SEASWIRL

Ja, du har nog rätt att så är fallet. Men nu är det ju så att trådskaparen skriver ju att han ämnar att köpa en 4-taktare & då är ju valet av motortyp redan gjort. Alltså, motorvalet görs inte på ekonomisk basis. Han får ju en motor som är ett bättre miljöval, är mycket tystare, drar betydligt mindre bränsle, ryker inte & luktar inte avgaser. Fördelarna är många. Ett förnuftigt val tycker jag.

Det är ju klart, om det går att få tag på & man bortser från miljön eftersom dessa färger är förbjudna.

Det handlar ju om att byta ut en äldre 2-taktare till en 4-takt mellan 60-80 hk någonstans runt 2001-2010 , alltså en motor som är 10 - 20 år. Dom motorerna har inga märkesgarantier & då kan man själv avgöra att göra service själv eller få hjälp om man inte kan. På blocket finns dessa, båda insprutade till som det verkar hyggliga priser. SUZUKI DF 70 ev bytes mot förslag säljes i Uppsala - Blocket 52000:- Suzuki df70/90a 2013 100 gångtimmar säljes i Stockholms stad - Blocket 60000:-

Jag har en Davis roderindikator. Den är liknande Rulan roderindikator. Fungerar perfekt. Finessen är att ställa rodret rakt, nollställa indikatorn exakt i mitten & sedan trycka fast den på rattnavet, Detta är ju inget precisionsinstrument, det skall ju bara informera om ur rodret står när man skall lägga till.

Dyrare service? Motor-& växelhusolja plus tändstift , olje- & bränslefilter är små kostnader om man gör jobbet själv, Jämför det med en skillnad på 20 - 30% i bränsleförbrukning + merkostnaden för 2-taktsoljan så är det 4-taktare som gäller.

Nej där anser jag att ni har fel. Fenomenet med att lägga en regnbågshinna (bensin/olja) på vattenytan är endast förbehållet 2-taktare, inte 4-taktare & detta. att släppa ut rent bränsle i vattnet är nog det största problemet,

Själv föredrar jag att åka med en motor som är tyst, billigare i drift, inte ryker & luktar skit. Att den är miljövänligare & inte lämnar en regnbågshinna vattenytan är ju inte helt fel. Det finns många åsikter om motorval & det här är min.

Visst, du har säkert rätt & just därför står det i mitt försäkringsbrev att båten är importerad 2005. Detta gör väl att Länsförsäkringar inte kan slingra sig undan sitt ansvar. Å andra sidan har jag aldrig haft problem med LF. Jag har varit guldkund med alla mina ekonomisk affärer + alla försäkringar där i åtminstone 20 år. Det gör väl sitt.

Vattenslipning med Mirkas 2000 + 4000 på låga varv för att undvika värme.

Det låter bra, då slår du ett slag för miljön också. Du kommer att finna en väldigt stor skillnad med en fyrtaktare jämfört med din gamla motor. För övrigt är det nog bara en tidsfråga innan man förbjuder 2-taktsmotorer. Tyskland & Schweiz har haft ett sådant förbud i Bodensjön sedan länge. Även i närheten där jag bor råder samma förbud i ett par sjöar som är vattentäkter.

Jag köpte min förra båt Ryds 485FC med Honda 50hk. Jättebilligt för att gelcoaten var i ett bedrövligt skick, nästan som fint sandpapper & matt. Jag fick upp gelcoaten i nyskick, inte genom att rubba & polera utan att enbart våt- & torrslipa. Jag använder Julas Meec polermaskin & Mirkas slippapper Abranet Först 600 sedan 1000 - 2000 - 3000 & sist 4000. Sedan vax för att försegla. Gelcoaten blev högblank. Nackdelen med att göra så här är att Mirkas våtslippapper är dyra

Jag är i precis samma situation som dig. Min fru har varit borta i 3 år, på tomten står en husbil jag skall sälja & jag har köpt båt. Ett väldigt bra hjälpmedel om man skall lägga till i naturhamnar är ett fjärrstyrt ankarspel i aktern. Då kan man lägga ur växeln & sakta glida in mot land, gå fram i fören för att hoppa iland samtidigt som man släpper i ankaret. En manöver som man förut var två om klarar man nu ensam.

Volvo Penta 4.3 är identisk med det block du söker.

Det finns ju Acapella. Jag har en burk marinblått om du är intresserad. Säljs annars av Watski 325:-/litern, Impregnerar, motverkar fuktskador och färgar båtkapell, markiser m.m. 1 l räcker till ca 3–6 m2. En behandling varar två till tre säsonger. Därför fungerar Acapella Renoveringsmedel jämfört med liknande produkter: Andra medel kan innehålla Teflon. Teflon lägger sig som en hinna OVANPÅ tyget. Det nöts därför bort snabbare av vädret. Vill du färga ditt kapell efter att du har lagt på ett Teflonbaserat medel, är risken stor att kapellet blir flammigt. Färgen stannar ovanpå tyget och får aldrig fäste i fibrerna. I Acapella Renoveringsmedel finns en komponent som tar med sig impregneringen, rötskyddet och färgningen NER i tyget och stannar där. Därför blir resultatet bättre med Acapella Renoveringsmedel.

