Luffarn

Vad ska man tro om det då? Att byta batterierna säg två år tidigare pga för hög spänning vid underhållsladdning verkar ju skitdumt. Nu när jag funderar på det här kommer jag ihåg att nån sa att han brukade vrida solcellen mot norr om han lämnade båten i många dar, för att skona batterierna...

Fan vad du går på. Man kan nästan tro att det hela går ut på att du ska få mig att framstå som korkad och samtidigt själv framstå som en väldigt klok och duktig person. Den här tråden handlar väl om vibrationer i masten när man ligger i hamn.

På läns kan man testa att skota storen lite olika för att få genuan att stå bättre.

När jag haft vanten riktigt hårt spända, men utan att krumma masten har den levt fan i hamn ändå, men med böj på masten har det försvunnit... Så i mitt fall verkar det vara viktigare att ha en bakåtböj på masten, viktigare än hur hårt vant o stag är sträckta. Det är en tung o grov Isomatmast. Andra Vagabondägare skriver samma sak. Självklart att det är olika på olika båtar, men man får ju försöka med nåt...

Det var inte sol när jag skrev, undrade mest om någon haft dåliga erfarenheter av Maxpowern, jag har aldrig hört det förr... Ska se om jag kommer ihåg att kolla spänningen när solen brakar på rejält. Tror den slår stopp vid 14,4 nånting. Det kan ju inte vara helt enkelt att göra en så exakt regulator. Jag ser nu att CTEK laddaren ligger på 13,8 när banken är helt full.

Såg en tråd nånstans där någon ville ha råd om hela elsystemet på båten, han skrev att han hade dålig koll, visste bara lite grann som att "man vet ju att Maxpower till solcellsregulator ska man passa sig för, de ger för hög spänning"... Som att det är en sanning alla känner till...? Jag har en sån sen typ åttta år o tycker den verka funka kanon. Kanske för att solcellen på 40 watt får mata fyra batterier? Är banken smockfull ser jag det på NASA-mätaren, det går inte in nån ström alls fast solen lyser för fullt på solcellen. Kopplar jag på ett par ledlampor ser jag att det under nån sekund går ut typ 0,3 amp ur banken, sen känner Maxpowern av det o släpper på strömmen från solcellen så NASAn visar plus minus noll igen. Med CTEK-laddaren är det samma sak, tycker bägge de här fungerar bra, verkar aldrig behöva fylla vatten i batterierna... Men vad vet jag?

Har du verkligen sträckt vant, häckstag osv så att du har en krum på masten? Jag sätter två kronor på att pumpandet försvinner om du gör så...

Sätt dit en slang och blås med munnen.... Eller lungorna kanske det heter.

Jag har varit med om läckage rakt genom rostfri plåt, det går knappt att se utan att man tömmer tanken o blåser luft i den o sprutar på såpvatten. Plåten kan se absolut felfri ut, men likt förbannat läcker det rakt igenom, i mitt fall var det vatten som kröp igenom, diesel kryper lättare ändå. Mitt förslag är att hälla över dieseln i nån annan dunk, sen blanda såpa o vatten i en blomspruta och blåsa luft i tanken. Då är det ingen tvekan om var det läcker, det kan göra det på flera ställen. Och har man inte tillgång till tryckluft så räcker det långt att bara blåsa med munnen. Sen sprayar man såpvatten med blomsprutan. Om ni ändå krånglat ur tanken är det lika bra att ni gör så, då vet ni stupsäkert sen... En äldre båtklubbskompis har svetsat massor av villa-oljetankar på plats nere i källare på 60 talet, de använde alltid såpvatten för att kolla så det var tätt. Inga bubblor nånstans, sen var det bara att fylla på olja utan risk...

Det är när man ska lägga sig på boj i en gästhamn det kan strula rejält. Gummibåten vill hemst gärna hamna där den inte ska, samma när man ska iväg igen. Kan man avdela en i besättningen att se till jollen så den inte snurrar fast sig runt bojen är det bra....

Mycket strunt skrivs som sagt. Men om jag snackar tex med någon som i 40 år dagligen skruvat med motorcyklar o fått den erfarenheten att gamla motorer mår sämre av syntet då avfärdar jag inte honom som en skitsnackare. Många gör nog det och vet bättre fast de aldrig tagit isär en gammal HD.

Jag kör en egen variant på singelrevslina, utan att modda bommen eller att köpa nåt annat än två block som sitter i storseglets farmkant. Jag har små "tampar" isydda av segelmakaren, igenom första o andra revöljetten, i ändarna på den ca 6 cm långa tampen sitter det en ring i vilken jag satt blocket som sen revlinan löper i. Utan block blir friktionen för hög just där o man orkar knappast reva. För att det ska funka måste bommen ha linhjul i både fram och bakkanten. För mig funkar det superbra, på kryss revar jag utan att ens gå upp i vind... Jag kan återkomma med en bild eller två bara jag fått på seglen.

Jag har hört att gamla Harley Davidssons nållager i vevstakarna tar stryk av syntetolja. Syntetoljan är så hal att de små nålrullarna inte snurrar utan glider och att de då nöts ner. Sant eller inte vet jag ju inte säkert. Jag själv körde min 3-cyl Yanmar på syntetolja en säsong. När jag sen skulle byta t mineral körde jag motorn varm med syntetoljan o bytte sen. Jag tyckte absolut att motorn lät mindre slamrig med mineraloljan, tror inte det var inbillning. Men jag tror inte att syntetoljan förstörde nåt heller.... O som raka motsatsen till HD-nållagren så känner jag några snubbar som pysslar med riktigt gamla motorcyklar, de kör enbart syntetolja i dem... För egen del tror jag på mineralolja till Yanmarn, det rekomenderar även min varvsguru Per Arne Åkerström, de säljer både Volvos och Caltex 15 - 40w, o Caltex (Texaco?) är billigare, men lika bra...

