vara bra att testa lite provisoriskt. Den medföljande regulatorn (MPPT) verkar lite rudimentär men framförallt är en avsedd för vanliga blybatterier. Till mina LiFePO4 krävs en annan, troligen dyr, regulator. Min lösning blir, i alla fall till att börja med, att koppla den till min Sterling som ser till att batterierna får vad de ska ha.

Börja med att sänka båten och kolla hur stor flytkraft som behövs, den är nog mindre än båtens vikt. Många funderr på detta med osänkbar båt en få verkar lösa problemet. Sen, hur stort problem är det? Om. nu båten blir vattenfylld så kommer den säkert driva mot land och slås sönder där. Själv skulle jag kolla att försäkringen är betald och skita i resten.

En intressant fråga, man har rätt ändra sin kurs helt godtyckligt. Utom i en närsituation. Så när är det en närsituation? Oftast mycket mindre än de flesta tror. För en 10m seglebåt är det kanske 50m? Lite mindre för en motorbåt i samma storleksklass. Det korrekta svaret är "betingas av omständigheterna"!

I vissa färjerederier kör man med "fegast väjer"

178dB och 120Hz, det verkar lite överdrivet men det beror på avståndet man mätt på. Normalt mäter man tex högtalare på en meters håll men mäter man i trattmynningen så blir det mycket mer. Men nog lär den höras!

Visst, men ibland hamnar de billiga i topp också. Pris och kvalitet följs inte alltid åt nuförtiden. Men oftast har kända märken bättre service. Och visst tillverkas många kända märken i samma fabriker som de billiga. "Same shit - different brand". Det kan stämma men, pratar vi elproduktion så handlar det om en skillnad i verkningsgrad på mellan 18 och 22%. Men 100W är alltid 100W så de biliga lämnar lika mycket ström men blir lite större. När man sätter på hus eller sommarstugor, som jag jobbat med, så sätter man de billigaste panelerna så länge de kommer från en trovärdig leverantör som har en fungerande garanti mm.

Idag mätte jag mina LiFePO4 som varit urkopplade ett antal månader. Ligger mellan 3,26 och 3,28V - utan balansering.

Dyrt?

Så står det inte i regelverket, det står längd och anses skrovets längd utan krimskrams som badbrygga och peke. Dvs sådan som tekniskt stt kan monteras av. Samma regler brukar gälla på kanaler oh många utländska hamnar. Tyvärr så står den undre gränsfrekvensen i proportion till slutarean. -- Någon form av tuta är man ju skyldig att ha och den elektriska är ganska billig. För 50 spänn extra får man automatik. Samma automatik fungerar fö utmärkt till vindrutetorkarna. -- VHF med "hailer" är väldigt praktisk. Skriker man i den kan man få kärringarna att hoppa en halvmeter längre! Eller tidig morgon i en naturhamn "god morgon, god morgon, detta är Weiron i ottan"

Så tror jag det är tänkt men det är svårt att säga, reglerna kan vara flera hundra år. Jodå. Det kan ju inte för enkelt, då kan ju vem som helst förstå