Mambo

Om det skulle vara ett mycket allvarligt fel på dieselmotorn går köpet tillbaka och vi får tillbaks handpenningen. Vi har inte definierat vad som är mycket allvarligt men det hänger egentligen på säljaren och hans förmåga att få motorn reparerad/utbytt. Kostnaden för en omfattande reparation av en diesel kan kosta mer än hälften av båtens värde.

Tack för alla tips. Jag har hittills använt mig av varmluftpistol och just en Bahco/Sandvikskrapa (som nämns ovan) med nytt skär. Men den fernissa jag har att göra med bär sig inte riktigt åt som jag varit van vid förut då jag skrapat andra ytor/andra båtar. Trots värmning av ytan behöver jag använda ganska mycket kraft då jag sedan skrapar, något som gör att man tappar lite i finprecision och därmed ökar risken att man skrapar för hårt på de fanerade ytorna. Jag ska försöka ta reda på vilken lack det är, skulle inte förvåna mig om det är något vattenbaserat!

Vågar man använda färgborttagningsmedel(t.ex Biltemas) för att ta bort gammal fernissa? Jag tänker så att rester av färgborttagningen råkar vara kvar i trät senare när ytorna ska sedan fernissas på nytt. Jag har kämpat med varmluftpistol och skrapa ett tag men det verkar vara en knepig fernissa som sitter bra och liksom blir mer spröd än mjuk då jag värmer. Det går men är tidsödande.

Nu har säljare och jag gjort upp affären och betalt 10% i handpenning. Den slutgiltiga betalningen görs först då båten sjösatts och vi kunnat funktionstesta allting, ungefär som Mackey beskrivit där säljaren ska åtgärda de eventuella felen. Det är ifall dieselmotorn har allvarliga fel som vi kan behöva ta en diskussion ifall det kan medföra en betydande utgift att få ordning på problemet.

Vi står i begrepp att skriva köpekontrakt på en begagnad båt. Det rör sig om en privat affär, alltså ingen mäklare eller firma inblandad. Vi ska först betala en handpenning, 10% = ca 100 000:-, och sedan vid sjösättning om 4 månader göra en funktionskontroll av all utrustning och betala resterande köpeskilling. Då blir båten vår egendom. Men OM något oförutsett, t.ex allvarligt sjukdomstillstånd, skulle inträffa i mellantiden då handpenningen är betald men vi inte ännu inte betalt resterande belopp som gör att vi inte kan fullfölja köpet, hur gör vi då med handpenningen? Anses handpenningen förverkad i och med att vi hoppar av eller kan vi få tillbaka rimlig del av handpenningen? Vi förstår att säljaren får ett problem med att starta en ny försäljningsprocess, vilket medför kostnader. Men samtidigt blir nog inte dessa kostnader lika höga som handpenningens belopp. Kan vi nu i förväg på kontraktet definiera hur stort belopp/procent av handpenningen som återbetalas om vi av nämnda skäl skulle tvingas avbryta affären? Och vad kan ett sådant belopp ungefär vara som då ska täcka de extrautgifter säljaren får?

Har du några fler bilder på dina plåtvinklar, lite svårt att se hur den är vinklad.

Det rör sig om en Saga 315,

Jo, Kane, det är en sådan jag ska ha. Men jag tycker Sleipners hemsida är knepig att förstå.

Funderar på att köpa en beg-båt som dock saknar bogpropeller bak (thruster/akterpropeller). Jag önskar installera en sådan. I fören sitter en bogpropeller Sleipner SP55. Jag funderar på något liknande i aktern, alltså en Sleipner SE60 eller liknande. Vad är det att tänka på och vad behövs? Misstänker att det behöver skaffas: en Sleipner bogpropeller och en tunnel till denna, monteras i aktern. Sedan vill man ha kontrollpanel, gärna där man kan ha både den främre och bakre bogpropellern. Sedan kanske också en fjärrkontroll? Ser ni något mer som behövs? Är det jobbigt att montera själv ifall man har lite händigt handlag? Sedan finns ju också andra fabrikat, t.ex Vetus. Någon som har åsikter om fabrikat?

Finns det någon form av båtregister i Norge? Om det finns ett register så behöver båten i så fall avregistreras innan den lämnar landet. I annat fall är ju båten pappersmässigt kvar i Norge även fast den smugglats över till Sverige. Och om man då vill t.ex försäkra båten i Sverige kommer det att finnas en till båt i Norge med samma skrov/motornummer ( vet inte om försäkringsbolagen i olika länder samkör sina databaser?)

