BjornF

Hej! Tycker nog att min tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=293883&highlight= får anses vara i alla fall liknande ditt problem. Ta isär munstyckena i förgasaren och blås rent dem. Kan kanske vara så enkelt. Mvh / Björn

Hejsan! Såg du min tråd om ett liknande problem jag hade nu i helgen? http://www.maringuiden.se/forum/;thread=293883&highlight= Har du också Solexförgasare? Himla enkla att meka med om man kan hantera en vanlig skruvmejsel. Skaffa en sprängskiss över förgasarna och gör rent alla munstycken och i flottörhuset. (och kolla att flottörena inte delvis är bensinfyllda eller felböjda) Lycka till ! Björn

Hej! Funderar på att skaffa en liten utombordare att ha som hjälp/nödmotor om oturen skulle vara framme. Jag har idag ett fäste för en sådan på badbryggan. Målsättningen med nödmotorn skulle vara att kunna ta sig sakta men säkert till fastlandet eller en större ö där man kan ta i tu med huvudproblemet i lugn och ro. Låt oss säga att man vill kunna få upp skutan i 5 knop. Jag har en Flipper 700 som väger ungefär 1600 kg. Vad har ni för erfarenheter? Jag tänker spontant att en 10hk motor, (som oftast lätt låses upp till 15 hästkrafter), är många hästar för den storleken och vikten. Kanske onödigt stort? Osäker på om den får plats på fästet också... Snälla berätta vad ni har för båtar, storlek på hjälpmotor och ungefär hur fort ni tar er fram med hjälp av denna? Mvh / Björn

Nu är problemet avhjälpt. Jag tog isär munstyckena i förgasarna och hittade två brister. Dels fanns det lite skräp i ett av huvudmunstyckena och dels fattades skruven som håller fast konan (cylindriska stora röret) på ena förgasaren. Osäker på vilket av dessa båda problem som var orsaken till den dåliga gången men nu går motorn i alla fall som en klocka ! (Blev dyrt dock då jag bytte bränslepumpen i tron att det var denna som krånglade)

Rök det mycket? Locket ditsatt ordentligt? Du har väl en temp-mätare på manöverpanelen? När du startar motorn, (kall), så kommer mätaren i normalfallet sakta att krypa uppåt förbi texten TEMP. Sedan när termostaten öppnar, (vid 82 grader), så kommer du se att nålen backar tillbaka och pekar ungefär mot P. Om nålen går in i det röda så är det bara att stänga av. Då är väl det första du gör att kolla impellern efter det gissar jag... Återkom gärna så ska vi se till att lösa ditt problem

Hej igen, fick tips att koppla förbi tank och bränslefilter och köra med bränsleslangen direkt ned i en bensindunk. Gjorde det - gav ingen förbättring. Nästa tips från fler coacher var att bränslepumpen kanske var krasslig och inte hängde med vid gaspådrag. Bytte den, (blev ett dyrt experiment), utan skillnad. Nu vet jag alltså att bränsle fram till och med pumpen är ok. Nu måste nästa steg vara förgasarna va? Jag märker att om jag vid ett varv på ca 2000 rpm skruvar in bland/luftskruven i botten på den främre så vill motorn nästan dö medan om jag gör samma test på den bakre så händer ingenting. Är det ett tecken på att den har något knas eller betyder det inte något över huvudtaget? Ingen därute som känner ingen det problem jag har? Finns det munstycken att rengöra utan att jag behöver plocka ned/isär förgasarna?

Hejsan! Väcker liv i en mycket gammal tråd som aldrig verkade få sin lösning.... Jag har en aq151c med två stycken Solex 44-förgasare, så långt är jag säker. Sen verkar det som att just c:et i aq151c gör att de är av typen Solex PAI-7. (Jag har det som brukar kallas den nya modellen med en luftskruv som ligger utan synlig fjäder inne i godset och skall skruvas ut ca 8 varv) Efter att ha surfat en halv kväll så misstänker jag nu att det är bl.a. nålventilens öppning, (1.75mm ist.f. som vanligast 1,5mm), som skiljer. Är det någon som kan förklara Solex-programmet mer i detalj? Vart ser man förgasarens typ/artikelnummer? Är det instansat någonstans? Anledningen att få veta skulle vara att kunna köpa exakt rätt grejor i en renoveringssats.

