Jump to content
Monday 18 November 2019

Roddarn

Medlemmar
  • Content Count

    1,569
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Roddarn

  • Rank
    Amiral

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Roddarn

    Trimplan

    Det vattenmotstånd som gör att farten i vissa fall kan sänkas är trimplanets främre del. Själva framkanten på trimplanet alltså. Det är ju plåtarnas plana yta som gör att vattnet pressas ner och lyfter upp aktern en bit från sjön. Det är därför en så stor del av den plana ytan som du ska försöka pressa ner i vattnet men helst så att en så liten del av framkanten bromsar upp om du förstår hur jag menar. Du kan likna det lite som en givare till ett ekolod: Det ulitmata är när givarens plana yta ligger ner dikt an mot vattenytan men utan att den främre delen gräver ner sig. Det är lite av samma princip. Du kan säkert få en något högre toppfart med trimplan om du har rätt trimplan och rätt placering. Det är därför som jag tror att du inte bör placera planen alltför långt ner, men som jag sa så är jag ju lite osäker på hur de bäst placeras på just en Albin. Ett exakt svar vågar jag mig inte på. Men snarare en slag fingervisning om saker att tänla på och just den här biten är av sakerna som det kan vara rätt bra att ha i bakhuvudet. Någonting som du kan ta upp med dem som har erfarenhet och professionella kunskaper för just din båttyp. På planande båtar så är det däremot som sagt rätt vanligt att man väljer en placering strax ovanför vattenlinjen. Vad som du däremot kommer att få med trimplan är en bättre sidostabilitet vid vissa förhållanden, så även om du inte lär få upp båten i 57.6 knop så kommer du att få en behagligare färd och större manövreringsförmåga. Där tror jag att du kommer att kunna få en rätt bra effekt och ganska stor skillnad mot hur det är idag. Men några knop till ska du nog också kunna skaka fram. Hälsningar: Roddarn
  2. Roddarn

    Trimplan

    Jo, jag vet om det, men du bör nog ha mer snípans synsätt på den när det gäller trimplan än en halvplanande eller planande. Släktskapet i hur skrovformen är i sitt uppträdande i vatten är inte helt olikt inte minst i släppet i aktern. Så skulle i alla fall jag ha tänkt i ditt fall om det hade varit min båt. Men det verkar du ju göra också så du får nog till det på ett bra sätt när allt faller på sin plats. Lycka till förresten! Hälsningar: Roddarn
  3. Roddarn

