Mambo

Kanske värt att kolla med ditt försäkringsbolag och höra vad dom har att säga om man vill ligga kvar i sjön under vintern.

Hur tunna durkplywoodskivor finns det? Jag tänker mig teakplywood med vita "ränder". Tanken är att lägga/limma den ovanpå den ordinarie tjocka durkplywooden som är kraftigt sliten.

Om båten fortfarande skulle bli aktuell så tror jag inte jag vill chansa och pruta på en uppsättning nya batterier, det känns i så fall bättre att säljaren får ombesörja att instrumenten och batterispänningen fungerar korrekt. Det kan ju hända att det inte bara är ngt batteri som är dåligt, det kan också vara något annat som ”äter” ström?

Nu har jag kollat och mätt lite mera. Batterispänningen är inte alls bra. Det är en batteribank med 4x95 Ah AGM varav 3 batterier är ganska nya. Men jag mätte 11,4V. Kopplade landström och mätte efter 1 timme 12,2V. Kopplade loss landström och efter ett par timmar var det nere på 11,6V igen. Något batteri är helkass. Jag har mentalt börjat tänka bort denna båt eftersom elsystemet verkar ha haft en glad hemmapulare med intresse av många prylar.

Tack för tipsen. Jag ska på och felsöka lite till idag. Men då det inte är min båt kan jag inte göra några större ingrepp. Men jag ska kolla spänningen.

Raol; menar du att plottern förbrukar för mycket ström? Jag är inte säker på om plottern försörjs via NMEA men jag konstaterar att de andra instrumenten först varnar och strax därefter slocknar. Plottern däremot fortsätter fungera. Kan det vara att Plotterns ordinarie strömförsörjning lagt av och att den nu går på NMEA (som då inte orkar)?

Jag håller på att undersöka en båt inför ett eventuellt köp. Det finns ett flertal instrument Garmin GMI 10 samt en Garmin 5010-plotter. Men dessa Garmin-instrument vill inte fungera, dom varnar för låg driftspänning ( under 10V). Och då man slår på Plottern så slocknar GMI 10 instrumenten helt. Som jag förstått strömförsörjs allt via NMEA2000-nätverket. Även om motor/generatorn är igång blir det inte bättre. Har någon några tips om orsak och åtgärd?

Oftast finns någon typ av inredningsmatta limmad på insidan runt fönster. Så även om det är enkellaminat kan det vara bra att veta att fönstren håller tätt, annars kan man ha fukt/mögel mellan laminat och matta. Och man kan inte gärna lossa mattan i en båt man tittar på ( fast man kan önska det).

Vädret är ju ganska tacksamt just denna årstid med regn från och till. Jag är intresserad av ifall det finns fukt runt fönster på en båt som jag är intresserad av att köpa. Jag kan jämföra ytor på interiören som jag tror borde vara torra med ytan en bit nedanför fönstren. Det finns enklare fuktmätare med 2 st spetsar också men dom har nackdelen att lämna ett par små hål efter sig, kanske inte så kul på en båt man är spekulant på.

Jag skulle vilja fuktmäta i inredningen, t.ex runt fönster, i en plastbåt. För att utröna om det läcker in någonstans. Kan det fungera med en fuktmätare av den typen som inte mäter med piggar utan gör en mer beröringsfri mätning, t.ex Biltemas?

Tack för era svar, då har jag fått en indikation på i vilket härad transporten kan kosta. Man får räkna med uppåt 50 ´. Sedan får vi se hur noga dom är med följebil, i vårt fall är båten lite för bred. Den kanske sticker ut 7 cm för mycket på sidan.

Vad ungefär kan en landtransport kosta från västkusten till ostkusten (45 mil)? Gäller motorbåt som är 9,5 x 3, 25 m och vägen ca 5 ton, tror det behövs en följebil för bred last.

Min båt har en rätt ny (3 år) värmare D4 som fungerar utmärkt under båtsäsongen. Men efter varje vinteruppställning med elen helt bortkopplad uppstår samma problem med att displaykontrollpanelen Easystart (tokig benämning, den är inte alls "easy") ger felkoder och värmaren går inte igång. Jag får gå in och radera felkoder och ställa in funktionerna på nytt. Den har alltså inget minne som håller någon längre tid. Är det några fler av er som upplever samma problem?

Jag tycker det är ganska dyrt med ett abonnemang, betala 50% av sjökortskostnaden (50% av 2600:-) varje år. Nej tack, då står jag över några år och köper ett nytt kort senare.

Jag köpte en ny Garmin plotter förra våren och även ett sjökort till denna. Ni vill Garmin ha betalt för sjökorts abonnemanget för nästa år. Om jag väljer att INTE betala för ett nytt år, behåller plottern då de uppdateringar den redan har, d.v.s har jag kvar all sjökorts info som tidigare? Bara att jag inte får de nya kommande uppdateringarna.

