IngemarE
-
Innehålls Antal
4 890 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
217
Forum Inlägg postade av IngemarE
-
-
4 timmar sedan, bhemac säger:Tull är i stort sett borta, vi har tex haft tullfrihet mot Kina i många år därför att det var ett u-land (!). UK kommer inte att tillhöra EU men hamna inom EES-omrdet. Det skulle Sverige också gör om vi inte skulle vara med i EU. EES har samma ekonomiska regler som EU dvs ingen skillnad.
Nej, den är inte borta.
Många av oss handlar även från t ex USA och då tillkommer tull om värdet är över ett visst belopp (olika tariffer beroende på varans art).
-
2
-
-
47 minuter sedan, Mackey säger:Nej, som jag förstår det är det inte förhandlingar mellan Sverige och Kina som bestämmer terminalavgiften utan UPU (Universal Postal Union).
Om man köper en kabel på ebay för 7:- kr eller en bluetothhögtalare för 14:- kr - båda inkl. frakt - så kan det ju inte bli så mycket kvar till PostNord.
Tillägg: Jag är inte alls någon PostNordkramare, men oavsett vad man tycker om postens insatser så måste de ju ha en rimlig ekonomisk chans att utföra sitt uppdrag.
Mackey
Men nu är det ju specifikt inte synd om PostNord, utan de har precis samma spelregler som andra västerländska postföretag. Och Sverige lär ha varit med och beslutat om att det skall vara på detta viset, så då får vi antingen förhålla oss till det eller väcka frågan internationellt för ny omförhandling.
Att det i så fall sedan skulle göras för att vi har ett företag som inte ens klarar att dela ut inhemsk post rätt eller hålla ordning på brev och paket skickade från egna landets företag lär knappast göra det trovärdigt om svenska politiker skulle väcka frågan internationellt. Det kan knappast vare sig befolkningstäthet eller dåligt betalt från Kina beskyllas för. Därför låter man nog bli....
Ja, det är inte mycket över för frakten, jag håller med. Men har Sverige accepterat samma regelverk som övriga europeiska postbolag och det inte fungerar, så borde antingen alla andra också ha problem och det finns läge att omförhandla. Eller också har Sverige ett ovanligt uselt postföretag....
-
Naturligtvis skall man betala moms och de avgifter som lagarna kräver.
Men någonstans finns en orimlighet när omkostnaderna för att göra något överstiger vad man får in. Det är inte bara sunt förnuft, det är grunden för det mesta inom den vinstdrivande företagsvärlden och nationalekonomi. Därför har de flesta länder redan en beslutad nedre gräns som komplement till regelverket om moms vid införsel utanför EU.
Och en nedre gräns finns t ex redan i Sverige för debitering av tullavgifter, och har funnits länge. Och fungerar bra.
- PostNord har missbedömt mängden paket när öst och Asien börjat öppna sig. Eftersom PostNord har sparkrav på sig och redan går illa är det politiskt omöjligt att begära mer pengar vilket också ännu mer skulle avslöja hur illa företagets planering fungerar (och ytterligare något huvud rulla).
- En skrämselavgift är därför en bra möjlighet att få ner mängden "småpaket".
- Tullverket ser endast som sin plikt att pressa PostNord att följa svenska lagar, så länge våra politiker inte beslutar om annat.
- Men svenska politiker försvarar att inte ha någon nedre "rimlighetsgräns" (€22) med att det gynnar de svenska företagen, utan att begripa att sådana här tvångsmetoder bara är konstgjord andning. Och sunt förnuft är ju inget svenska politiker brukar vara kända för....
- Allt kan accepteras och ekvationen går ihop rent företagsekonomiskt endast för att konstruktionen bygger på att någon annan (=konsumenten) utanför kalkylarket åläggs att betala omkostnaderna. Hade man tittat på helheten - vilket är det konsumenten ser - så inser alla att detta inte är rimligt. Och det har nästan alla andra EU-länder redan gjort (och även Sverige när det gäller tull).