Hej, Försöker få min nyinförskaffade båt med en aq151c från 1989 att gå så bra som möjligt innan sjösättning. Motorn som jag visste inte hade fått så mycket kärlek de senaste åren var svårstartad men gick ändå hyggligt. Inte bra dock så jag tog tag i justeringarna. (Obs! Jag är medveten om att ett byte till brytarlöst tändsystem verkar vara en lysande idé men det få vänta till nästa år.) Vad har jag då gjort: * Kollat brytarinställningen * Bytt tändstift * Gjort rent bensintanken och monterat nytt bränslefilter * Ställt tändningen med 6 graders förtändning enl. instruktionsboken och med stroboskop. * Justerat och synkat förgasarna, (Solex 44:or), enligt manual och tips här på forumet. (Känner till att det står fel i Pentas manual om att skruva ut luftskruven ca 1 varv när det i verkligheten är 8-10 varv som gäller) Ok, mycket försnack. Nu till problemet.... Jag har nu fått motorn att gå snällt och fint på tomgång men den svajar på högre varvtal. Om jag gasar upp den till ca 3000 varv så pendlar varvtalet ned till ca 2500 och sen fram och tillbaka. Gick inte att hitta något läge på luftskruven som löste detta. Kan det vara så att det är normalt och blir bättre i vattnet när belastningen kommer på? Tror inte det dock utan visst skall väl varvtalet vara konstant vid ett oförändrat gasreglageläge? Vad kännetecknar alltså en bra tomgång men en ojämn gång vid gaspådrag ?? Tror ni att det är ett tändningsrelaterat bekymmer eller en bränsle/luft-fråga? Jag står beredd att riva ned förgasarna, (som dock ser jättefina och rena ut), och packa om dem med en renoveringssats men tvekar lite eftersom felkällorna kan vara så många. Finns det enklare o billigare saker att kolla först?

Se kopplingsschema från Skyllermarks.

en närbild också...

Vart bor du? Tygaffären i Norrtälje, (Tullportsgatan), har fina och rejäla tyger som passar utmärkt till båtdynor. Köpt tyg till tre båtar där genom åren och är helnöjd. se här ett exempel på en Flipper.

Jag målade nyligen i mina skott och i motorrummet med Biltemas Top-coat. Blev superbra och färgen verkar sitta stenhårt och slitstarkt. Jag använde ingen primer utan slipade, torkade ordentligt med aceton och rollade/penslade två lager topcoat. Köp två burkar, min tog slut efter nästan en strykning i skotten på en Flipper 700. Inte så kul att behöva åka tillbaka och köpa mer färg mitt i målningen... Burkarna kostar 189kr inkl härdare så kostnaden är låg jämfört med allt underjobb man lägger ned. Jag valde kulörten, off-white som skall vara någon ton gräddigare än den helt-vita. Jag är mycket nöjd med den tonen även om också den är väldigt vit. Se bifogad bild och lycka till! /Björn

Slog en kik i manualen för din motor. Det står att termostaten skall börja öppna vid 60 /-2 grader och vara fullt öppen vid 75. Eftersom problemet med varningssignalen uppstod efter bytet av termostat så är det min gissning att det är den nya som spökar. Är du SÄKER på att det är rätt termostat till just denna motor??

Japp, den skall ha en tomgång på 900 rpm Här har du instruktionsboken: http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/ViewFileFrame.aspx?n=47837&r=2003-10-27-10-21-44&t=PDF&a=7735610&p=T403&d=Owners Publication&s=4257359&lang=sv-SE

Du kokade den nya termostaten sa du? Öppnade den vid 82 grader? Du har inte råkat fått en bil-termostat som öppnar vid 92 då?

Hej! Har ingen koll på just din motor men om den är sötvattenkyld så räcker det inte med att impellern är bytt. Den pumpar bara sjövatten. Problemet kan ju också ligga hos cirkulationspumpen som skall pumpa runt glykolvattnet i motorn. Om din motor inte funkar så som jag just beskrivit dvs med en värmeväxlare osv. så glöm mitt inlägg... Lycka till!

igensatta förgasarspjäll eller tjuvluftsläckage? eller tror du vi kan utesluta bränslerelaterade felorsaker? Om vi håller oss till tändningen... Kan du ha ärjiga tändkablar orsakade av vattenläckaget? En annan teori kan vara att grundinställningen inte är tillräckligt bra trots allt... Svårt att göra en stroboskopinställning om du inte får igång den först dock. Har du ruckat på föredelarhuset under din renovering? Dvs, kan du ha förändrat grundinställnigen sedan den funkade? Du har inte bytt kamrem och råkat få den en kugg eller två fel på mellanaxeln som driver rotorn? / Björn P.s. Har haft exakt samma vattenläckage som du på min 151:a men hade det nog under en längre tid så konsekvensen blev att kamremmen var halvt av på ett ställe. (Vattnet stänker ju runt överallt precis som du beskriver) Remmen såg fräsch ut överallt annars. Tror inte du har något fel på din men det kan vara värt att kolla den ett helt varv...

