Nitro

God morgon! (Tro, gör man i speciella hus), Skämt å sido, Mät dig fram till felet. Du har väl ett elschema samt ritning på det du eftermonterat. Börja ex med sätt en voltmeter på + på tändspolen och en jord. Så vet du ifall det kommer ström genom tändningslåset eller ej. må väl//Nitro

Hej igen! Då är det väl bara att köpa en givare och limma fast den med sikaflex i botten, eller? Då slipper du att han något som sticker ut också.//Nitro

Hej! Alla med en propeller har olika svängradie pga propellerverkan.//Nitro

God morgon! Nu rör du allt till det för dig. Skvallerrörets vattenstråle visar ifall impellern pumpar kylvatten till motorn eller ej. Ifall det inte kommer vatten ur skvallerröret brukar det oftast antingen vara fel på impellern eller tätt i slangen mellan motorn och utloppet. Förslag, peta med en speta i utloppshålet. Det samlas ofta skit just i övergången mellan slang och nippel. Kommer det ändå inte vatten, tag loss slngen och peta i inloppet till motorn. Kommer det fortfarande inte vatten, lossa riggen och kontrollera impellern. Bränslesysemet är något helt annat. Pumpen fungerar på uder/övertrycket i vevhuset. må väl//Nitro

Hej! Innan man kan svara på vad det är för givare du skall ha på din båt bör du berätta till vad du skall ha ekolodet. Se botten rent generell eller för att söka ex fisk. Själv har jag fiskat de senaste årtiondena och bara klistat akterspegelgivarna inne i kölsvinet i vinkel mot sjöbotten. Varför göra livet svårt när det finns enkla lösningar.//Nitro

Välkommen! Nu till verkligheten. Lita är ett svårt ord. Men skvallerstålens vattenkaskad säger i alla fall att impellern trycker upp vattnet i motorn. Sedan om du har ex igensatt termostat så lär inte skvallerstrålen förekomst visa detta. Om du vill vara någotsånär säker på att motorkylningen fungerar kan du börja med att kontrollera termostaten. må väl //Nitro

Hej igen! Det är troligt att du har fel vajer. Med största sannolikhet skall du fästa styrkabeln antingen i ett motorbrunnsfäste eller akterfäste. Sätta ett ombyggnadsrör på styrkabeln och en kullänk i ändan på kabeln. Den sistnämnda har ett 10 mm hål för styrkabeln.//Nitro

Ok, teleflexvajern är avsedd för så kallad styrrörsmontering. Jag vet inte ifall du har ett styrrör eller ej. Sedan sätter man en så kallad draglänk mellan motor och vajer. Men som sagt jag vet inte vad det sitter för fastsättning på din motor. Må väl//Nitro

Välkommen till MG. Jag vet inte om du ställer frågan för det den 1 april eller du är allvarlig, hoppas på det senare. Det finns olika Teleflexfastsättningar på motorn. Berätta vilken motor du har så kan' säkert någon fortsätta med problemlösandet.//Nitro ,

Hej! Jag delar spontant Rikard E:s synpunkter. Spontant känns det fel. Det känns ännu mer fel när jag tänker till. 1. Det är en stor volym luft som måste pumpas ur innan all luft är borta samt frågan är om vakuumet räcker för att suga upp göret i tanken. 2. Är det lika lång ventilationsslang så är det tveksamt ifall 19 mm räcker pga luftens friktion i slangen. 3. 90 graders böjar är som gjorda för att träcket skall fastna. Så sammantaget, vill du få problem så bygg men klaga sedan inte på oss när du får ett riktigt skitgöra//Nitro

God morgon och en bra fortsättning på påsken! Hoppas att ni som jag får lite tid med båten för solen skiner och det verkar bli en bra dag. Tyvärr håller jag inte med er angående era antaganden angående batterier som är slut. Lite elementär batterilära. Ett 12V batteri är uppdelat i 6 sektioner. Varje sektion/cells spänning (vid fullladdat batteri) är 2,12V. Detta ger spänningen 12,74V alternativt syrans densitet/specifika vikt 1,28 (vid temp 20grader C). Ifall spänningen vid ett flertal gånger sjunker under 10,5V (alt dens under 1,12) förstörs batteriet. Laddningsspänningen vid batteriet måste vara minst 12,74V +1,2V (EMK) det vill säga minst 13,92V men ej över 14,4V (då gasar batteriet), Gäller vid +25grader C Nu till pudelns kärna Hur skall jag veta i vilket skick mitt batteri är i? Ett sätt är att ladda fullt, låta batteriet återhämta sig och sedan provbelasta. Detta kan man göra antingen med ett speciellt instrument eller sätta en förbrukare på batteriet ex. har man ett 75Ah batteri så sätter man en 3,75A belastning, kopplar en voltmeter och ser hur lång tid det tar innan batterispänningen är 10,5V. Räkneexempel: 3,75A x 10 h = 37,5Ah. Du har med andra ord bara kvar hälften av batteriets ursprungliga kapacitet (Obs, gäller vid rumstemp. Är det kallare så sjunker batteriets kapacitet) Hoppas ovan var/är till vägledning//Nitro

Oj, det var inte igår som jag tittade på en AQ130 Från startmotorn, 6mm2/röd skall vara på nr 30 Till startmotorn, 6mm2/benvit skall vara på nr 50 Till tändspolen, 1,5mm2/, kommer inte ihåg färgen (mät mot t nändspolens +) skall vara på nr 15 Resten på nr 54 må väl/Heikki