Jag tror inte man hittar servicejournal hos en 20 år gammal, eller äldre, båt (speciellt inte en segelbåt), det går inte att jämföra med bilars motsvarighet. Men om den är varvsförvarad kan ju varvet råka ha bra ordning på pappren. Om båten är skött av ägaren beror det på vilken ambition som funnits, antingen finns inga service dokument alls eller också är det perfekt bokfört (eller allt däremellan)

Svårt att säga prisnivå men rent generellt så ligger inte fabrikat Elan i samma höga prisläge/andrahandsvärde som vissa svenska fabrikat (som t.ex HR, Najad, Linjett och möjligen Maxi). Man ska snarare jämföra med franska och tyska byggen som Hanse/Bavaria, Jeanneau, Dufour m.fl. Nu är det alltså prisnivån jag menar, byggkvalité och andra egenskaper kan vara nog så bra i en Elan och de övriga byggena och därmed kan man säga att man får mera båt för pengarna. Men man ska alltså inte betala för mycket eftersom man heller inte kan räkna med att få ut så mycket då man sedan ska sälja den. Men som alltid, då det gäller lite äldre båtar, är skickat viktigt och hittar man en Elan i toppskick så är det värt några kronor extra istället för att göra ett "kap" på en billig dåligt underhållen båt, den blir dyrare i långa loppet. Kolla att segelgarderoben(dyrt) är fräsch och att motorn fått årligt underhåll.

Jag vet inte var i Mälaren du är erbjuden båtplats men ifall det är åt det nordvästra hållet så finns också Nockebybron att ta hänsyn till, öppnar 1 ggn/timmen med undantag för rusningstrafiken. Sedan har dom haft en del öppningsproblem med den bron så att dom kanhända bara öppnar för yrkestrafiken vilket hände i aug -25. Lite opålitligt alltså. Kan också vara bra att veta att Nockebybron och Liljeholmsbron (som då blir nästa bro på väg utåt) inte är samstämmiga, d.v.s att om man håller ca 5 knop så tajmar inte broarna varandra dumt nog.

Tack, det verkar som att denna sommar fram t.o.m 31 oktober fungerar som vanligt med broöppningar mm.

Hur ser det ut säsongen 2025, är Hammarbyleden i Stockholm öppen och kommer Danvikstullsbron att kunna öppnas? Jag har försökt titta runt på nätet men hittar mest förvirrade information där det både sägs att den är stängd respektive öppen!

Ja, det är säkert så. Att lossa spridarna på en diesel bara för att inspektera kolvar mm. kanske man inte ska göra bara för skojs skull, det kan ju leda till otäta spridare eller andra fenomen. Men som köpare blir det lite som att köpa grisen i säcken.

Tack Christer. Jo jag vet att en del besiktningsmän har agerat enligt "jag ska nog hitta fel så att du sparar den slant som besiktningen kostade" . Jag har själv varit med om liknande då jag sålde en båt för 20 år sedan. Jag skulle själv som säljare tänka mig att betala besiktningen åt en presumtiv köpare om jag bara visste att besiktningsmannen är seriös. Därefter, då det för min egen del gäller köp av båt(motorbåt) är det precis som du säger att motorn är den kritiska delen. Här skulle jag vilja att en besiktningsman med kunskap om motorer kan göra en noggrann besiktning av motorns skick, vilket borde innefatta en inspektion av förbränningsrummen (om det är en VP D4). Men det är kanske som du säger, det finns inga vettiga besiktningsmän längre, man kanske får hitta en seriös mekaniker.

Jag har planer på att dels sälja min nuvarande båt och sedan köpa en ny (bättre beg) under detta år. Jag undrar därför om ni kan rekommendera en bra och pålitlig besiktningsman i Stockholmsområdet? Vilket ansvar har en besiktningsman ifall han/hon missar någon allvarlig brist, kan han/hon bara rycka på axlarna och säga "shit happens"?

Någon klok person sa en gång att en fritidsbåt kostar ungefär 5-10% av sitt värde att hålla igång varje år. Då menas alltså att hålla båten i ett gott skick (det kostar inget att låta den förfalla utom då det är dags att sälja den). Nu vet jag inte om det innefattar båtens finansiering (och ränta på lån eller förlorad inkomstränta på banktillgodohavanden)? Men jag tänker mig att det innefattar båtplats sommar/vinter inkl sjö- och torrsättning, förbättringar/uppdateringar, reparationer, service, drivmedel (segel). Jag tror detta antagande stämmer hyfsat för båtar med ett värde mellan ca 100 000 och 2 milj.

Även jag har följt tråden med intresse. -Köplagen, som gäller privatpersoner emellan, ger köparen ett förhållandevis svagt skydd. Här har dock köparen möjligheten att ta (bekosta) hjälp av en seriös besiktningsman för att öka tryggheten. -Konsumentköplagen, köp via t.ex mäklare, ger köparen en betydande (ekonomisk) trygghet under flera år. För säljaren är kraven så pass tuffa så att många säljare nog avstår från detta alternativ. -Hade köplagarna tagit hänsyn till bägge parters intressen, så som det borde vara, hade vi troligen fått fler affärer där bägge parter blir nöjda. -Det vore också intressant att låta en jurist, som verkligen inser problemet, titta på KKL. Hur tolkar man vem som är köpare respektive säljare? Även fast en båtmäklare är inkopplad så är ju både köpare och säljare privatpersoner? Eller? -Det kan inte heller vara helt lätt att vara båtmäklare, ju fler säljare som begriper KKL desto förre vågar sälja sin båt via mäklare. Synd, tycker jag, eftersom seriösa båtmäklare kan branschen och har listor med presumtiva köpare. -Sedan förstår jag inte riktigt hur en del här i tråden menar då man skriver att båtens värde (i detta fall trådskaparens båt) har betydelse för eventuella fel i båten. Om man tänker sig ett exempel där en styrpulpitbåt som säljs beg för 100 000:- råkar ut för ett haveri så ska inte köparen förvänta sig att den ska vara i toppskick. Om däremot en Princess 55 säljs beg för 6 milj måste allt vara i toppskick? Alla båtar, oavsett prislapp, kan väl ha brister.