BjornF

Hej! Hörde av någon som upplevde att han tappat två knop på toppfarten genom att byta från hård västkustfärg till mjuk självpolerande ostkustfärg. Ligger det något i detta påstående?

Låter lite rimligt faktiskt. Kolla om du kan smörja upp den. Mvh / Björn

Tack för tipsen. Tror dock inte att det är något av de två fel ni beskriver som gäckar mig. Ja, det sitter fast en kylslang men den är fäst så att den aldrig rycker något. Nja, en statisk dragprovning med Hooks lag och allt det där är det ju inte frågan om utan problemet är någon form av skjuvning, vibration eller annan yttre belastning. Jag är fortfarande orolig att detta ska hända en tredje gång. Ingen där ute som har en aninge eller varit med om samma sak?

Tjena! Har samma problem med tempen som du på min egen aq151c. Har just gjort rent värmeväxlaren och oljekylaren, (den var mer igensatt faktiskt). Jag köpte ingen packningssats utan lösköpte de packningar jag behövde byta men jag har sett att Crome marine på Lidingö säljer precis det kit du behöver på sin hemsida. Hade loss min limpa men den var fin inuti så problemet ligger nån annanstans. Har inte provkört efter kylarrenoveringen dock men misstänker faktiskt ingen dramatisk förbättring då det inte var så farligt igenkleggat. återkom gärna när du kollat ditt kylsystem, vore kul att utbyta tips! Mvh / Björn

Ingen som varit med om detta eller har en teori om problemet?

Min erfarenhet är att det oftast går bra att borra ur hela bulten minus gängan och sedan släpper antingen återstoden av bulten eller man gör nya gängor med en gängtapp. Då är det såklart superviktigt att man borrat exakt i centrum. Tyvärr ser det inte ut som att du prickat mitten riktigt, åtminstone inte på sista bilden... Kan du med ett mindre borr justera dig till mitten och sedan fortsätta med grövre borrar? Ett annat bonntrick men som är farligt är att du nu slår in en lite för stor torx-mejsel i borrhålet och försöker skruva ut bulten. Du kan värma lite på godset med någon gasolbrännare eller dyligt innan. OBS! Går toppen på mejseln av så gör du inget mer den dagen eftersom den är gjord av härdstål. Som sagt en chansning men som ofta funkar... lycka till!

Hej! När jag köpte min aq151c så hade bultarna till termostathuset gått av i höjd med aluminiumtoppen. (Nr 35 på bilden) Jag borrade ur resterna och monterade nya skruvar som jag visserligen inte köpt av Penta. Det är m6:or och jag använde vanligt 8.8-stål. Efter ca 5 timmars drift gick de av för mig igen med en kokande motor och blött motorutrymme som följd. Varför händer detta? På Volvo-varvet i närheten sa meckarna att de aldrig sett dessa bultar gå av förut. De gissade på vibrationer från kylaren som brutit av skruvarna men min motor vibrerar inte onormalt mycket och kylaren är fäst som den skall. Ok, jag kan ha dragit dem lite för hårt, men ändå... Har detta hänt någon mer eller har ni några teorier? Lite läskigt att ge sig ut på långfärder nu... Mvh / Björn

Tack för svaret Göran! Jag hade loss min avgaslimpa och visade upp den för ett Volvo Penta-varv. De bedömde att den var i toppskick. Alltså ligger mitt kylproblem någon annanstans. Jag gjorde rent kylarinsatsen och fick ut ca 20 små snäckskal men den var ändå inte så himla igensatt. Vidare till oljekylaren som var ca 10 % igenkleggad. Gjort rent den men när jag monterade tillbaka igår så lyckades jag slå av en vattenventil i mässing som sitter i botten på oljekylaren så jag har inte kunnat provköra ännu. På varvet så sade meckarna att det är ovanligt att en sötvattenkyld aq151:a sätter igen kanalerna i motorn samt att cirkulationspumpen också är långsökt. Om problemet kvarstår fick jag tipset att söka i drevet samt kylslangen mellan drev och motor. Tydligen kan den slangen bilda en bubbla som går inåt och minskar flödet. återkommer när jag provkört...