Man kan fråga sig varför Sverige envetet håller fast vid sin "specialare" jämfört med övriga EU (undantag Polen). Men vi har ett statligt ägt postföretag som inte klarar av vad det borde, och därför har detta kommit som en skänk från ovan för både företaget och politiker att både minska de minst lönsamma volymerna samt kunna få in en extra slant utifrån - utan att politikerna behöver lyfta ett finger.
-----------------
När det gäller att de svenska företagen kommer att gå omkull - ja, men det kanske är ett hälsosamt uppvaknande ? Man kanske måste inse att världen har förändrats, men också att börja se möjligheterna med det.
Varför beställer jag t ex musikutrustning från Tyskland och bildelar från UK istället för att gå till min lokala musikaffär ? Det är liknande EU-länder de också med liknande omkostnader, och de företagen jag handlar av skulle mycket väl kunna finnas i Sverige också. Men svenska företagen måste lyfta blicken och bli bra på distansförsäljning - också. Det är bara att acceptera att folk sitter vid sina mobiler och datorer och beställer mer numera, och ingen politiker kan tvinga svensken att låta bli.
Istället gör man en björntjänst som fördröjer omställningen tills nästan sista vagnen på tåget passerat. DÅ kommer vi få se företagsdöd. Och vi är nästan där !
Tyvärr har vi ett statligt distributionsföretag i Sverige (PostNord) som redan där är en stor bromsklots som gör det svårt att basera ett distansföretag i Sverige. För PostNords problem är i andra riktningen också - man kan inte lita på vart paket man skickar till kunder tar vägen....och när.
Vill politikerna rädda företagen kvar i Sverige bör man istället ta itu med sitt egna opålitliga postföretag så att företagen i Sverige får en chans att konkurrera. Inte genom att försöka bromsa tåget som redan lämnat perrongen, genom att ta ut totalekonomiskt orimliga extraavgifter av konsumenter med krystade förklaringar.
Det löser inte problemet för svenska företag att kunna skicka varor på ett pålitligt sätt..
---------------
Drar en parallell till alla nordiska båtvarv som gått omkull det senaste årtiondet p.g.a. konkurrensen från kontinenten (dvs fortfarande företag inom EU). Även om staten gått in med tunga bidrag var det en björntjänst, som bara förlängde och fördröjde det ofrånkomliga. Vet en norsk f.d. varvs-VD som förbannade de tyska båtbyggarna som inte fattade att det var ett hantverk att bygga båt. Jag skulle istället vilja säga att det var varvs-VD:n som inte fattat att konsumenten inte längre var villig att betala dubbla priset för ett "hantverk" som numera varken var speciellt bra eller unikt.
Men p.g.a. statliga bidrag, konkurser för att rensa skuldberget och kunna starta om ett par gånger o.s.v. så kostade lekstugan istället oss skattebetalare en massa pengar. Bara för att "värna" om något som sedan länge tappat bärighet.
De företagen som ändå klarar sig är de som tidigt insett och koncentrerat sig på att göra det de är bra på. Och hittar och lär sig spela på de unika strängar det innebär att finnas lokalt. Och det kan svenska företag vara riktigt bra på.
Om man slutar jamsa med konstgjord andning och björntjänster och istället vågar använda sunt förnuft och en gnutta smarthet....
-
4
-
1
-
8 timmar sedan, bhemac säger:Polyester blir varmt men inte epoxi.
Kanske inte lika varmt, men i vart fall utvecklas en del värme under härdningen även av epoxi. I alla fall den epoxi jag använt.
-
42 minuter sedan, Cam72 säger:Jag har nu plastat min modell för att känna lite på det så att säga 😎
jag reagerar på att fler skriver inkl tillverkaren west att inte köra för mycket plast för risken att det ”kokar”, igår tryckte jag in bas + 402 ( hackad glasfiber) i hela området under tunneln ca 4*4cm och 12cm långt område och jag kände ingen värme ö h t under härdningen. Var går gränsen? Hur tjockt/mycket plast kan man köra åt gången?
Svårt att säga. Skumt att du inte kände någon värme alls. Gissar att du blandat bas+härdare innan och inte bara tryckt in bas som du skriver ?