    Trimplan

    Om du köper färdiga trimplan så får du ju det mesta rätt redan från början, men visst kan du tillverka dessa själv om du bara får svar på dina frågor om storlek mm. När det gäller trimplan på planande båtar så är det rätt vanligt att man gärna placerar dem en aning ovanför vattenlinjen för att de inte ska bromsa upp farten när de är i ett helt uppfällt läge. På det sättet påverkar inte trimplanen vattenströmningen alls när de inte används. Jag vet att t.ex. Yamaha förordar detta, men det gäller som sagt för just planande båtar. På t.ex. en Albin 25:a så är nog behovet lite annorlunda. Där bromsar ju själva skrovet i sig upp farten redan innan trimplanen i aktern gör det. Den egenskapen ligger ju inbyggt i snipans natur. Därmed inte sagt att trimplanen inte kan bromsa upp farten alls på en Albin, men den största bromsverkan sker alltså före trimplanen. Här törs jag inte med bestämdhet säga hur du bör göra med placeringen, men misstänker att en placering i höjd jäms med vattenlijen skulle kanske kunna vara bätre än lite ovanför som nog passar bättre för den plande båttypen. Hör dig för med sådan butik som har säljer mycket av trimplan till just deplacementbåtar. Alltså en butik som har stor erfarenhet av trimplan till deplacementbåtar. Hör dig för med flera butiker/verkstäder och inte enbart en. Hälsningar: Roddarn
  4. De flesta moderna utombordare....direktinsprutade 2-takt som 4-takt....har någon form av datordiagnostik inbyggt i sig. För att kunna läsa av denna diagnostik så krävs det en dator med ett datorprogram som är avsett för just det motorfabrikat och typ som man vill läsa av. Den här typen av program kan inte vem som helst köpa utan enbart auktoriserade motorverkstäder kan göra det. Dessutom är dessa program väldigt dyra. Runt 30-50.000 kr inkl. kontakter mm. som krävs för att kunna ansluta datorn till motorn får man nog räkna med! Den verkstad som nu har ett sådant program kan avläsa en hel del. Motorns driftstid plus en massa annan viktig information som talar om hur motorn arbetar och vad som eventuellt måste justeras och hur. Fel kan avslöjas. Exakt vilka uppgifter det är som går att få fram av programmet styrs av motortillverkaren och hur datorboxen är utvecklad, men just timtalet brukar nog att kunna få fram ur de flesta motorer. Det är en rätt basic sak. Om du lämnar in din motor till en auktoriserad Honda-verkstad så tror jag nog att de kan få fram hur många timmar din motor har gått, men du kan ju i så fall ringa dem först för att kolla innan du åker iväg med den. Däremot finns det ju separata timräknare som du kan köpa till din motor. Den mäter hur många timmar motorn har varit i drift oavsett varvtal, men det du missar är ju all tid innan du har monterat in den. Men den är väldigt bra att ha i alla fall tycker jag då det gör att det dels är bra för att lättare kunna ha en kontroll/översikt för serviceintervaller och vid en eventuell stöld eller en försäljning. Om man för en daglig logg-statistik kan det också vara intressant. Själv antecknar jag efter varje båttur hur många timmar motorn har gått vid respektive båttur och även den totala drifttiden. Watski har en timräknare för strax under 700 kr om du skulle vara intresserad av en sådan. Hälsningar: Roddarn
  5. 1 m lång stav kan i vissa fall räcka, men om man har sidolanternor och att man placerar den runt-om-lysande lanternan i aktern som brukar det oftast krävas en längre stav än bara 1 m. Dels för att aktern oftast ligger i en längre punkt än där sidolanternorna i regel är placerade och dels för att reglementet säger att en runt-om-lysande lanterna ska placeras minst 1 m ovanför sidolanternorna. Det är därför som många båtar utrustas från fabrik med en mycket längre runt-om-lanterna än bara 1 m. De brukar då vara 1,5 m har jag för mig, men på vissa båtar så är även det i kortaste laget. Om man har t.ex. en styrplupetbåt (gäller många andra båtar också) och har ett kapell till båten så bör man även ta hänsyn till att den runt-om-lysande lanternan ska nå ovanför kapelltaket med god marginal så att kapellet inte skymmer ljuset. Egentligen ska det vita ljuset då nå minst 1 m ovanför kapelltaket för att kunna ha helt fri sikt runt om även i grov sjö. En runt-om-lysande lanterna ska kunna synas minst 2 sjömil och sidolanternorna minst 1 sjömil om det är en motorbåt under 12 m. Hälsningar: Roddarn
  6. Roddarn

    paying crew

    Visst..Paying beytder betalande och crew betyder medlemmar, personal, besättning mm. beroende på sammanhang. Det finns nog rätt många som vill ha en betalande besättning, men det finns också företag och/eller rika privatpersoner som vill ha besättning som istället avlönas. Rätt vanligt i t.ex. medelhavsländerna. Jag var dessvärre väldigt otydlig i mitt svar att det var just det senare som mitt tips avsågs för att ge ytterligare någonting att kanske fundera på som ett alternativ till den mer vanliga Paying Crew. Trodde att man kunde lista ut det men jag trodde tydligen för mycket. Hälsningar: Roddarn
  7. Men billigast blir det om du skippar torrbollarna och ersätter dessa med vägsalt som du köper säckvis. Sedan häller du upp lite vägsalt i ettt durkslag som du i sin tur placerar ovanpå en hink. Vägsaltet suger upp fukten och sedan samlas det upp i hinken. Detta är lika effektivt om inte ännu mer effektivt än torrbollar plus att det blir mycket billigare. Innehållet i en torrbol är helt enkelt just vägsalt. Hälsningar: Roddarn
  8. Roddarn

