BjornF

Kan du ta en bild och posta här i tråden?

Är du säker på att den nya trissan är likadan som den utbytta samt att den rem du köpt verkligen är av rätt modell?

Tack ska ni ha för svaren båda två! Jag målade igår eftermiddag och igen idag på förmiddagen. Slipade ned ytan, tvättade med aceton och strök Biltenas Off-white topcoat direkt utan primer. Det är naturligtvis för tidigt att uttala sig om färgens slitstyrka och benägenhet att släppa från underlaget men det känns i alla fall otroligt bra. Färgen var lätt att blanda, lätt att stryka både med pensel o roller och täckte bra. Det känns faktiskt gediget vilket är precis den känslan jag var ute efter. /Björn

Tack! Bra tips. Är det meningen att allt slagvatten, oavsett vart det kommer in i båten, till slut ska leta sig in till motorrummet och att det därför finns/ska finnas förbindelsehål dit ?? Om så är fallet borde man ju verkligen ha en länspump med automatisk nivåvakt där. Har du det Magnus? Ni andra Flipper 700-ägare? Det finns ju ingen dyvika på båten. Ät det dubbelskrov och i så fall vart tar det vatten vägen som läcker in i en eventuell springa eller via ett skruvhål i någon durk??

Trist såklart... Svårt att ha en åsikt här. Allt beror väl på under vilka förutsättningar du köpt motorn. Normalt gäller ju att endast kända brister skall vara kommunicerade och kan diskuteras ersättning för, resten får du liksom stå risken för som köpare. Om man köper en 20 år gammal motor, (även om den är oanvänd), som aldrig varit körd så tycker jag att det är rimligt att man får förvänta sig en och annan liten överaskning innan allt funkar som det ska. Om firman däremot sålt motorn under förutsättningen att den skall vara i skick som ny och funka klockrent från ruta ett så förstår jag att du vill reklamera. Hur stor utgift pratar vi om här för att fixa din packning?

Aaah, där sa du något. Det verkar faktiskt rimligt. Jag kan ju prova att skapa ett undertryck i dem en i taget och se om det kommer något slagvatten. Om jag tar bort bensintanken, kommer jag att kunna se in det utrymmet då? Det måste vara ett relativt stort och outnyttjat utrymme...

Hej, Tänkte måla snyggt i skotten och kölsvinet. Var först inne på Internationals Danboline-färg som är avsedd just för detta men lutar efter tips här på forumet åt att istället köra med Biltemas 2-komponents Topcoat. Tror ni jag behöver använda grundfärgen, (primer), eller kan jag rugga upp ytan på den gamla färgen med ett sandpapper och sen måla på två lager topcoat direkt och få det att fästa? Någon som gjort detta?

Tack för idéerna! De ser inte ut att varit använda på mycket länge eller kanske t.o.m. aldrig. Kan det vara en fabriksmoterad förberedelse för septitank? Ingen sanitetsslang dock utan vanlig genomskinlig modell vattenslang fast grövre. 4 cm kanske var en överdrift, säg att de är 35mm så är vi närmare sanningen. Ingen Flipper 700-ägare där ute som känner igen detta?

Hejsan! Nyligen köpt en Flipper 700 och håller just nu på att renovera upp lite i skotten. I det skottet som sitter på styrbord sida direkt bakom toautrymmet så kommer det fram två stycken gamla och delvis tejpade slangar i dimensionen ungefär 4 cm. De försvinner in under skrovet och jag har inte lyckats se vart de tar vägen. Se bild. (Menar inte den svarta bensinslangen eller den smala grå som är givarkabeln till loggen, utan de genomskinliga grövre med vit tejp på) Är det någon som vet vad dessa skall användas till ?? Mvh / Björn

för mycket kylarvätska? Vattnet tar mer plats när det blir varmt. Det är därför du ska ha lite plats kvar i expansionskärlet. Har du bytt/fyllt på glykolvatten nyligen?

Tror faktiskt inte det. All den korrosionen kommer från en vattenläcka vid ett enda tillfälle. Annars torrt...

Hej! Min VP 151:a tuggar i sig minst en kilrem per säsong. Den slits relativt jämnt och blir tunnare och tunnare tills den slutligen går av. Om vi utesluter att den inte skulle vara lagom hårt spänd, vad tror ni då är de mest troliga felorsakerna? Har också tidvis problem med laddningen från generatorn men om den är en felorsak eller bara en konsekvens av att remmen är kass vet jag faktiskt inte. Kanske sitter inte remskivorna tillräckligt i linje med varandra? (Tycker mig spontant inte kunna se det dock) Är det viktigt att det är slätt och fint i remskivan eller kan rost och ojämnheter där vara problemet? Byter man remskivorna? Är de slitdelar? Bifogar bild på slagfältet... Tacksam för tips! Mvh / Björn

Mm, pumpen orkar bara flytta drevet i låga farter. Skulle teoretiskt kunna vara något mekaniskt som kärvar men det troliga är pumpen eller möjligen hydraulcylindrarna. En annan teori kan vara att du inte får fram tillräckligt med kräm från batteriet, (typ en ärjig eller lös elkoppling) Kolla det enklaste först, dvs att du har tillräckligt med olja i powertrimmet. Sedan tycker jag att du vid stillastående vid bryggan ska köra lite med trimmet och se om det läcker olja i vattnet eller på insidan vid akterspegeln. I tredje hand kan det vara lönt att känna på att slangkopplingarna är tätt åtdragna vid pumpen. (Jag råkade ut för att styrstaget ibland kom åt ena slangen och sakta skruvade loss den) Om det läcker in luft kan du nog få det beteende du beskriver. Lycka till ! Björn