Hej! Det lär väl i alla fall vara en underdrift att det som din bild avbilder inte går att hitta. Jag antar att den finns i firman som börjar på B, Hjertmans har den och likaså Sea-sea. Den senare bland annat under namnet ventilator ankarbox samt en lite som luftventil. må väl//Nitro

Hej! L S Karlsson marinmotorer på Redegatan i Göteborg har säkert begagnade. Må väl//Nitro

Hej! Själklart skall du montera en dyvika så du kan dränera mellanskrovet på vatten. Om du inte dränerar ut vattnet på hösten så lär med största sannorlikhetdu få problem med frostsprängningar. må väl//Nitro

Hej Westjord! Med nollade menar jag att motorn inte har något ekonomisk värde utan endast ett bruksvärde. Man får vara glad så länge den går och går det därefter reparera upp den får man vara glad. Och varför tycker/anser jag detta? Jo, därför att jag bränt fingrarna ett antal gånger genom dumhet försökt reparera upp gamla motorer. Där det ena efter andra rasat och till slut har jag/ägaren fått skrota motorn. Så båtmotorer som varit över 20år gamla och oöppnade säger jag direkt till ägaren att det är inte säkert att den kommer att hålla ändå. Det är ju ändå så att ägaren står för kostnaderna. Ok, det finns motorer såsom Marna och Sabb vilka utan större problem klarar 30 år (under förutsättning att de har servats). Den äldsta Marnan som jag förra året varit i är från 1956 eller 57. Så visst finns det motorer som bara går och går. Som avslutning; varför tror ni det finns en massa MD 21:r till salu. Min gissning är att dom i allt snabbare takt håller på att fasas ut, rätt eller fel låter vara osagt.//Nitro

Hej! Jag å min sida skulle inte ta det så lättvindigt. En motor som stått ett par år måste man gå igenom innan start för att slippa dyra reparationer bara för att man trodde allt var ok. Jag skulle heller inte starta motorn innan jag visste att det inte var en massa dieselamöbor i tanken. Nej, gör förebyggande underhåll innan du får stopp/problem. För stoppen problemen kommer då man minst anar det och då är oftast vädret som djävligast. lycka till med din nya båt//Nitro

Jag skrev en hel roman vilken försvann i cyberrymden. Här kommer en kortversion. Båtar är inte som bilar, där priset sätts från kriterierna, årsmodell-miltal-ifylld servicebok. Varje båt är unik och priset sätter säljaren och köparen i samförstånd. Är priset för högt så är ingen intresserad. Är priset för lågt finns det alltid spekulanter. Som köpare måste jag spalta upp vad vill jag ha och vad för det jag vill ha kosta. Inköpspriset är en del av båtägandet. Det ingen vill prata högt om är ägarkostnaderna. Enligt mig så kostar en båt 10 000SEK/meter båt/år. Har man inte råd med den årliga kostnaden så skall man inte ha båt. För denna kommer i så fall att förfalla. Ovan är helt och hållet min uppfattning och behöver varken berkräftas eller kommenteras. I dom årliga löpande kostnader är givetvis återanskaffningskostnaderna inlagda. Nu till ditt objekt. Är det detta du vill investera? Är du beredd att köpa en båt med en motor äldre än 20 år (också min uppfattning att inombordare äldre än 20 år är nollade, dvs har inget faktiskt värde utan endast ett bruksvärde). Hur mycket skrov och kringutrustning får du för pengarna du eventuellt vill investera. Det är inte mycket man får allt kostar rena pengar att köpa.. När det gäller motorn är det givetvis intressant att veta hur den blivit skött. Är det så att ägaren säger att de har det inte behövt göras något under alla år denne haft den. Så är motorn troligen slut. En motor behöver underhåll. Till din fördel är att motorn är en enkel och lättmekad. Detta gör att det går att få ordning på det mesta och begagnat kostar inte skjortan. Förslag: som du redan konstateraT, du är ärlig och säger att dina motrorkunskaper är begränsade så låt någon motorkunnig titta på den. Samtidigt kan du göra en besiktning på resten av ekipaget. lycka till med ditt båtköp/Nitro

hej! Ta kontakt med Marinforum, dom skall flytta ut till Hälsö och har några båtplatser att hyra ut. //Nitro

Oj, detta verkar inte lätt. Att ha/sätt en offeranod för att undvika att ex rostfria eller aluminiumdelar korroderar på grund av materialens olika elektriska potential i vätska (elekrolys) som leder leder ström. I saltvatten brukar man använda zink. I sötvatten är magnesium den optimala metallen. må väl/Nitro

Skämtar du? Till och med Biltema är noga med att dokumentera att det är zink i deras anoder.. För det är väl undvikande av undvika galvanisk korrosion av ädlare metaller (redoxreaktion) som är anledningen till att använder anoder. Då är den äldare metallen katod och metallen längst ner i spänningskedjan (offer) anod. Tacksam för att få på svart och vitt vilka många företag som inte ens har zinkanoder. Må väl/Nitro

Hej! Nu komer du säkert att jag är lite jobbig men jag kan ändå inte låta bli att göra ett inlägg. Är du/ni helt säkra på att kamremmen sitter rätt? /Nitro

Hej Foggy! Du behöver inte initialt hänga upp dig på drevets nummer utan initialt ta reda på/titta efter ifall du har powertilt eller ställpinne på din sköld. Därefter är det av vikt vilken utväxling det skall vara på det kommande drevet. Bilder på sköldar finns bla på drevias sidor. mvh/Heikki

Hej! Du har delvis hört rätt , det sitter på riggens bb sida ett skruvspår vilken du skall kunna göra en bypass vilken möjliggör att du manuelt kan tilta motorn. mvh/Nitro

För den blinde /Nitro