    paying crew

    Jag förutsätter att du då menar utomlands: Kolla med konsulatet i det land du är intresserad att jobba i. De har förteckningar över de företag som existerar i landet. Vet inte om de har på samtliga företag men de flesta skulle jag tro och eftersom det är poppis med just den här sortens förfrågningar i vissa länder som t.ex. Monaco m.fl. så är nog chansen stor att de kan ge dig bra tips eller kan slussa dig vidare. Lycka till! Hälsningar: Roddarn
  9. Fenderstep....menar du den där U-formade fenderns som är avsedd att ha just i fören? Eller menar du någonting annat? Ett alternativ, men som kanske inte ser så snyggt ut är att fästa någon form av gummimatta i fören. Någonting som kanske går att lägga ut och ta in vid behov. Alltså på samma sätt som en fender. Kan en bilmatta av gummi som man har iunder fötterna kanske vara något? Eller någonting liknande. Jag vet inte vilka krav du har på det rent estetiska, men rent praktiskt skulle den lösningen nog kunna fungera. Billigt från skroten så det gör ingenting om den i så fall inte håller mer än en säsong tänkte jag. Och lätt att stuva undan utan att den tar så stor plats om man rullar ihop den. Hälsningar: Roddarn
  10. Vems brygga är det? Din egen? I så fall får du ju ta dig lite större friheter. Då kanske det kan vara bättre att sätta ett skydd på betongkajen än på båten? Trä eller gummi. Om kajen inte är din egen så skulle jag fråga ägaren/ägarna om det finns möjlighet att montera på något skydd i någon form. Om du är lite händig och har verktygen (som finns att hyra i annat fall) så kan du ju alltid erbjuda dem att du gör jobbet. Om kajen används av flera så kan du erbjuda dem att göra jobbet men att de står för materialkostnaden. Hälsningar: Roddarn
  11. En stor fjäder i hatten att du visar dig och som du själv säger.....en fredagkväll!! Men det där med Idol fattar jag inte alls....vad tusan är det för något!? Ha en trevlig helg på dig själv du och kram på dig för att du ger respons, för det är nog en rätt viktig grej tror jag! Eller kanske tom. jätteviktig. Och dessutom riktigt skoj. Ha det så gött! Hälsningar: Roddarn
  12. Okay. Så här spontant mellan tummen och pekfingret så får jag den uppfattniingen att han försöker hålla deras (f-bolagets) kostnad/utgift nere, men att han samtidigt håller dörren öppen för en diskussion och förhandling. Han verkar känna sig för lite var du står någonstans. Kanske även hur pass insatt du är om bl.a. vilka priser som gäller idag för motsvarande motor på begagnadmarknaden. Ju mer du är insatt och ju mer han ser att du verkligen är det, desto svårare blir det för honom att köra med dig och ge dig ett underpris i ersättningsnivån. Eller vänd på det: Ju bättre insatt och kunnig du är, desto större odds är det att du får en större ersättning. Men det kräver i sådana fall att du står på dig och visar framfötterna både när det gäller din insikt om vad motorer kostar för den modell och årsmodell som är aktuellt, men även att du är lite framåt i dina krav. Du bör agera så tveklöst som möjligt. Motsatsen är ett veligt och ett lite mjäkigt agerande, men då kommer du inte alls lika långt. Visa var skåpet ska stå och agera som om du kan allting minst lika bra som han eller helst ännu bättre. Om du kan allting bättre än han själv så får du ett värdefullt övertag bara av detta för då är det du som kan snacka bort honom istället för tvärtom! Vilket försäkringsbolag är det frågan om? Hälsningar: Roddarn
  13. Ska man tolka deras tydliga frånvaro både i den här tråden och i andra trådar på ett sådant sätt att de helt enkelt inte vill vara delaktiga i diskussionerna och på så sätt vill ha ett förhållningssätt som innebär ett avståndstagande till sina medlemmar? Eller är de oroliga för att det tar för mycket tid i anspråk att visa sitt intresse och sin delaktighet bland oss medlemmar? Eller är det kanske bara lite mycke just nu? Tja....jag har inget svar och har ingen som helst aning varför de inte visar lite aktivt deltagande. Svagt och märkligt måste jag nog säga att jag tycker att det är! Även om det säkert är mycket för övrigt som måste göras. För det tvivlar jag inte en sekund på att det är. Man kan tro att det blir bättre i framtiden eller man kan tro att det förblir helt oförändrat. Var så god och välj, för alla blir väl saliga på sin tro! Hälsningar: Roddarn
