ziggemannen

Metallen i oljan kan aldrig vara nyttig för lager och annat. Vatten i oljan kan orsakas av trasig packning, men också av spricka i topp eller block. Personligen hade jag inte kört motorn förrän problemet är löst. Risken är att metallspånen kommer från vev/ramlager, och det är inget kul... Mats

Detta är en ren myt, som härstammar från tiden då syntetoljorna gjorde sitt intåg. En bra syntetolja är en bättre olja än mineraloljan sju dagar i veckan. En syntetolja behåller sina egenskaper mycket längre än en mineralolja, speciellt under hög belastning och idag finns ingen anledning att inte använda dessa. Att den skulle lösa upp skit i motorn stämmer till viss del, men det gör även en BRA och MODERN mineralolja. Inte till den grad som vill göras gällande dock. Normalt byter man filter och olja efter några timmars gångtid efter byte till syntet, för att sedan återgå till normala intervaller. Sök på nätet, och du skall finna otaliga vetenskapliga undersökningar i ämnet, som avfärdar denna myt. Mats

Blyersättning på en tvåtaktare är väl ändå fullständigt bortkastat. Mats

Kan ju vara så att toppen är lite skev, och skulle behöva en planfräsning. Mats

4,5 i komp låter väldigt lågt. Normalt brukar väl kompet ligga på en 9-10 kg om allt är friskt. Mats

Jag hade nog tänkt mig runt 15-20 knop marschfart. Eftersom två pers behöver sovplats, så är styrpulpetare inte ett alternativ. Hardtop, kapell eller hytt kan kvitta egentligen, så länge kojplats finns, och att man har hyffsat bra utrymme i aktern för fiske. Kanske skall tillägga att det inte är trollingfiske, utan mer traditionellt plats-till-plats fiske med idogt kastande:-) Mats

Vad står det för motorbeteckning på plåten på riggen? Mats

Hej alla kunniga. Till nästa år är det dags att kika på ny båt, då min öppna crescent är allt för begränsande för det jag vill göra. Mina kriterier är följande: 1. Klara tufft kustväder i östersjön/öresund. 2. Två kojplatser. 3. framföras på trailer med max tjänstevikt 1100 kg(har inte BE kort...) 4. Skall användas för spöfiske och inget annat(nåja, en och annan pilser i gästhamnen kanske...:-). 5. Helst inombordare. 6. Kosta under 100 000:- Några tips och ideer vad jag skall titta efter för båt? Mats

Vad jag menar är att den inte tvunget har skurit. Klart man ser om det är repor. Var i tråden står det att den har skurit och har repor? Att toppackningen är kass har inte att göra med om motorn har skurit eller ej. Snarare beror detta på att packningen med åren hårdnat. Jag har renoverat ett antal små utombordare, och ännu har jag inte behövt plana något topplock. Så länge motorn inte har värmenupit är detta sällan ett problem. Dessutom kan du ha repor i cylindrarna, och ändå ha hyffsad kompression. En av mina gamla Zundapp 125'or har en repa son är två millimeter djup, fem millimeter bred, och 20mm lång i nikasilloppet efter en låsring till kolvbulten som lossnat. Denna motor går än idag, men givetvis inte med 100% effekt. Och om du läser mitt inlägg igen, angående provisorisk toppackning, så kanske du förstår vad jag menar. Om kompet är ok, så är 150:- för packningen mer prisvärt en en ny snurra. Eller? Man behöver inte måla fan på väggen varje gång en motor inte går. Mats

Ja, pinnen kan gå av bara sådär. Så här gör du(kan variera mellan motorer men detta är normalt hur det ser ut) 1. Lossa tändhattarna från tändstiften innan du börjar! Att mecka med propellern om motorn startar är inte bra! 2. På änden av propelleraxeln sitter normalt en sprint som går igenom axeln och en mutter som håller propellern på plats. Ta bort denna sprint. 3. Lossa muttern helt och dra loss propellern från axeln. 4. Där propellern har suttit på axeln, skall det finnas en liten pinne som går igenom propelleraxeln och sticker ut ca 5-10mm på varje sida om axeln. Detta är brytpinnen. Om du tittar på propellern, så ser du urgröpningar i denna vid axelhålet, där den skall liga an mot de delar av brytpinnen som sticker ut. Mats

Prova: http://www.marinshopen.se Dom har mycket hemma. Mats

Det första jag skulle göra är att kolla gnista på stiften när motorn har dött och inte vill starta. Vad sitter det för förgasare på? Att ställa ventilerna för snålt gör inte att motorn stannar, det resulterar däremot i att den går orent när den blir varm. Jag har varit med om att trasig laddningsregulator skadat tändspole och kondensator. Mats