Aha, intresseant! Min 151:a ligger också snällt och fint i temp på lägre varv men lägger sig en millimeter in i det röda om jag kör länge runt 4500 varv. Gick din ännu varmare? Hur gjorde du rent kanalerna? Mvh / Björn

Japp, det låter rimligt. Du kan nog t.o.m. marscha i uppåt 25-26 och ändå känna dig ekonomisk. Om du har rätt propellrar på så ska max varvtal du kommer upp i ligga på säg 5500-5700 rpm. Jag tror att du har en rätt bra ekonomi om du marschar kring 4000 varv.

Håller med aland. Lättare att komma upp i planing med lite minusvinkel. Sen får jag bäst fart vid 0 grader. Gissar att det har betydelse vilken båt man har samt hur högt drevet är fäst på akterspegeln i förhållande till vattenytan ? Har du dessutom trimplan så kan du alltid laborera med dessa. Grundregel är dock att när båten väl planar så ha trimplanen så uppfällda som möjligt för att minimera den våta ytan utan använd dem då mer bara för att få båten att inte luta åt styrbord eller babord.

jag har vanlig motorolja SAE 10w40 enligt instruktionsboken från VP. Låter konstigt men stämmer. Det går också med hydraulolja, t.ex. Dexron 3. Köp för en hundring på OKQ8. Kolla vad du har för olja i för det är inte så bra att blanda... Om den är röd och/eller väldigt lättflytande så har du säkert hydraulolja. Känns det mer som motorolja så är det nog det och helt i sin ordning.

Båten brukar göra ca 29 knop och nu kommer jag upp i max 24 utan att det är något fel på skrov, propeller eller onormal viktbelastning.

Hej igen, ursäkta mitt inlägg. Jag måste läst slarvigt. Håller med om att det förmodligen inte är det jag beskrev eftersom drevet går upp igen när du släpper belastningen.. Vet faktiskt inte hur man avluftar systemet. Ska det egentligen behövas? Björn

Hej, trist såklart... Jag tror tyvärr att något av det du beskriver inte kan stämma riktigt. Antingen så är det ett internt läckage, (och då har du sannolikt det klassiska felet med två läckande 1,6x2mm o-ringar i pumpen) eller så har du ett externt läckage. Om du inte kan se någon olja på insidan motorutrymmet så kan det externa läckaget bara vara vid hydraulcylindrarna eller möjligen vid någon slanganslutning. Om båten ligger i vattnet: Kör upp och ned upprepade gånger och håll sedan närmaste halvtimme stenkoll på vattnet om du kan uppfatta någon oljefilm där. (Kör inte vanliga motorn så att oförbrända avgaser kan missleda) Om du utesluter externt läckage, (troligt eftersom du borde gjort av med ungefär en liter olja på dina 15-20 repetitioner), så kolla in denna tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=153778&highlight=sjunkande Lycka till! Björn

Något skräp i ett munstycke i förgasaren? Kolla om du kommer åt det/dem utan att behöva plocka av hela förgasaren.

Hej! Har en aq151c, dvs en volvo B230 från -89 som jag tykcer går bra men saknar några hästkrafter. Kompressionen är bra och hela bränslelinan från tank till förgasare är iordning med bl.a. ny bränslepump. Alltså laborerar jag nu med tändsystemet... Har faktiskt fått det lite bättre genom att justera in tändningen men det fattas fortfarande ca 15% av kraften. Tändkablarna ser ut att ha varit med sen Wasa sjönk men jag vet inte hur jag ska kolla dem. Såg ett tips i ett annat forum att om de mäter en resistans lägre än 30 kiloohm per meter så ska de vara ok. är det ett bra tips? Vad brukar symptomen för dåliga kablar vara? Andra tänddelar? Kondensator, spole och brytarspetsar t.ex. Kan de ha med kraftprestandan att göra? Motorn går fint och jämnt, det fattas som sagt bara lite power. Har självklart bytt stift och justerat brytarspetsarna.

Tack! Japp, det blir nästa steg. Jag vet att tändkurvan ändras när jag varvar upp men ska kolla mer exakt nu. Manualen ger dessvärre ingen hel kurva utan bara ett gradtal för tomgång resp 4200 varv. (antar att det skall motsvara bästa marschvarv) Kan dåliga tändkablar vara del av orsaken? Någon annan tänddel som man borde byta?