  14. En kvalificerad gissning är att den sjösätter, gör loss och seglar iväg för att sedan förhoppningsvis komma hem igen efter 3 år! Hälsningar: Roddarn
  15. Okay, jag blev lite osäker där ett tag, för jag har aldrig hört talas om något särskilt preparat som heter böldspärr. Däremot så finns det säkert metoder för att minimera riskerna för att drabbas av böldpest eller osmos som det ju egentligen heter. Själv hanterar jag min egen båt på ett sådant sätt så att jag dels får den snygg och dels så att plast och gelcoat ska må bra både nu och på lång sikt. Det gör jag på följande sätt: Efter upptagning på hösten avfettar jag och tvättar hela båten både in och utvändigt väldigt noga. Jag förvarar sedan båten inomhus i ett garage som har en väldigt jämn temperatur mellan 3 och 10 grader beroende på hur kallt det är ute, men temperaturskillnaden sker väldigt långsamt eftersom garaget är insprängd i marken i ett berg som är integrerat med huset. Jag ställer alltså in båten i garaget utan att ha vaxat båten för att gelcoaten ska få andas och torka ut ordentligt. Ser till att alla luckor och öppningar i båten är öppna så att hela båten får andas och ventileras. Täcker över båten lite lätt med en pressening för att skydda mot den värsta dammen men ser till att hela båten får en mycket god ventliation med god luftgenomströmning. (Självklart tömmer jag ut allt ur båten som förvaras torrt och mörkt. Motorn är lika självklart rengjord och konserverad och batteriet underhållsladdar jag under hela vintern.) Under våren avfettar jag båten och tvättar den på nytt, men denna gång oerhört pedantiskt. Jag ger mig inte för än den ser fabriksny ut på den punkten. Nu låter jag båten få torka under flera dygn inne i garaget så att jag inte kapslar in fukten i gelcoatens porer när jag applicerar vaxet. Gelcoatens porer vill jag därför ha helt supertorr innan jag sätter igång att vaxa. (Osmos är ju fuktskador och min princip är därför en helt torr men helt ren gelcoat.) Ca. vart 3:e år kör jag en mycket mild bilrubbing. Även detta för att öppna upp porerna. På köpet får jag då även rena porer eftersom rubbingen gör rent där schampot inte kommer åt ordentligt. Som rubbing använder jag som sagt en mycket mild bilrubbing (Sonax) just för att den sliter så väldigt lite på gelcoaten men att den trots sin mildhet gör sitt jobb. På det sättet tål gelcoaten att köras med vart 3:e år utan några risker och det gör att jag ständigt har en rätt ren gelcoat ända in i porerna. Sedan vaxar jag båten. Sjsälvklart gör jag även detta mycket noga och jag använder då en lågvarvig ocillerande polermaskin som har ett max varvtal på 3000 rpm. Om jag är på riktigt bra humör så lägger jag på dubbla lager vax, men även ett lager håller rätt bra för hela båtsäsongen. Men om man kör i saltvatten så är 2 lager att föredra. (Jag kör både i söt och saltvatten. Dock ej samtidigt he he!) När hela proceduren är klar och det är dags för sjösättning så ska båten se totalt fabriksny ut.....annars ger jag mig själv en omgång stryk och riktigt ordentligt med bassning!! Sammanfattninngsvis så tror jag att det här är det bästa sättet att både hålla sin båt i ett fint och snyggt skick som skyddar väldigt bra både mot osmos och annat. Men det kan ju så klart finnas andra metoder och kanske tom. kemiska preparat som är avsedda som skydd mot osmos, men jag har i alla fall inte hört talas om att det finns. Hälsningar: Roddarn
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy