MinorOffshore

Hej, efter förra årets semester med enorm el-förbrukning på grund av kylskåpet ? under värsta värmeböljan så blev det dags att byta kylskåp. De andra orsakerna som lockade till byte var möjligheten att ta bort frysdelen och få ett större kylskåp till vår "långfärd" samt möjligheten att göra hela skåpet till ett tillfällig -7 C frys för att frakta varor till frysen på sommarstället. Så på båtmässan var det lätt att "fastna" för ett erbjudande :). Jag hade även tittat på Charles Sterlings video; där det som en bisak kom fram att ett nyare Domestic 65 l drog klart mindre ström än ett äldre och mindre 49 l Waeco kylskåp. I väntan på sommaren hade jag sedan 2 kylskåp i garaget och då var det bara att testa ström förbrukningen. Förhållandena var lika, 21 C i garaget, båda stog fritt brevid varandra och hade 2 x 1,5 l + 3 x 0,5 l vattenflaskor i sig. Testerna börjades först när kylskåpena var kalla. Förbrukningen mättes med en Turningy som jag tippsades om på detta forum. Gamla kylskåpet, Waeco CR 50 -08 ? med liten frysdel. Nya kylskåpet, Dometic Coolmatic CRX 50 som är en ny version av den gamla med samma yttermått etc. Kylskåp Innertemperatur C mförbrukning Ah A/24h kylskåp/frys Gamla ca. 3,5 C 1,4 30,2 Nya med frys ca. 4,2 C / kollade inte 0,6 14,4 Nya med frys, max kyla ca. 0,7 /- 13,5 C 1,0 24,0 Nya utan frys ca. 3,5 / frys borttagen 0,54 13 Nya utan frys ca. 7,2/ frys borttagen 0,52 12,5 Så det nya kylskåpets strömförbrukning är mindre än hälften av det gamla ! Nu är det instalerat i båten med Turningyn permanent inkopplad så att jag har koll på förbrukningen. Nu väntar jag på att det blir varmare ute än i ett kylskåp så att det lönar sig att starta det nya kylskåpet... Nästa steg är att borra ännu mera ventilationshål och eventuellt instalera en liten billig temperaturstyrd datorfläkt ( https://www.arctic.ac/eu_en/arctic-f9-pro-tc.html ). Trevlig vår !

Hej, när vi igen började diskutera Biltemas AGM-batterier så gick jag till hemsidorna och hittade en ny (2019) specifikation: https://www.biltema.se/BiltemaDocuments/TechnicalDataSheets/80900_TDS.pdf där de nämner att Charge Acceptance (A) är 23. Betyder det att batteriet tar högst emot 23 A ? Vad händer då med all övrig laddning ? Volvo Pentas generator ger ut 115 A och jag har läst att efter att motorns eget strömbehov är borttaget så borde det bli 85 - 95 A som min Sterling försöker tränga in i 2 st. BT AGM som tar emot endast 2 x 23 A ? Kokar batterierna ? Jag antar att Sterlings algorytmer inte begränsar laddningen till 23 A per batteri. Varför är BT:s batterier begränsade till 23 A när jag läst att AGM batterier lätt tar emot 0,3 - 0,4 C? Tack igen i förväg för svar.

Vår inläggsskiva ryms under en av madrasserna i V-kojen på sidan.

Jag vet att Biltemas batterier delar åsikterna på detta forum (igen), men när man inte blir av med dem i första hand ! Om man bara orkar släpa 2 x 32 kg till Biltema i 3 eller 4 år så byter de snällt ut dåliga batterier ... Sen efter det blir det dags för Lithium :). Då när jag köpte mina så fanns inte ännu förbudet mot att använda batterierna till förbrukning...

Hej, jag besökte båten idag för att kolla att fuktslukarna inte var fulla då "vintern" hittils varit lite fuktig... Då jag samtidigt kontrollerade batteriernas laddning, märkte jag att polerna inte var bortkopplade från batterierna som skulle göras efter höstservice på motorn. Batterierna var nere på 11,8 volt och via solcellens regulator kunde jag kolla 30 dagars historia. Tydligen laddades batterierna efter servicen någon gång i November och så kopplades aldrig kabelskorna bort från batterierna. Batterierna är en säsong gamla 2 x 95 Ah Biltema AGM som vårdats väl och toppladdats av en 108 w solpanel hela sommaren samt ett äldre 95 Ah Exide Dual AGM startbatteri som även det fallit till 12,1 volt. För 30 dagar sedan hade spänningen redan fallit till 12,16 volt och så var det bara att smärtsamt se från telefonen hur spänningen hade fallit dag för dag till det upptäkta 11,82 volt. Efter allt detta är min fråga; hur mycket skada har batterierna tagit ? De började genast ta emot laddning (Victron 15 A/2) och nu tänker jag låta laddningen ligga på i minst 2 dygn. Är det nåt annat jag borde göra ? Tacksam för alla svar.