Jag hade f.ö. använt polyester istället för epoxi, men det är kanske en smaksak. Dessutom plastat en tunnare "vägg" men på rätt ställe (som jag nämnt ovan), Dels ger det bättre möjlighet att se att man fått en bra plastning, dels ger det i princip samma styrka som din "klump" men till en mycket lägre vikt och troligen som sagt bättre kvalitet.
-
11 timmar sedan, raol säger:Uppenbarligen passade de flesta på att vara där första dagen (lördag förra veckan). Packade som sillar!
Det förklarar varför många utställare var både gäspiga och ointresserade på söndagen. De var - som jag trodde - bakis, helt enkelt....
-
1. Omedelbums går alldeles utmärkt. Men lägg inte mer än 5-7 lager åt gången, det blir varmt när härdningen kommer igång. Nu behöver du ju kanske inte lägga fler än så alls, dock.
Möjligen om det är upp-och-ner eller annat där tyngdkraften kan spela in bör man också vara lite försiktig med mängden lager vått-i-vått, då det snabbt blir tungt och kan lossna. Men det problemet har du nog inte i ditt projekt.
2. Jag hade fortfarande gjort en liten plywoodbit/trekant och lagt in ett 16mm VP-rör i botten, som jag sedan plastat fast först.
Edit: Radien på ingångskanten kan gärna vara större.
-
1 timme sedan, Baxlaget säger:Menar du att det finns en varvtalsbegränsning så man inte skadar motorn när den varvas på full gas utan belastning?
Jovisst. Men man skall ju givetvis gasa försiktigt på väg mot fullgas och hålla koll på varvtalet så den inte sticker alltför högt också. Har du aldrig skruvat en (modernare) båtdiesel ?
38 minuter sedan, Baxlaget säger:Självklart inte. Du menar att TS inte förstår det?
Vem är det som inte förstår egentligen ?
Det finns oftast t.o.m. ett specat olast-varvtal som den skall varva till (ofta i det övre intervallet av angivet maxvarv) och i servicemanualerna är det en viktig kontroll att den varvar dit innan man går vidare. Olastad, alltså.
Pentax fråga är inte bara ytterst relevant, det är t.o.m. ett test man skall göra som ett av de första. Nästa är att misstänka att varvräknaren inte är exakt, utan kolla varvtalet med en extern mätare mot t ex en reflextejp på svänghjulet.
Låt nu Chepparen svara på frågan
-
1
-
-
Angående plastningen och VP-rör:
Ett 16mm i botten verkar det ju finnas gott om plats för.
Likaså tycker jag det finns oceaner av utrymme att kunna plasta ett vertikalt skott under
:
- Kapa till en tunn plywoodbit efter bottens form (med urtag för VP-röret), som når ända upp till tunneln. Kapa ner sidorna så de slutar strax under hålet (så du kommer åt att lägga plast här sedan)
- Plasta fast den och VP-röret mot båtens botten med ett par lager på varje sida
- När du sedan plastar fast tunneln - använd en målarpensel för att trycka dit glasfibermattorna mot din nya "vägg" på undersidan, upp mot röret samt för att fylla ut under röret mot hålet på sidorna. Och lägg ytterligare ett par lager mot skrovet.
Jag använder oftare en bred pensel än roller för att "mosa fast" glasfibermattorna och pressa ut onödig polyester. I synnerhet där ytorna inte är raka eller man skall in i trånga "gropar" som här. Som andra sagt är det mattan som är viktig, polyestern bara binder den. Men att det där skulle vara för trångt för att få till det - nej, det löser du !
Med ett vertikalt "skott" under, väl plastat mot botten och röret, kommer du enligt min mening absolut få det tillräckligt starkt.
--------------
När det gäller ljudet så var noga med att få en radie på utsidan in mot tunneln - det kan göra stor skillnad. Sedan finns det olika "knep" utöver det - sätta tunga asfaltmattor på skrovet insida vid bogisen (typ bilisolering) för att minska de högfrekventa och mest irriterande resonanserna, köpa en dyr fartreglering eller bygga till halvfartsläge.
Alternativt acceptera att det låter.
-
1
-
-
6 minuter sedan, Chepparen säger:Om motorn inte orkar upp i rekommenderat varvtal skal man gå upp i diameter eller stigning.
.
Om motorn inte orkar upp i varvtal skall du givetvis gå ner i diameter eller stigning. I ditt fall är det ganska mycket för lågt, så 2 steg skulle nog krävas.
Men testa i många av de propellerberäkningsprogram som finns på nätet, alt. ta kontakt med Propellerteknik Gbg eller liknande företag.
-
1
-
-
Så har även jag/vi varit där på familjens årliga besök.
Min spontana reflektion är:
- Rörigare än tidigare. Man hade även tillbehör på nedre plan och olika båttyper var lite utspridda där de verkar ha råkat få plats. Mycket svårare än tidigare att få någon överblick.
- ENORMA mängder mindre DC och RIB. Fler än någonsin, känns det som. Båtar jag inte är ett dugg intresserad av. Finns det verkligen avsättning för alla dessa ?
- Väldigt lite folk för att vara en söndag. Knappt någon trängsel eller köer alls.
- Tunnare. Riktiga bottennappet var WATSKI som bara hade ett litet bås för att dela ut kataloger. Eller rättare sagt - man fick hämta dem själv, då tjejen i båset inte brydde sig så mycket.
- En del fruktansvärt oengagerade "säljare" i montrarna. Visserligen var det dagen efter lördagkväll, men antalet tjejer som ogenererat sitter och gäspar stort med gapande mun mot förbipasserande utan att ens dölja hur trötta och ointresserade de är av att vara där förvånade.
- Ogenomtänkt att placera ett företag som gör fotanalys och sålde skoinlägg mitt bland tillbehörsutställarna där ventilationen inte var på topp. Det osade fotsvett i hela det området....
- Svindyra priser för tilltugg, priser som dessutom doldes. En liten påse brända mandlar kostade t ex 100:-. Mängden ost-, godis- och charkförsäljare verkade dessutom ha ökat.
Var mässan värd ett besök ? Ja, absolut. Även om den var en av de sämre på länge, enligt mig.
-
10 timmar sedan, Gundj säger:....men de försändelser som skickats före 1/2-18 kan inte avgiftsbeläggas eftersom det vid den tidpunkten inte fanns med i avtalet att PN ska hantera min moms och ev tullinbetalning.
Jag tror jag ska återuppliva mitt tullavtal, så jag får fortsätta att sköta mig själv. Och PN får inte mina pengar.
Som jag skrev så hanterar PN redan detta sedan länge. Det är nog inget nytt "avtal". På lite dyrare varor och större paket har jag ibland fått betala detta till PN redan innan.
Skillnaden är väl att Tullverket tröttnat och tycker PN släppt lite väl mycket, och nu tvingar PN att vara petnoga in till minsta försändelse. Men att PN hanterar moms och tar en avgift för det är alltså inget nytt.
-
51 minuter sedan, Gundj säger:Om du bemödat dig att läsa vad jag skrev så hade du sett att betala momsen gör jag gärna, faktiskt var gång jag beställt från Kina, det är ju sällan över femtiolappen. Det jag skulle kunna obstruera mot är en avgift som beslutats efter det att mitt avtal med PostNord slutits, vilket är fallet när du klickar på " buy" då China Post har sitt avtal med P N.
Nej, det är inget "nytt" som du kan hänvisa till - egentligen.
Det nya är att PostNord börjar tillämpa administrationsavgiften oavsett värde på försändelsen. Men det har heller inte funnits någon garanterad gräns tidigare som du kan åberopa - mig veterligen.
-
23 minuter sedan, ChristerN säger:Håller med. Den enda nackdelen som jag ser är att det är svårt att göra rent ankaret på väg upp. Jag behöver oftast ta bort en hel del gyttja och tång manuellt innan jag trycker upp ankaret i läge. Iofs syns det inte så mycket under badbryggan så det kanske kvittar?
Tackar. I och med att det hänger lite "i skvalpet" brukar det rengöra sig självt....efter ett tag. Men som sagt, jag ser ju inte mycket av det.