Tänkte skaffa en solcellsventilator och har märkt att dessa finns i en mängd prislägen. Det finns dom som kostar runt en 500-hundring men också de som kostar uppåt 3000:-. Det jag önskar är att den håller vattentätt, även från översköljande sjö. Att den har en tyst fläkt. Och att den har en knapp så att man kan stänga av den. Är det någon som ni kan rekommendera? Eller ska man bara anta att dyrast är bäst?

Tack för era tips. Nu vet jag lite mer vad jag ska titta efter. Min kunskapsnivå är ett snäpp högre.

Tack allihop för era funderingar och tips. Nu har jag inte kommit så långt att det blivit något köp ännu men jag har i alla fall fått er hjälp med att kunna ställa en del frågor och vet lite mer hur jag ska agera ifall det blir köp. Jag återkommer med feedback om en vecka eller så.

Jag har en fråga av juridisk natur. Jag är spekulant på en båt som nu står vinteruppställd på en marina. Om det skulle bli köp och båten står kvar på marinan tills i vår OCH marinan skulle gå i konkurs under vintern, vad händer då? Kan båten hamna i konkursboet? Kan man registrera en fritidsbåt i t.ex skeppsregistret? För att bevisa vem som är båtens verkliga ägare.

Tack Christer, jag tror jag förstår. Jag ska kolla hur kopplingen till bog-och häckprop samt ankarspel ser ut.( Båten ifråga är en sådan modell som jag tror att du har)

Min förhoppning är att installationen ska vara korrekt och bra utförd. Känns inte så kul att behöva börja bygga om installationen. Som Mackey säger har priserna på batterier sjunkit till ganska behagliga nivåer. Men sedan är det allt runtomkring. Är det rätt generator, finns DC/DC-laddare, finns rätt landströmsladdning, rätt solcellsregulator, bra kabelarea? Om allt är korrekt installerat med bra batterier och runtom-prylar är det toppen. Om någon har fuskat ihop en (billig) installation är det mindre bra.

Jag är spekulant på en båt där man har bytt till Litiumbatterier för något år sedan. Jag är ganska dåligt påläst på detta med Litium men har förstått att dom är bra på att ta emot och avge energi. Min undrar är hur jag ska veta att installationen är korrekt gjord? Att ägaren inte bara har köpt/kopplat in ett par billiga batterier och sedan tycker att allt är OK? Som jag förstått behöver man även se över en del annat runtomkring när man gör en sådan installation. Vad behöver jag titta efter/fråga om? Glad för tips

Är det någon här som har någon åsikt om Westfjord 340? Bra eller dåligt? Byggkvalité? Omodern (på sin tid)? Tung och trög?

Kanske värt att kolla med ditt försäkringsbolag och höra vad dom har att säga om man vill ligga kvar i sjön under vintern.

Hur tunna durkplywoodskivor finns det? Jag tänker mig teakplywood med vita "ränder". Tanken är att lägga/limma den ovanpå den ordinarie tjocka durkplywooden som är kraftigt sliten.

Om båten fortfarande skulle bli aktuell så tror jag inte jag vill chansa och pruta på en uppsättning nya batterier, det känns i så fall bättre att säljaren får ombesörja att instrumenten och batterispänningen fungerar korrekt. Det kan ju hända att det inte bara är ngt batteri som är dåligt, det kan också vara något annat som ”äter” ström?

Nu har jag kollat och mätt lite mera. Batterispänningen är inte alls bra. Det är en batteribank med 4x95 Ah AGM varav 3 batterier är ganska nya. Men jag mätte 11,4V. Kopplade landström och mätte efter 1 timme 12,2V. Kopplade loss landström och efter ett par timmar var det nere på 11,6V igen. Något batteri är helkass. Jag har mentalt börjat tänka bort denna båt eftersom elsystemet verkar ha haft en glad hemmapulare med intresse av många prylar.

Tack för tipsen. Jag ska på och felsöka lite till idag. Men då det inte är min båt kan jag inte göra några större ingrepp. Men jag ska kolla spänningen.

Raol; menar du att plottern förbrukar för mycket ström? Jag är inte säker på om plottern försörjs via NMEA men jag konstaterar att de andra instrumenten först varnar och strax därefter slocknar. Plottern däremot fortsätter fungera. Kan det vara att Plotterns ordinarie strömförsörjning lagt av och att den nu går på NMEA (som då inte orkar)?

Jag håller på att undersöka en båt inför ett eventuellt köp. Det finns ett flertal instrument Garmin GMI 10 samt en Garmin 5010-plotter. Men dessa Garmin-instrument vill inte fungera, dom varnar för låg driftspänning ( under 10V). Och då man slår på Plottern så slocknar GMI 10 instrumenten helt. Som jag förstått strömförsörjs allt via NMEA2000-nätverket. Även om motor/generatorn är igång blir det inte bättre. Har någon några tips om orsak och åtgärd?