Oftast behöver man inte byta den packning du beskriver. Den är gjord av relativt tjockt gummi och kan nog återanvändas om den inte ser dålig ut. Inte så mycket som kan gå snett när du lyfter av locket. Ganska lättmekade förgasare.

Hej! Volvo penta singelprop för 280/290-dreven finns med kort eller långt nav, (10 resp 12 cm). Vad är skillnaden? Enligt VP:s guide så ska min drivlina, (aq151c/290sp), ha en 15x17 prop med kort nav. Jag provade i brist på en sådan brorsans propeller som var en 15x17 fast med långt nav och blev inte riktigt nöjd med resultatet. fattades 3-4 knop mot förväntat. Kan man bortse från långt/kort nav eller har det betydelse och i så fall hur?

Hej igen, Jag justerade tillbaka tändningen till ca 12 graders förtändning, (sen gick stroblampan tyvärr sönder) Efter manuell justering av bästa läget på fördelaren så går ger motorn nu en maxfart av ca 25 knop. Det känns såklart mycket bättre men jag har två frågor: 1) Det fattas fortfarande ca 15% av båtens toppfart, vart finns den? 2) Hur kommer det sig att jag hittar bästa förtändningen kring 12 grader när manualen säger 6? Snälla hjälp mig med denna...

Nej det tror jag inte. Åtminstone kör jag min aq151c, (samma som din men något år äldre), på vanlig 95 oktan. /Björn

Hej! Sjösatte min Flipper 700 idag. Den har en VP aq151c / 290SP. Motorn går fint, propellern ser ok ut och jag tycker att den varvar fint i hela registret. Problemet är att båten som normalt gör 29-30 knop som mest nu endast kommer upp i knappa 18 knop. Motorn låter jämn och fint och har ett maxvarv på 4800. (Japp, det är något i underkant men jag tycker inte att det kan göra 12 knops skillnad.) Jag har en 15x17 propeller som inte är bytt eller skadad sedan båten gick snabbare. Jag har hört talas om att propelleraxelns gummivulkning kan slira och att man då inte kommer upp i fart men då har jag också hört att motorn snarare brukar rusa iväg i varv särskillt vid hastig pådrag. Så är det inte mitt fall. Motorn går jämn och fint. Jag upplever att det fattas ungefär 30% hastighet vid ALLA varvtal. Botten är slät, fin och utan skador. Det som gör mig så osäker är att jag inför sjösättningen justerat både tändning och förgasare. Jag har ställt ned förtändningen från ca 12 till 6 grader som det skall vara enligt manualen. Jag har också skruvat på luft/bränsleskruvarna men jag upplever att det bara blivit bättre. I mitt tycker går motorn mycket bra åtminstone utan belastning. Innan jag börjar justera tillbaka tändning och förgasarinställning: Är det inte så att om motorn nu ger 4800 varv att det direkt skall omvandlas till samma hastighet som innan justeringen? Eller är det något annat som kan slira? Snälla tipsa mig! Vad kan problemet vara? Björn

Hej, mm, det blir många liter på en säsong då... Men dock tycker jag att din förbrukning låter normal med tanke på att du har två stycken bensinare i. Jag antar att du marschar i ca 20 knop? Jag har ju bara en motor, lillebror till dina, aq151c men den drar ca 1.2-1.3 l/dist och båten, ( Flipper 700), väger ca 1600 kg. Alltså är det ju ungefär samma förbrukning/kilogram tonnage. Vilket varv brukar du ligga på? /Björn

Det känns lite giftigt att montera kamremmen efter ett ungefärligt gradtal när det är en exakt kugg man vill träffa. Jag bytte kamrem på min aq151 för bara en månad sedan men minns inte exakt hur det såg ut bakom vevaxelskivan. Hursomhelst kunde jag bombsäkert se att jag träffat rätt kugg UTAN att montera av remskivan framför. För att kolla om du fått den rätt så behöver ju inte 1:ans cylinder stå i övre dödläge utan vrid upp den 20-30 grader och försök trycka in remmen med tummen där du har dubbelstrecket. Jag gissar att du kommer kunna se det lilla borrhålet i kuggen och därmed vara säker på om den ligger rätt eller ej. Föresten, varför misstänker du att du inte fått remmen rätt? Vilken symptom har du?