Hej, en snabb mellanfråga; "Min Sterling kan ju strypa laddningen om generatorn blir för varm, den givaren har jag inte kopplat in ännu." Stryper Sterlingen laddningen om generatorn blir för varm, eller kopplar den generatorn helt bort från laddning tills temperaturen har kommit ner ? I min Sterling är värmegivaren till generatorn kopplad, men jag har inte ännu fjärrpanelen så att jag skulle ha märkt om den kopplat bort generatorn förra sommaren. Dock laddar den bara AGM batterier för tillfället, men sneglar hela tiden på Lithium...

Kolla bland Båttidningarnas tester eller vissa tillverkare som har faktablad/tester på sina gamla modeller. T.ex. Nimbus; https://www.dropbox.com/sh/aiuw5asagpy2yc3/AAADCzDJ_poezaeqGJxXXPiUa?dl=0 Även Windy har liknande och jag har även sett Aquador & Targa.

Som jag tidigare skrev så bytte jag från G7 till H7 och tappade högst 50 rpm och en halv knop. Ungefär samma information har jag fått av andra som bytt eller har kunder som bytt till de nya H-seriens propellrarna. Kanske en knop mindre fart på toppen. Hanteringen känns samma, lika snabbt upp i plan, bra grepp i snäva kurvor. En liten skillnad kanske är att det lönar sig inte att trimma drevet mycket högre än 0 grader, farten stiger inte på samma sätt som med de gamla Nibral-propellrarna. I lugnt väder, 2800 rpm, kring 29,8 knop med kanske +2-3 grader trim mot tidigare över 30 knop med kanske +5-6 grader trim. Förbrukningen ligger oftare på 1,6 l/Nm mot tidigare 1,5, men det kan vara bara nån decimal i verkligheten för mätaren visar lätt 1,5 eller pendlar mellan 1,5 &1,6 l/Nm. Jag är nöjd med propellrarna men skulle gärna villa pröva H6 modellen för att få nuvarande max varv (3320) högre upp. I närheten av VP:s estimat på 41,5 knop kommer jag inte, toppen blir under 38 knop... Nu testade jag tyvärr inte toppfarten med hela G7 propellrar, utan med ordentligt gropiga och slitna sådanna. Kanske jag lyckas testa mera nästa sommar ?

Säsongen tog slut och båten är på land. VP:s nya H-propellrar ser helt skapliga ut efter sin första säsong. Inget grönt ärgande eller stora gropar/kratrar :). Kanske de håller lite längre än de gamla Nibral propellrarna ? Har någon annan redan provat på de nya H-propellrarna ?

Hej, fortsätter på samma tråd med en fråga; tidigare har jag alltid lämnat batterierna fulladdade, men okopplade i båten som ligger i en kall hall. Dom har laddats en gång på vintern samt just före sjösättning. Nu har jag en 108 w solcell kopplad till en Victron SmartSolar MPPT 75/15 och tänkte koppla loss allt annat utom Victronen från förbrukningsbanken till vintern. Båten ligger i en kall hall med små fönster på ena sidan, som inte ger så mycket ljus under den mörka vintern. Nu till frågan: Kan Victronen/solcellen "dra ström" mera än den laddar under vintern ? Finns det andra risker med att lämna Victronen/solcellen kopplad ? Victronen har en egenförbrukning på 10 mA. Batterierna (2) är 1 år gamla 95 Ah Biltema AGM Tack igen för svar !

Jag lät byta durkskivorna i min Buster XL-99 förra vintern. Skivorna skulle ha kostat 480 e från Buster, men blev lite över 300 e + tillsågning efter de gamla skivorna. Materialet köptes från en lokal bredgård. Själva arbetet att byta skivorna kostade sen mycket mera än skivorna... Gummilisten mellan skrovet och skivorna var i prima skick och måste inte bytas.

Jag var förvånad över vikten, från PB; "Motorblocket i aluminium är designat direkt för marint bruk och vikten på 375 kilo är ungefär densamma som för konkurenternas bensinmotorer på 300 hästkrafter. Vridmomentet är ungefär det dubbla mot bensinmotorerna i samma storlek..."