Hondas 50-hästare väger 98 kg. Bara fördelar med att byta till en fyrtaktare. Den drar betydligt mindre bränsle, är väldigt mycket tystare, osar inte & man slipper kladda med olja som också fördyrar ett redan dyrt bränsle. Äldre fyrtaktare är bestyckade med förgasare nyare är insprutade. Jag har haft båda, ingen skillnad. På förgasarmotorn kan man om den inte går som den skall behöva kalibrera förgasarna eftersom den har en för varje cylinder. Jag har gjort det en gång, inte speciellt svårt. Möjligen kan 2-taktaren vara något snärtigare vid gaspådrag men åka båt är ju inte dragracing.

Det skall väl inte tillkomma några som helst avgifter vid köpet mer än frakten till Sverige. Momsen betalas i Italien & inte i Sverige om båten är begagnad. Är den ny så köper man den momsfri & momsar den i Sverige. Alla dom avgifter säljaren vill att du skall betala rör honom & italienska bestämmelser inte dej som köpare, det är nog ett försök att få lite extra.

Hur är det med förgasarens munstycken? Dom är oftast av mässing som gärna vill ärga om dom står länge med gammal bensin. Skall du rensa munstyckena så peta inte med en typ nål utan försök med 5-56 & tryckluft.

Det du råkade ut för har väl inte så mycket med CE-märkning att göra utan mer med att båten var övermotoriserad enl. märkskylten. Det finns ju mängder med gamla båtar tillverkade innan CE-märkningen trädde i kraft. Menar du att om man köper en sådan så skulle man kanske få problem med försäkringen? När jag försäkrade min båt (Länsförsäkringar) så ville dom veta vad det var för en eftersom dom inte kunde hitta den i försäkringsregistret. Jag sa att den var importerad från USA & det var OK för dom.

Jag skrev inte det men det är klart, ett par tre ggr på säsongen när jag bytte båtplats gjorde jag rent drevet. Bottenfärgen på båten var avsedd för insjön & för att motverka alger & havstulpaner blandade jag i dl malen cayennepeppar i färgen. Väldigt effektivt, fick tipset av en kompis som har sin båt liggandes i Smögentrakten. Ja, västkusten är bra & vacker men det är allt grodhavet också med sina öar & arkipelager. Efter som jag använder båten nästan enbart för fiske så pendlar jag mellan ställena. Makrill under den säsongen liksom gös & lax när det är säsong för dessa.

Både och, 30% i saltvatten & 70% i sötvatten. Men förra båten som jag fixade drevet på låg hela säsongerna i saltvatten.

Båtar tillverkade i USA är testade & godkända av US Coast Gard med hjälp av ett certifieringsorgan, precis som i Europa där Norske Veritas är ett av dom största. Att båten saknar CE-märkning saknar betydelse. Finns massor av båtar som saknar CE-märkning som är importerade innan detta påfund fanns. Om man vill ha en båt för ex.vis trollingfiske så är den här perfekt.

Här kommer lite fakta. Den är importerad av Rodins Marin i Uddevalla som ny 2005. Då fanns den med 4 motoralternativ, Volvo Penta 3,0 rak 4'a 135hk, 4,3 V6'a (190hk) & Yamaha utombordare 115hk. SX-drev Bra med utrustning, bl.a stor fiksump (80 L) som fylls med vatten från sjön med inbyggd pump. Samma pump används att spola av båten med via ett uttag för slang. Ytterligare en pump för separat sötvattenstank med samma funktion. Längd 5,65 m Bredd 2,30 m Vikt 1250 kg Bränsletank 235 L Vattentank 40 L 2 kojplatser PortaPotti Infällda spöhållare Jag har själv kompletterat med ankarvinsch i aktern & en kinavärmare på 5kW. Trailern är en ny Brenderup & på den har jag monterat el-vinsch.

Jag meilade precis tillverkaren & frågade om dom har återförsäljare i Europa & i så fall adresser till dessa. Ska bli intressant att få se vad dom svarar.

Inte jag heller. Jag har provat på alla de sätt med nada resultat. Om man skulle behöva reservdelar till själva båten så är det väl USA som gäller. Motorn är inga problem, den är ju en Volvo Penta (Mercruiser).

För att få ett bra resultat när jag målade om förra båtens drev så blästrade & slipade jag det helt rent. Därefter på med en etsande grundfärg för aluminium, original täckfärg & slutligen klarlack vått i vått. Det är klart att det blev en del jobb men det blev bra. Jag hade båten i fem år & varje år när jag tvättade drevet så var det som nytt. På den båten jag nu köpt är drevet & propellern målat med bottenfärg så jag skall göra samma som med det andra drevet.