Senaste tillskottet är f.ö. en optobarriär som bryter spänningen till uppknappen automatiskt när ankaret kommit upp alldeles lagom i läge (känner av "böjen" på ankaret). Även om badbryggan är kraftig och ju håller så är det lite styggt mot ankarspelet annars då det gärna blir en ganska stum avslutning om man bara kör på tills det tar tvärstopp när ankaret är framme/uppe i beslaget.
http://www.nbmarine.se/870bygge/dagbok/2017/20170331_154332.jpg
-
Menar du något sådant här ?
http://www.nbmarine.se/870bygge/dagbok/2009/ankarspel05.jpg
http://www.nbmarine.se/870bygge/dagbok/2009/ankarspel06.jpg
http://www.nbmarine.se/870bygge/dagbok/2009/ankarspel07.jpg
Jag svetsade/polerade det själv, men har man bara liiiite större badbrygga så finns det färdiga att köpa. Krävdes en extrarulle för att styra ankaret bakom trimplanen, men det funkar bra.
Inte helt ur vägen för gummibåten, men mycket bättre i alla fall än något som hänger bakom/utanpå.
Men det kanske inte var detta du menade ?
-
Har ett paket (eller snarare brev) som lyckats få en av PostNords ytterst märkliga status - levererad men ändå inte levererad.
Antagligen har deras automatiska "delivered"-funktion (som ställer till det så mycket) gått in och rapporterat paketet som levererat, men sedan har verkligheten kommit ikapp. Men rubriken och det kinesen ser är att det ÄR levererat, trots att jag kan garantera att inte ens ett försök att lägga det i min brevlåda har gjorts. För vi fick ingen post alls denna dag.
Är inte något fel i deras system när status kan vara både levererad och inte, samt att man kan sätta status "ej levererad" efter att "levererad" inträffat ? Visar väl bara hur lite dessa begrepp betyder för PostNord.
-
1
-
-
Ett annat tips för den som vill duscha länge: Att stå i en balja och med en bottengenomföring ta vattnet till pumpen gör att man återanvänder det mesta av vattnet under duschningen. Problemet är möjligen att ha plats för baljan i båten.
(Samma princip används i riktigt energisnåla huslösningar)
-
Behöver man inte kanalintyg (och kanske VHF-certifikat) också för att få gå på kanalerna på kontinenten ?
-
7 minuter sedan, bhemac säger:Om du tänker på DHL mfl så brukar de tydligt berätta om moms och speditionskostnader. För att de ska frakta så ska de ha en faktura från avsändaren.
Småpaket som kommer in med Postnord har sällan en faktura med.
Där jag bor är problemet att PostNord förhandlat sig till att distribuera DHL:s småpaket åt dem. Även om brevbäraren inte ens hinner med all vanlig PostNord-post h*n redan har många av dagarna.
Det innebär att det inte är någon idé att välja det dyrare DHL som fraktsätt med en säkrare leverans, eftersom det ändå blir PostNord när det kommer till Arlanda om adressen är min ort. Och då ändrar PostNord trackingnummer till sitt eget och till leveranstyp "icke rekommenderat eller försäkrat". Oavsett om paketet är från Kina, EU eller t.o.m. från annat svenskt företag.
Fast när de kommer från svensk leverantör brukar skillnaden vara att det är smidigt att reklamera sen leverans till DHL, som då i alla fall gör ett ärende mot PostNord, följer upp, hör av sig och ber om ursäkt.
-
18 minuter sedan, Gundj säger:Det är väl fördelen med nya avgiften hos PostNord, om dom inte levererar så får dom inte betalt.
Det borde väl vara en anledning för dom att verkligen leverera, eller så är det ändå en förlustaffär och det är lika illa som nu.
Nja, så som PostNord uttryckt det hittills så är det betalning av avgift+moms INNAN det skickas för leverans som är tanken. Inte betalning vid utlämningsstället. Därmed kan de plocka in avgift+pengar utan att behöva leverera bättre.