Förslag på mysig rutt om vädret tillåter: Lägg i båten gratis vid rampen på Gräddö. (där kan man tanka också) Åk sedan norrut. Om vädret är fint och vinden måttlig så campa en natt vid Villösan, om det är sämre lägg till vid Arholma gästhamn. Dag två föreslås bad och sol vid Gisslingö, (skyddade viken mot korsön), för att senare t.ex. äta middag vid någon av skärgårdskrogarna på Lidö eller Fejan. Ytterligare mysiga och skyddade naturvikar att övernatta i hittar ni sen ett stenkast bort vid Botveskär eller på Lidön. Syns tydligt på sjökortet vad som avses. Dag tre föreslås en utflykt till Norröra, (Saltkråkan), med en fika i Snickargården. Åk via Furusund och ta en pizza nere i hamnen. Sen är det bara att följa kusten via Kapellskär tillbaka till Gräddö. Allt som allt en mysig tre-dagars med ca 50-60 distans båtåkning. / tips från en inföding

Wow! Tack för snabba svar med nya ledtrådar! Känner inte igen någon svart/gul kortslutning.... Snälla berätta lite mer om den. Vart sitter den och hur funkar den?

Hej ! Kompisens Mercruiser 7,4L (Cheva 454) årsmodell -95 vill inte ge gnista. Vi har bytt fördelarlocket, rotorn och tändspolen men det är fortfarande dött. Däremot är det bra kräm i startmotorn som går kraftigt går runt som den ska. Vi har också kollat att inte någon strömbrytare vid reglaget har fastnat i dödläget. (Då borde föresten inte heller startmotorn gå runt va?) Tändkablarna sitter på som de ska. Startlåset också kollat och uteslutet. Vad härnäst? Finns det någon felsökningsmetodik som ringar in vad som är problemet?

Japp, gjorde detta själv nu i helgen... Vart är det det är o-kopplat idag? Vid instrumentet eller tanken? Vid tankändan, (som jag skruvade med), är det hursomhelst: svart - jordning (skruva fast mot tankens ena öra mot trä-regeln. röd - mitten på givaren gul - kanten på givaren Var väldigt försiktig med mässingsskruvarna och muttern, de är väldigt tunna o mjuka. Jag fick byta en mutter...

Hej igen! tack för tipset Hulten! Jag skall montera något liknande med en nivåvakt direkt via batteriet eller b . Dock vill jag ha en parallell pluskabel från instrumentpanelen till samma pump så att jag kan köra den manuellt även vid ett lägre vattenstånd i motorutrymmet. Jag blev aldrig klok på de där slangarna jag bifogade bild på men efter tips här i tråden så märkte jag att det gurglade om dem om jag blåste i dem med munnen. Lyckades inte suga upp något vatten dock. Jag tog bort tanken och kände att man ifrån det skottet kom in en bit i skrovet men inte speciellt långt, (ca 15 cm). I motorutrymmet hade jag inte det lilla hål ni talade om från början. Jag bestämde mig för att what the hell, jag skapar dessa hål och borrade med en 1m lång och ca 12mm i diameter borr hela vägen från tankskottet till motorutrymmet, (längs skrovets botten). Då hände det grejor... Ut kom ca 15 liter brunsvart vatten som måste varit instängt där under många år. Nu har jag alltså förbindelse hela vägen från tankskotten till motorutrymmet och kan samla upp och pumpa ut eventuellt regnvatten där. Känns såklart lite oroligt att ha gjort detta ingrepp, lite osäker på vad de där skotten, (det var flera, två eller tre), var till för. Jag slås av tanken att ta upp en lucka i durken ovanför dem och använda som förvaring. Någon som gjort detta? /B

Min mätare visar -8. (Det är ett 290 SP-drev men kan inte tänka mig att det är någon skillnad)

Japp, gissar också på antingen ärjade batteripoler eller en dålig/ärjad huvudströmbrytare. Enligt Skyllermarks utgör den den absolut vanligaste felkällan vid elfel ombord. Fila upp polerna något och på med lite batteripolfett samt se över huvudströmbrytaren och gymnastisera den lite. Det är alltid bättre när båten är HELT död än när det funkar lite halvtaskigt. Brukar oftast vara lättare att åtgärda en fullständig nollrespons. Lycka till. Vore kul att få veta vad det var för problem.

Hmm, har bara mekat med powertrim för inombordare men principen borde vara densamma. Skulle kunna vara en avluftningsproblematik som du skriver men jag håller det ändå för osannolikt. Hade du problem redan innan du fyllde på olja? Vi börjar från början med det mest grundläggande: Läcker det olja någonstans så att mängden i oljebehållaren blir mindre? Kan du se något sådant läckage? Kolla både vid pumpen, slangarna och trimcylindern. Om inte så kan det vara ett internt läckage inuti pumpen. Jag hade ett sjunkande Volvo penta 290-drev och då var det två st 1,6x2mm o-ringar längst in i pumpen som nötts bort och sakta lät drevet sjunka. Tog en halvtimme ungefär från full trim ned till minläge.