Hej ! Vill göra lite reklam för den här suveräna tråden. Jag hade ett sjunkande VP 290SP powertrim med den gamla modellen av pump, den med inbyggd oljebehållare. Jag trodde först att det var trimcylindrarna men efter att ha läst denna tråd bestämde jag mig för att plocka ned pumpen enligt dessa anvisningar. Jag var iväg till Momentum i Solna igår och köpte i förväg upp mig på de o-ringar som behövdes. Allt enligt Amare-Lasses suveräna ritning och plocklista. Hela projektet tog ca en och en halv timme tack vare bra instruktioner och nya o-ringar till hands. Jag vill instämma i att det är de två minsta rackarna till o-ringar, (1,6x2mm), som gör hela skillnaden. Mina var av och borta till hälften. Ok, drevet har inte fått stå mer än några timmar ännu men det har från full trim inte fallit ned en millimeter sen dagens insats. Jag vågar säga att det är en succé då det nu gick smidigt och kostade ca 100kr istället för 5-6 tusen för en ny pirat-pump. Tricket med fettsprutan var ovärderligt. Sparade nog en hel dags kliande i huvudet kring hur man skulle få ut ventilerna. Kan också vara bra att ha en sån där krok som tandhyginisterna brukar ha för att få av och på o-ringarna utan att skada dem. De här ventilerna är väldigt små i verkligheten och det är ett pilligt projekt. Det får bli mitt blygsamma bidrag till denna tråd. Stort tack till Lasse, Jan-Olov, Slaggan med flera som beskrivit detta jobb i detalj !! Mvh / Björn

Tack alla som svarat! Det visade sig att det var vanlig motorolja i powertrimmet, kunde se det på viskositeten som var mycket tjockare än hydraulolja. Kändes spontant fel att fylla i vanlig motorolja men visade sig vara rätt. Räcker alltså att ha en och samma flaska motorolja med sig i sommar för att vid behov kunna fylla på i både motor, drev & powertrim. Mvh Björn

Hejsan! Ska fylla på olja i min powertrimpump. Har en VP 151C med ett 290SP-drev. I manualen står det: oil quality: Same as engine Ska jag verkligen hälla i vanlig 10w40 motorolja i Powertrimsystemet?? Borde det inte vara en hydraulolja? Tacksam för snabbt svar. imorgon kan det vara för sent... // Björn

Absolut ! Jag kommer nog ha mycket nytta av en sådan verkstadshandbok även i andra ärenden. Behöver nog byta trim limit-givaren t.ex.... Tack Bossee, jag har mailat dig min adress. /Björn

Hej, Skulle behöva byta ut några av mina strömställare till en Sea Ray 250 -95 och har sett att dessa är en världsstandard som finns att få tag i både på Erlandssons, Sea Sea, Watski osv.. Problemet är att de alltid är svarta... Jag vill helst inte behöva byta ut alla tolv... Någon som vet vart man kan få tag i grå strömställare? Se bild. Mvh / Björn

Verkar ytterst märkligt att det skulle vara en 575 men att Flipper inte skrev det på sina aluminiumskyltar. Tycker ni inte? Du har ju fina gula Flipper 575-dekaler på hardtopen. Är de original eller kan du se färgskiftningar i gelcoaten från äldre originaldekaler? Kanske finns där en övertäckt 0:a istället för en 5:a ? Inte så vetenskapligt men min erfarenhet är att gamla Flipperdekaler lämnar tydliga spår som man kan se i vissa vinklar/ljus. /Björn

Please... Jag gör ett försök att putta på den här tråden igen eftersom jag fortfarande inte har en aning hur jag skall gå vidare. Frågeställningen är kort och gott: Förutsatt att teleflex och hydraulstyrning funkar fint, vad är det som kan göra att ett Bravo 3-drev rör sig trögt i styrningen? /Björn

Låter jättemärkligt att det kommer ut både i avluftningen och vid tömningshålet... Är det självfall på tömningen? Dvs, ligger tanken ovanför vattenytan med en ventil och en kort slang ned till uthålet? Är i.s.f. den ventilen stäng eller öppen? Gissar att du kollat om tanken är full eller tom? rostfri gissar jag... //Björn

Hej Kjell, Du får massvis med skisser och praktiska instruktioner på http://www.mercstuff.com Lycka till ! /Björn

Jodå, visst finns det olja. Och, nej.. Jag vill inte kunna svänga med motorn avstängd. Problemet är att den är för trögstyrd även med motorn igång, (fast mycket mycket bättre). Ingen som vet hur man smörjer upp den leden? /Björn

Hej på er båtvänner, Vet någon av er hur man smörjer styrningen på ett mercruiser Bravo III ? Jag har bestämt mig för att göra något åt min alldeles för tröga styrning på min Sea ray 250 med Bravo 3-drev. Den är utrustad med både mekanisk och hydraulisk styrning. Först går det en vanlig teleflexvajer från ratten till aktern där vajern sedan går in i en hydraulisk Powersteeringenhet som i sin styr drevet. Först misstänkte jag att vajern skulle vara dålig men efter att ha lossat vajern från hydraulstyrningen kunde jag känna att den gick hur lätt som helst att röra. Alltså måste trögheten komma senare... När motorn går blir det mycket mycket lättare att styra än när den är av varför jag slår fast att power-styrningen funkar fint. Återstår då att fundera över hur lätt drevet låter sig styras i sin upphängning/sköld. Jag hittar ingenting om detta. Kanske är det så enkelt att det finns en smörjnippel någonstans? Någon som kan tipsa mig i rätt riktning? Mvh / Björn