Redan idag kan du ju reklamera borttappade försändelser, men som privatperson har du sällan framgång. För i och med att de inte är försäkrade så ansvarar inte PostNord för ett enda dugg, även om de tagit betalt för den och den fanns på Arlanda. Och den som skall reklamera är AVSÄNDAREN, dvs kinesen.
Lägg där till PostNords eminenta system att automatiskt markera det ursprungliga trackingnumret som "levererat" ungefär en vecka efter Sverigeankomsten alldeles oavsett om det är levererat eller inte, så är man ganska rökt.
Och det sistnämnda gäller inte bara Kina - hade i förra veckan en leverans från Tyskland som när den kom till Sverige fick ett helt annat trackingnummer av PostNord. Samtidigt rapporterade de efter en vecka brevpaketet som "levererat" mot Deutsche Posts nummer. Leverantören trodde mig inte för två öre när jag försökte hävda att jag inte fått det. Efter två veckor i Sverige dök det dock upp i brevlådan.
Problemet lär vara att PostNord gjort en överenskommelse även mot en del grannländer att ändra rekommenderade försändelser till icke rekommenderade när de kommer hit, då de inte tycker de får tillräckligt betalt.
Och detta är alltså även annat än Kinapaket....
-
35 minuter sedan, Mackey säger:Bra att grejorna kom fram till slut och så slapp du ju Postnords avgift.
Mackey
Och PostNords avgifter blir ju inte roliga framöver - 156:- (125:- + moms) i administrativ avgift för försändelser från Kina OAVSETT brev eller paket eller dess värde är vad man först gick ut med. Detta eftersom man kommer debitera moms på allt, och vill ha betalt för den administrationen.
Nu några dagar senare har man möjligen insett orimligheten att ta detta för försändelser för några dollar, och säger nu att den "kanske" inte blir så hög. Tro't om man vill....
"Men enligt Thomas Backteman kommer administrationsavgifterna att leda till stora intäkter för Postnord"
Nästan oförskämt. PostNord sticker inte under stol med att det kommer ge ett trevligt ekonomiskt tillskott till verksamheten samt att det motiverar att det tar ännu längre tid att förmedla försändelserna efter att de anlänt till Sverige.
"Enligt Thomas Backteman kommer också leveranstiderna bli längre i och med att Postnord måste hantera paketen på ett nytt sätt"
Hmmm, jag tror inte ens denna "administration" tar 15 min per försändelse, som är max vad kostnaden motsvarar. Men tyvärr lär däremot fördröjningen bli väldigt mycket mer än tiden för administrationen. Snarare en extra vecka - genom att skylla på att paketen hanteras på "ett nytt sätt". Kanske detta "nya sätt" dessutom innebär att de skickas när det finns plats och någon har tid över.
Då får jag nog aldrig paketen. För här får vi inte alltid ens postutedlning av "Posten" varje dag, då PostNord "inte hann med". Och kunderna som anlitar PostNord verkar ha tröttnat - alltmer verkar nämligen skickas med en alternativ distributör, den privata aktör som levererar morgontidningen. Innebär att flera brev och t ex Råd & Rön, NyTeknik m.m. kommer 3:00 på morgonen (!) istället för....kanske de närmaste dagarna.
Gissar att många kinesleverantörer kommer skaffa ett garage eller liknande i Europa att skicka ifrån.
-
Adde,
I inlägget ovan blandar du tillverkningsår, modellår, försäljningsår och "årsmodell" väldigt friskt när du skriver årtalen. Redan i bilvärlden är detta en soppa. Och hur det är i maskinvärlden har vi försökt förklara.
Tror du får försöka bestämma dig för vad du vill ha för definition och sedan fråga dig själv vad det betyder för dig och priset du vill betala. För handlaren har troligen inte samma uppfattning om definitionen av årsmodeller, och som du märker här på forumet finns ytterligare flera olika aspekter.
Som nämnts: Är du inte "happy" med priset för - som du anser - en äldre modell så får du väl försöka prisförhandla/pruta med det som motivering. Blir du inte nöjd så köp det inte.
Mycket handlar om att du råkar ha vetskap om tillverkningsåret, och du hade nog inte försökt pruta på en ny TV på Elgiganten för att kretsarna inuti är över ett år gamla. Eller hur ?
