Nitro

Grattis till att ni hittade er drömbåt. Nu till den lite negativa delen. Skall ni verkligen segla/köra båten till Åmål nu. Är det inte bättre att vänta till våren. Och varför denna negativa inställningen. För det första kan/får ni inte segla i Göta Älv (har jag för mig att jag läst någonstans) och vidare lär ni ha 2 - 3 knops motström. Med hänsyn till er fungerande motor så lär er fart över grund bli 3 kanske 4 knop. Inte så bra, eller? Är det inte bättre att vänta till våren, segla till Norge och lyfta båten och segla Dalslands kanal osv? Oavsett hur ni gör, lycka till/Nitro

HsonLarsson, tack för receptet. Jag har redan flått och fryst ner det stora de mindre är överlämnade till personer som vet och kan bereda dessa. Lämnar rapport när fiskarna är uppätna. KillerBoo, vi var i Geirangerfjorden, där finns det nog inte någon Hälleflundra. Inte sökte vi efter dom heller. Vi var ute efter Sej, dessa expresslok som får rullens broms att tjuta (av glädje), spöt att mer likna ett cykelhjul osv. När det gäller bläckfisk så var dessa 3 landade mina första. De första huggen kändes som bottennapp med ett tufft rus (när bläckfisken sköt iväg sin vattenstråle) verkligen en annorlunda känsla, tungt, tungt med kontinuerliga korta rusningar. Vi fick, Uer, Knot, Lubb, Långa, Torsk och givetvis Sej så nu står vi oss förhoppningsvis över vintern. Måste kanske erkänna en sak. Jag fiskade med en elrulle. De tidigare Norgeresorna har jag haft min Shimano men fick tack och lov låna en elrulle och fisket blev rena barnleken. Nu var det väl inget att fiska på bottendjup mellan 140 och 250 meter. skitfiske på er/Nitro

Ett senarie är att du har ärg ett annat är att du har dålig kontakt någonstans innan lamporna ex strömbrytare eller säkring osv. Du kan lätt testa dig fram vilken ledare det är genom att bruka en extern kabel och på så sätt gå förbi först den ena ledaren sedan den andra. Skulle du ändå inte få ljus byt båda matarkablarna. mvh/Nitro

Lugn och fin. Det är tyvärr ganska vanligt att båtar lutar när de körs över planingsfart. Orsaken till detta kan vara det du redan skrivit dvs. allt från felmonterade motorer till skeva skrov. Men vanligtvis kommer lutningen sig av att undervattenkroppen blir så liten att ringa viktdiff mellan styr och babord sida gör att båten lutar. Därtill har propellern en vridande kraft på skrovet. Vanligtvis köper man också att det är så. Ifall du ber någon titta på vattenlinjen när båten ligger i hamn (med folk ombord) så ser man redan där att båten inte helt i vatten. Förslag; sätt på trimplan så kommer du lättast bort från problemet. mvh/Nitro

Slaglöda är ok. mvh/Nitro

Biltemas pump är ok. mvh/Nitro

Ta med dig din nuvarande vajer till närmaste båttillbehörsbutik så får du en likadan i utbyte. (Det finns två olka tjocklekar på vajern samt längden är inbränd i ditt nuvarnade hölje). Dyrt och dyrt, vajern kostar någonstans kring 1000-lappen. mvh/Nitro

När jag läste ditt inlägg dök följande fråga upp. Hur har du tänkt få båten på trailern. Skall du vincha upp den på trailern eller hur? Trots ovan frågeställning är jag lite skeptiskt till att dra upp en såpass tung båt. Dinj bil är enligt min uppfattning lite för klen. Ifall jag inte hade något annat val (kran) hade jag hade satt en bil framför din transporter och brukat två bilar vid upptagningen. lycka till/Nitro

Lättast och lättast?! Oftast är det lättast att slipa/kapa av utsidans krage och trycka in rörbiten. Detta var ett om det är lättast överlåter jag åt andra att sia om. mvh/Nitro

Röken kan bero på mycket. Men innan (åtminstonde jag) går in på vad det kan bero på vill jag veta ifall den varvar ut, dvs kommer och har du kommit upp till belastade maxvarv (3850 - 3900)? mvh/Nitro

Hej fiskegalningar! Det verkade inte som om jag fick så mycket hjälp eller det finns något intresse beträffaqnde sejfisket. Så jaq hoppar väl över den delen och visar i stället upp en bild av ett havsmonster som sedemera visade sig väga 4,5 kg, vad tycks? Har någon annan fått något liknande och hur skall de i så fall tillagas och är de goda? Fiskeplatsen var Norge och det kom upp flera men inte lika stora. För stor är den enligt lokalbefolkningen vilken inte sett något så stor.../skitfiske på er/Nitro

Nu är i praktiken båtsäsongen över. Fisket i och kring Stigfjorden har mest bestått av förväntningar och drömmer för vädrets makter har inte stått mig bi. Varför det känns både rätt och fel att åka till Norge och fiska. Fel därför att vi har fisk kring Stigfjorden och norrmännen straffskattar sportfisket. Dels genom kvoter och hutlös prissättning. Ifall någon inte känner till det så får man bara ta med sig 15 kg fisk och en trofféfisk (vem hum hum vill ha något sådant, inte jag i alla fall). Skulle man få över 15 kg fisk så får man först sälja fisken till en fiskhandlare eller liknande och sedan köpa tillbaks den. Men det är inte slut med dummheterna än. För att sedan få ta med sig fisken över 15 kg så måste man ha tillstånd från svenska jordbruksverket, (dubbelt grrrrrr). Ovan var det som kändes fel, det som känns rätt är att äntligen få bort fiskeabstinensen genom 5 - 6 dagar i en skyddad fjord, Geijrangerfjorden. Där kan man vara ute och fiska trots vinden ylar över fjället. Nere i fjorden är det bara en lätt krusning på vattnet. Därtill finns det oftast stor sej i vatttnet och bara tanken på att få någon eller några av dessa expresslok på kroken gör att det går sköna rysningar genom kroppen. Och nu till anledningen att jag började skriva på den ännu inte genomförda fiskeresan. Mina frågor till er som är sportfiskare. -Har någon nyligen varit i Norge och fiskat efter sej? -På vad tog den i så fall? Är det som vanligt gummimacken, eller vill den idag ha något annat? Skitfiske på er/Nitro

yr.no?

Förutom att ha sett det mesta så verkar det som om jag nu, i vissa fall, får det skriftligt. Jag har under årens lopp sett det mesta vad beträffar motorer som inte fått sitt underhåll. Inte för att man skall överarbeta något. Men ta av oljepåfyllningslocket och titta på becket som ligger där. Finns det verligen någon med sina sinnes fulla bruk som tror att en motor som har ett becklager på/i toppen är helt frisk. När det gäller bensinmotorer så kan man möjligen hoppa över det årliga oljebytet men inte med dieslar. För deras oljor har bla sotpartiklar i oljan. När det gäller impellrar så håller jag helt med de som anser att dessa inte behöver bytas varje år. Men bör tas ur sitt hus på vintern. En impeller till en inombordare bör hålla i drygt 5 år. När det gäller impellrar till utombordare så är deras livslängd oftast något kortare. Varför jag rekommenderar åtminstonde kontroll i samband med oljebytet i drevet. Den tredje frågan avhandlade drevet och dess olja. Problemet där är oftast inträngande vatten, varför åtmistonde jag brukar det ena året kontrollera och ifall allt är ok så byter jag trots allt nästa (byte var annat år). mvh/Nitro

Jag hade inte valt det ena eller andra utan helt enkelt sytt upp i tyg och gjort överdragsklädsel i något oömmare material ex galon eller något annat vattenavstötande material. Och varför då? Jo, som du själv skriver så är galon och andra vattenavstötande material inte så trevliga att sitta på under dagarna man under vintern drömmer om. Men som i verkligheten bara uppenbarar sig några få gånger om året men som sagt, man överlever en hel vinter på dessa positiva minnen. /Nitro

Nu kommer jag väl att få på moppo för mitt inlägg men jag står för varje stavelse. Enligt min uppfattning är Tohatsu en bra bruksmotor. Att den här i Sverige nedvärderas beror på tidigare misstag i logistiken, det om detta. När det gäller korrisionen hade jag aldrig accepterat den. Utan sett till att återförsäljaren/gereralagenten tagit tillbaks motorn. Du har köpt en ny motor med drev och dom sa/påpekade inte att en rf propelller kan ha orsaka ökade galvaniska strömmar. (Att jag själv skulle bytt ut zinken mot magnesium är en annan sak). Ge dig inte, lycka till/Nitro

Skall man måla fan på väggen så kan man givetvis säga att impellerbytet kan ha göra med att det börjat läcka in sjövatten i oljan. Men en fungerande sjövattenpump/impeller är en förutsättning för kylning av motor mm. Med inledningen menar jag givetvis att med ett ökat sjövattentryck så kan detta orsakat att du fått vattengenomträngning i oljan. Denna uppkomna defekt är emellertid inte impellerbytets fel utan troligen beroende av en försvagning i något gods ifall detta är aluminium eller någon packning går ej att uttala sig om innan motorn/toppen tagits ner. Ifall ovan reparation är dyr eller ej uttalar jag mig inte om. Utan konstaterar krasst att har du tur så har bara en topplockspackning gått och då är det ganska enkelt att åtgärda. Är det aluminiumgodset som gett sig (pga att motorn gått på västkusten) så räkna med betydande skador. Hoppas på det förra men räkna med det senare så blir du inte besviken. mvh/Nitro

Jag har samma teori som du. Efter som du själv diskvalificerat växelföraren. mvh/Nitro

Om det var mig du menade så menade jag att ta kontakt med Misab och redovisa vad du har för motor, hur tung båten är och att du behöver lämpliga munstycken till förgasare. (ta givetvis ur dina munstycken och stigarrör innan. För att inte köpa något du eventuellt har. Du kan också låta bli att köpa munstyckena för att borra de du har till rätt storlek. När det gäller stigarrören så är det hum hum svårt att sätta hålen rätt. Varför man måste köpa dessa) Klart som korvspad, eller? /Nitro

Håller med ovan, ta kontakt med MISAB (dom hjälper dig trots du troligen inte köpt förgare och insug där) mvh/Nitro

Hoppas du nu inte tycker jag är taskig när jag bara skriver. Skriv in sökordet vinterkonservering eller konservering under rubriken Sök i forumet så har du bärgat ett lektyren för ett antal kvällar. /Nitro Ps. frågorna har varit nästan desamma så länge jag varit med i forumet. Nej, det var inte sant för nu har det dykt upp en tråd som innehåller förslaget att använda en specialkasse runt växelhuset för att på så sätt återanvända glykolblandningen.

Båtarna brukar gå mest ekonomiskt i planingsfart när dom lätt flyter fram och har minimal våt yta. I ditt fall skulle jag tro att det är mest ekonomiskt kring 20 knop. mvh/Nitro Oj jag glömde skriva att lite över tomgång har med största säkerhet den lägsta förbrukningen/M. Senast ändrad av Nitro | 17 september 2009 | 19:04

Av läckage, ja och att det är ett rent hum hum att få det tätt. Så ta dig en riktig funderare ifall du vekligen skall ge dig in på att täta. Vattnet har en farlig förmåga att rinna uppåt och det är oftast fruktansvärt svårt att verkligen få bort gammal skit/klet/gör/mos. Nu tycker du möjligen att jag är i överkant negativ men jag vill bara förbereda dig på hur det kan se ut innanför listen. För skall du få tätt gäller det först att göra rent och helst renare än rent, laga/spackla/plasta defekter och till sist verkligen trycka in ex sikaflex. Varefter det är dags att sträcka dit gummilisten igen. Till vilket det behövs både styrka och hög smärttröskel för att klara. lycka till/Nitro

Hej och välkommen! Nej ingen större skillnad. Det som gör skillnad är ifall motorn är sjö- eller färskvattenkyld (men det frågade du inte efter)./Nitro

Det finns lite olika skolor gällande din fråga. Ifall jag skriver vad glykolen har för inverkan i sin omgivning (motor osv) så kan du själv bilda dig en uppfattning hur du bör göra. Förutom frostskyddet så finns det i de flesta glykol även rostskydd. Vilket medför att där det finns vätska varken fyrser eller rostar det. Har du ingen vätska i ex avgaslimpan av gjutgods så lär rosten gräva ganska ordenligt när syret får fritt tillträde. mvh/Nitro