-Torsten-

Man kan prova med en magnet: Bra rostfri kvalitet = omagnetiskt. Sämre rostfri kvalitet samt galvat stål = magnetiskt.

Det går utmärkt, jad hade en Draco 1700 med en B21a i och den är lika stor på utsidan som en B23a. Dock tror jag att det inte är lika lätt att konvertera från en B20 till en B23 som från en B21 till en B23, där man bara behöver lyfta över marinkonverteringen (om man har en lämplig bil-B23a)

För arbetet rekomenderar jag Gör-det-själv-boken som finns för Aquamatic-dreven. Tyvärr vet jag inte var man får tag i den längre. Ang Biltemas bälgar: Jag har provat både dem och orginalbälgar. Jag skulle aldrig rekomendera Biltemas bälgar. Framför allt inte för drivknuten. Gummit var tunt och lätt att skada/göra hål i. Vidare var slangklämmorna i väldigt dålig kvalitet, mycket lätta att dra sönder om man drog för hårt (lätt hänt) Lycka till! Det är lite lurigt att trä på drivaxeln när allt skall tillbaka...

Det står ju ingen enhet på lapparna så ett alternativ är ju att låta 30fot motsvara 30dm. Då räcker visserligen lapparna bara till en tredjedel av linan men du kanske inte måste ankra så djupt...

Det ser ut som om impellvingarna är förböjda, så förmodligen spelar det roll hur du vänder den. Kan du markera var till och frånloppen är på pumphuset så gör det saken enklare? Gärna oxå en bild där inte impellern skymmer. Delen i fig 4 är nog till för att reducera volymen i pumphuset mellan till och frånloppen, se oxå : http://www.thevirtualboatyard.com/2009/02/impeller-wisdom.html

40 000. 50' om det är en pärla. Det är en gissning såklart. Jag vet ju bara vad det sitter för motor i den. Senast ändrad av -Torsten- | 21 februari 2011 | 13:32

Nu vet jag inte exakt vad b230f är för motor, men jag skulle leta efter en risig AQ140 och lyfta marinkonverteringen från den till din motor (AQ140 är en marinkonverterad b21)

Jag tror motorn är i minsta laget för båten. En och annan kuse har nog också försvunnit under årens lopp.

Vättern? isåfall vilken fyr?

JAg känner en liten tagg av oro... Är det anbefallt att köra glykol i utombodaren? Det gick inte att läsa ut av min instruktionsbok.

Jag har fått lära mig att antingen skall det sitta klaffar i bälgen eller vid utblåset på drevet. Klaffar på båda ställerna stjäl effekt. Dock råkade jag elda upp mina bälgklaffar då kylningen försvann och motorn kokade och jag märkte ingen större skillnad i båtens uppförande efteråt (dvs då jag körde klafflöst).

TS problem är ju löst, se ovan. Har själv en DF60 och är supernöjd med den. Har inga problem med vibrationer, kör dock fortfarande med orginalpropeller.

Säkring?

Är det en inombodare så tycker jag det är ganska vanligt att det i annonser kan stå tex ny motor -98, när det själva verket är en renoverad motor som är isatt. Man kan ju dock hävda att den är ny för just den här båten...

Kniv?

Nej, det är väl bara ett ålderstecken???

Mitt ekolod brukar ge sig i augusti för att sedan vara piggt och fräscht igen i maj , så oxå i år. Annars, ta i trä, ser det bra ut. Nu skall det oxå sägas att det inte har blivit så värst måna turer i år.

Jag har ingen erfarenhet av fioler så den lämnar jag utan kommentar. Däremot tror jag att ett backstag/checkstag på var sida skulle fixa biffen. Infästningen i masten på samma höjd som ditt förstag. Tillägg: Jag uppfattar det som att du har problem med krumet i längdsled. Är spridarna inte svepta så hjälper de inte till med att räta masten i denna riktning. Oavsett var de är monterade. Senast ändrad av -Torsten- | 01 september 2010 | 12:34

Kan hålla med övriga om sittbrunnstält. Det gör båtar i denna storlek dubbelt så stora. Annars skulle jag tipsa om spinnaker. Ett segel som man inte hissar många gånger om året om man inte kappseglar, men varje spinnakersegling har en förmåga att etsa sig fast lite extra i minnesbanken. Dessutom är det utmärkt att börja lära sig spinnakersegling med denna storlek på båt.

Svenska Sjö har denna text i deras vilkor: Utombordsmotor på 50 hk eller större eller med vikt av lägst 90 kg, som är fastbultad och har godkänt lås får sitta kvar.

En bild säger mer än tusen ord... Av din beskrivning att dömma skulle jag gissa på en nit. På min båt är det mesta nitat: paneler, dynfästen, kapellfästen etc. Tas bort mha borr i borrmaskin. Jag skulle börja med ett 4mm borr och öka succesivt.

Båten är ju lite klent bestyckad som sagts tidigare, så är det tungt att komma upp i plan så är jag inte förvånad. Vad det gäller kylning, så skall motorn gå varmt, men att rensa oljekylaren kan vara ett sätt att förbättra flödet. Ja, det hade varit saltvatten om locket ovanför värmeväxlaren inte är tätt. Man kan prova och lossa på locket när motorn är igång. Då skall det fllöda rätt bra om impellern jobbar som den ska. Håller med Flipperskeppare att 3-4 liter låter mycket om det kommer från sötvattensidan(glykol) Om inte det var överfullt från början, borde motorn kokat om det försvann så mycket, men prova och fyll på nytt och se hur mycket det går i. Det räcker dock att fylla expansionskärlet till 3/4. Man kan dock fråga sig varför säljaren fyllt på kylvatten nu? Rök motorn kan det bero på korrosion vid avgassidan på toppen vid speciellt den aktersta cylindern (innanför limpan).

Är det på sjövattensidan eller på sötvattensidan den läcker? Locket på värmeväxlaren/ovanför sjövattenfiltret fick jag själv byta en gång på min. Det sitter ju precis efter sjövattenpumpen så det är bra tryck där. Andra ställen det kan läcka från är ju i rörövergångarna. De är ju bara itryckta i resp anslutning med en packning emellan. Du borde dock kunna se rätt tydligt var det kommer ifrån när det är så mycket som läcker. Kolla nivån i expansionskärlet. Det skall finnas en tunga som indikerar lagom. Den förra ägaren kan ju ha fyllt på för mycket. Senast ändrad av -Torsten- | 10 maj 2010 | 14:34

Det här blev dagens I-landsproblem. Jag sätter gärna på min på styrbordssidan trots att min båt inte är så stor (dvs lappen kan uppfattas som enorm ).

Sorry att jag la mig i diskussionen. Jag var OT eftersom det gällde matrialet i stället för arbetet, sedan har jag aldrig ägt ett Alfa-drev utan bara VP, så mina kunskaper om kostnader var grova. Men jag hajade till på priserna för Mercruiserbälgar när en kompis skulle bya härom året. (Då gjorde han jobbet själv)