Som sagt, en helt annan sak är om det är en använd vara eller om det är föregående modell/variant.
-
3
-
-
Men Adde, garantier och annat gäller ju från försäljningsdatum. Du missade min poäng. Tycker du alltså att du skall ha rabatt för att motorn är gammal om du ser till tillverkningsdatum, men ändå få fulla garantier eftersom du väl fortfarande vill räkna dem från försäljningsdatum ? Nej, man kan inte både ha kakan och äta upp den....
Om den sedan lämnat fabriken igår eller för ett tag sedan, att transporten kan ha tagit sin tid eller att hela eller delar av motorn t.o.m. tillverkats för ett bra tag sedan men lagerhållits hos tillverkaren och kompletteras med datumet först när den skeppas ut (för att då verka så ny som möjligt) spelar mindre roll.
Samma sak finns i hela elektronikbranschen. Prylen du köper är inte tillverkad igår. Inte ens i förrgår, men kanske ett halvår innan. Och vad de flesta inte tänker på är att ingående komponenter kan vara ännu äldre, ofta en fördröjning på åtminstone ett år från att de datumstämplas på komponentfabriken tills de säljs till en slutkund monterade i en apparat. Vilken "årsmodell" har en sådan hemelektronikapparat, tycker du ?
Det viktigaste är att de är oanvända och att tillverkaren anser dem vara "nya" så att full garanti gäller. Har det däremot gått flera år eller det uppenbart är en gammal modell (dvs annat utförande) är det en helt annan sak.
-
2
-
-
Köpte en ny motor förrförra året (2016). Men motorn är tillverkad ett par år tidigare men stått på lager i sin transportvagga, konserverad. Den är ändå såld som "ny" med fulla garantier. Var lite fundersam först, men inom maskinsidan är detta inte alls så ovanligt. Antagligen helt enkelt för att vi talar om tillverkning i mindre volymer och framförallt där det kan gå ganska lång tid från start av tillverkning till leverans till slutkund. Och inte minst - maskinen (båten) motorn skall sitta i har oftast ingenting med motortilllverkaren att göra.
Det finns två viktiga datum: Tillverkningsdatum och försäljnings/ibruktagandedatum. Garantier och annat gäller från det sistnämnda, men i mitt fall fanns en gräns att tillverkningsdatum inte får vara äldre än tre år innan försäljningsdatum för att säljas som "ny". Alla referenser för serviceåtaganden refererar f.ö. till serienumret och tillverkningsdatum i första hand, inte "årsmodell".
När det gäller uppgraderingar som sker till vissa "årsmodeller" tror jag de flesta båtmotortillverkare snarare identifierar detta med en justering eller suffix på modellbeteckningen än formellt talar om "årsmodeller". Det är nog mest säljarna som gör.
-
2
-
:
Ladda under strömuttag
i ElSnack
Postad
Du hade ETT batteri som kokade. Det tyder på att du hade ett fel på detta, t ex en kortsluten cell. För koka såpass att vattnet försvinner och det t.o.m. luktar illa (=gick ganska snabbt) händer egentligen bara när laddspänningen blir alldeles för hög per cell. Eftersom de andra batterierna inte verkar ha kokat och de ligger parallellt (gissar att det var ett av förbrukarbatterierna ?) så är det nog cellfel. Redan när du märkte detta borde batteriet kopplats bort istället för att fylla på vatten och köra vidare.
Sedan är en fast inkopplad voltmeter inte fel att ha. Då ser man också om det av någon anledning t ex ligger uppåt 15V som "systemspänning", vilket inget lär må bra av.
Jag är av den skolan att laddare för en båt (med blybatterier) inte bör vara speciellt intelligenta alls. Helt enkelt för att det oftast finns annat än batteriet inkopplat/påslaget, något som laddaren inte kan veta. Alla "smarta" algoritmer sätts då ur spel och laddaren blir oftast sämre än en riktigt korkad konstantspänningsladdare (som t ex generatorn är). Ett strömbegränsat "nätaggregat" på 14,0V är ofta både säkrare och bättre.