Först och främs, när den tjuvstoppar, går det att dra runt motorn? Om inte, är det kylningen som är kaputt, förmodligen impellern. Om den går runt, kontrollera så att den får bensin, genom att pumpa på blåsan om du har extern tank. Och till sist, när motorn har stannat, plocka ur tändstiften och kolla om du har gnista. Om inte, kan det vara tändspole eller styrenhet som inte tål värmen. Mina 25-öre Mats

Innan du kastar motorn, gör en egen provisorisk topplockspackning, montera ihop och gör ett komptest. Har du mer än 7-8kg i komp på bägge cylindrarna, så är det lönt att köpa en ny packning. En ny packning idag har stålförstärkning runt cylinderhålen, vilket inte fanns på originalpackningarna normalt. Jag har precis bytt på en Johnson 6h -77, och packningen kostade 150:-. Motorn går som en dröm igen. Den hade bränt packningen mellan cylindrarna, och bytet tog ungefär två timmar. Mats

Kanalerna är inte så små att detta skulle vara ett problem. Med tanke på att motorerna skall gå i ofiltrerat vatten, och dessutom i salt sådant, är kanalerna väl tilltagna. Dessutom pumpas vattnet uppåt genom motorn, och då ger vattnet i sig ett mottryck. Termostaten sitter normalt längst upp på motorn. Jag har haft isär flertalet små utombordare, kanalerna är rejäla. Måste man rensa är det i regel vid termostathuset. Jag har dessutom kört en johnson utan termostat, och på sommaren märkte jag ingen skillnad. Är det kallt ute, tog det däremot en stund innan den svarade på gaspådrag. Mats

Tittar man på sprängskisserna på: http://epc.brp.com/default.aspx?brands=ej&lang=E Så ser det ut som om det kan vara samma. Kolla din motorbeteckning, och jämför. Mats

Rengöring av tomgångsmunstycken och flottörhus/ventiler borde göra susen! Mats

Ett annat alternativ är att montera kompressor. Det är enkelt att montera, och det du behöver göra är att få toppens förbränningsrum modifierade, så att kompressionen sänks något. Kamaxel bör inte vara vassare än K eller D-profil, då större överlapp blir lite jobbigt med överladdning. Till detta en enkel weber/solex 45mm förgasare som monteras på kompressorns sugsida. Håller man sig till 0,4-0,6 bars övertryck, får du en motor med mycket mos, och med näst intill samma bränsleförbrukning och hållbarhet som original. Jag har provat detta i en Amazon jag hade för en massa år sedan. Den bromsades i bänk till över 160hk, och vridmoment på en bra bit över 200nm. Körde nästan 10000 mil innan bilen såldes. Ahhhh...vilka minnen! Kompressorsats är dock förhållandevis dyrt, men förbaskat bekvämt, då det ökar både effekten och vridet över HELA registret. Och visst är ljudet av en vinande kompressor läckert?:-) Mats

Börja med det enkla, byt stift och rengör förgasaren. Ett dåligt stift på en tvåtaktare gör mer än man tror. Men eftersom du måste både choka och samtidigt ha ganska öppet spjäll för att få igång motorn, så misstänker jag att det kan vara något problem med reed-ventilen som sitter innanför förgasaren mot blocket, eller så är det så dålig kompression att den inte orkar suga tilräckligt med bränsle/luft. Mats

Kolla först så inte brytpinnen till propellern är skadad/av. Alternativt om propellern är vulkad mot en gummibussning, så kan det var den som är kass. Hoppar växelväljaren ur sitt läge vid gaspådrag? Mats

...eller som i mitt fall: Landar på baken i 25 knop, iförd endast badbrallor.... Även vuxna män gråter ibland... Fy fan vad ont det gjorde... Mats

Tohatsu's 9,8 tvåtakt, väger 25 kg och tvåcylindrig. Borde sitta som en fläskläpp på din båt... Mats

Vit Zonker(min absoluta favorit) är en förträfflig fluga nu på sommarkvällarna, när abboren går in och jagar löjor på grunt vatten. Klass 5-spö och flytlina, 0.25 tafsspets, och du är redo. Poppers är ju den senaste flugan:-) från over there, men jag har inte lyckats något vidare med dessa. Mats

Visst är det så, men blåsan blev ju inte hård, och det tyder ju på problem med flottörerna. Man behöver inte justera om man bara särar på flottörhuset och gör rent. Mats

Jepp. Kolla så att det inte är förlitningar på de delar som används av flottören. Vissa förgasare har kulventil, andra har nål. Hur din ser ut vet jag inte. Kan vara så enkelt som ärg i flottörhusen. Inte ovanligt, och då kan själva flottören kärva mot flottörhuset. Mats