Efter recondladdning var det halvskapliga batteriet helkass! Blir lite misstänksam på hur bra det kan vara med SMF batterier.. Mekonomen hade i alla fall både 72, 80 och 115 amp fritidsbatterier, jag tog ett 80 A för 795 kr, det tyckte jag var bra pris. Man kan ju fundera varför Biltema SMF batterierna jag fick blivit så kass, så fort? Arne som hade dem är en klipsk o noggrann karl ju. För honom måste det ju blivit så att både batterierna o glödstiften blev dåliga samtidigt. O det verkar ju som att det halvskapliga av de två blev sämre av en att laddas i recondläget. Tål inte SMF batterier lite högre spänning? Jag tycket de var lite misstänkt lätta jmf med vanliga batterier. Dags att häva på segel bara det slutar ösregna.

Det ena av de bat6terier jag fick var helt kass, men det andra drog igång motorn efter en natts laddning med liten Skamtemaladdare. Det kanske funkar bra denna sommar. Nu laddar jag på det igen i recondläget, då laddar det 15 volt eller mer en viss tid i cykeln...

Köp en tub Simson marintätning (vit) den är helt suverän, och man kan använda tuben i flera år innan den torkat. Jag gillar den mkt bättre än Sikaflex, den tuben torkar helt efter nån vecka bara.

Ljungströmsriggen fick nog lite motbacke tack vare resten av Ljungströmbåten, den var så trång o jobbig att bo i. Ljungström själv vägrade visst att ändra nånting.... Att inte djonkriggen är vanligare tror jag beror en hel del på konservatism, segelbåtsfabrikanter tar det säkra före det osäkra o kör på med vanlig riggning. Till semestersegling måste ändå en helt rätt byggd djonkrigg var skitbra....

Min båt hade förr både 3-colour lanterna plus helvit ankarlanterna i masttoppen, 15 meter över vattnet. Jag använde aldrig den ankarlanternan vid liknande svajankring nära öar då den säkert var mkt svår att se för räserbåtsförare som kom runt uddarna nära min båt. I stället tände jag en fotogenlampa långt ner på häckstaget. Undrar vad tex en tingsrätt skulle säga om man svajar där det är lite trångt mellan öar o blir påkörd, o man haft en tänd ankarlanterna 15 meter upp?

Jag var till båten i em o plockade ur startbatteriet som är stendött, tog med det gamla för att sw så ett nyköp inte var större, det skulle inte gå ner under slafen.... Stannade o frågade ett par klubbkompisar om de visste om nån som sålde nya till bra pris i Söderhamn, det visste de inte. Men det slutade med att jag fick två 86 amp SMF som en snubben bytt "i onödan" då det inte var fel på dem utan på glödstiftena i hans sexa... De hade stått utan laddning den här vintern, satte i det ena i båten, voltmetern visade 10 volt, det räckte till att få ledlampor att lysa men startmotorn reagerade inte... Kopplade på min CTEK i recondläge, först gick det inte i nån ström alls, men efter ett tag började det surra så smått i laddaren. Det andra SMF batteriet kopplade jag på en enkel men elektronisk Biltemaladdare på, amperemetern rörde sig inte alls den lilla stund jag stod o glodde. Få se i morrn om nåt av dem orkar dra igång motorn. Hur gamla de var kom han inte ihåg, kanske står det nåt datum på dem.... De kanske är tre år... 10 volt är väl normalt ett förstört batteri, men i morrn får jag besked...

Så gör alltid jag. Batterierna håller nog minst sex år om man inte drar ur dem under 12 volt. En Nasa BM1 så man håller koll på batterierna förlänger nog livet på dem rejält.

Man kan ju även göra som jag gjorde denna gång, bara skrapa bort oxiden, ingen spray alls.

Har du modern negativ akter kan du ju dra upp jollen halvt där så bara bakänden släpar i vattnet. Det är mkt vanligt...

Man kan ju justera "tändläget" lika som på en bensinmotor. Om dieseln sprutas in lite för tidigt (?) så kan den nog knacka hårt. Försök kolla det... Det är nog en enkel justering för den som gjort det förr.

Om man släpar på öppet hav i medsjö kan det bli jobbigt, dingen kan vilja försöka klättra ombord.

Det var några år sen jag monterade NASAn, men jag vill minnas att shunten sitter direkt på Förbrukarnas minus, där går startströmmen igenom. Det är om jag startar på startbatteriet som minusströmmen tar en annan väg. Det har funkat så bra att jag inte tänkt på det. Kopplingsschemat var ganska övertydligt som jag minns det. Om man startar på förbrukarna enligt bilden går väl startströmmens minus genom shunten? Någon annan minusförbindels finns väl inte enligt schemat? Jag ska försöka få råd med ett nytt startbatteri, då ska jag kolla hur det är kopplat. 12 volts bil o båtel är jag ingen expert på. Men jag fick i alla fall igång alla lanternor idag efter helgens påmastning. O provsnackade i VHFen.