Kolla nyaste Praktiskt Båtägande, halv sida om COX Powertrains nya 300 hk prototyp dieselutombordare. https://www.coxmarine.com/en/the-engine/

Det är också ett vettigt alternativ ! Träffade Volvos IR förra veckan och vi diskuterade lite om Volvo Pentas senaste produkter med billigare servicekostnader etc. Kom åtgärderna för sent ? Räcker de för att vända/minska trenden att även i Europa köpa båtar med stora utombordare istället för med inombordare ? När t.o.m. Nimbus nya modeller säljs med stora utombordare börjar det se illa ut för efterfrågan på inombordare ? Jag tycker att VP gått i rätt riktning, men är det för sent ? Vad hjälper det oss som äger deras gamla produkter ?

Volvo påstod att det såg ut som kavitation på mina propellrar och undrade om jag vet hur man trimmar ett drev när båten är i plan... Det lokala VP centret sade att det var en egenskap att man får hål och gropar på propellrarna och att man skulle glatt byta propellerar med 3 - 4 års mellanrum... Jag kör ännu med samma stålpropeller på min Buster som när den levererades för över 20 år sedan... Jag har förstått att det är mera problem (kavitation) med snabbare (march över 30 knop ? top över 40 knop ?) lite lättare båtar med G6, G7 eller större propellrar. Dessutom finns ännu korrosionen som orsakas av strömlekage etc... VP har gett ut instruktioner i ett tjockt häfte ("Volvo Service Bulletin 44-8 7 1 , Instruktion för garantikrav, G-serie propellrar DPH", från 11 2009) till sina återförsäljare och servicecenter hur man skall förklara felen åt kunderna och i vilka sällsynta fall man ersätter de gamla propellrarna med nya motsvarande propellrar.

Tyvärr har jag bara hittat Nibral-propellrar till DPH-dreven hittills. I vissa båtar har de fungerat bra, medan flere har haft liknande eller ännu värre problem än jag. VP har dock ständigt förbättrat även Nibral propellrarna (speciellt från 2012 ?) och säljer även en kompositkona för att minska problemen... Enklast är att räkna med att byta till nya H-stålpropellrar om du köper en båt med DPH-drev. Då borde problemen vara lösta ??

Hej, finns det ingen annan i gruppen som prövat eller har erfarenheter av de nya H-modellens stålpropellrar för DPH-dreven ? Istället för de "ökanda" Nibral-propellrarna med alla sina kända problem...

Hej Firefish, hittade detta svar från VP som bekräftar dina tankar gällande kylningen och temperaturövervakningen; "IPS drevet har temperaturmätare för oljan, men det är för att det har en slirkoppling där lamellslirning hettar upp oljan vid LOW-speed körning och dynamisk positionering." men ändå är jag mycket frestad att instalera åtminstone drevdusch på min båt som ganska många andra har gjort. Kostnaden är inte så stor (2500 kr ?) och ingen har (ännu?) berättat några större nackdelar med drevduschen.

Hej, jag skrev några rader om mina erfarenheter med de nya stålpropellrarna i ett annat inlägg, men gör ny en ny tråd om erfarenheterna om ni andra även prövat/testat dem ? Den nya serien heter förstås H och man skall använda samma storlek propellrar som tidigare om de var bra. Jag bytte från G7 till H7 och tappade högst 50 rpm och en halv knop. Ungefär samma information har jag fått av andra som bytt eller har kunder som bytt till de nya H-seriens propellrarna. Kanske en knop mindre fart? Eller en som bytte en D6 - 370 DPH mot en ny D6 380 DPI i sin båt. Minimalt mindre förbrukning och över knop mindre topphastighet. Knappast vad man vill ha efter ett dyrt motorbyte till en starkare motor? Alla som prövat berömmer det nya drevet och speciellt låghastighetsfunktionen som gör det lättare att manövrera i hamn. Vad är era erfarenheter ? Tankar ? Hört av andra ? Med hopp om att lära sig av andras erfarenheter :).

Jo, nu finns det :). Den nya serien heter förstås H och man skall använda samma storlek propellrar som tidigare om de var bra. Jag bytte G7 mot H7 och tappade högst 50 rpm och en halv knop. Ungefär samma information har jag fått av andra som bytt eller har kunder som bytt. Kanske en knop mindre fart? Eller en som bytte en D6 - 370 mot en D6 380 i sin båt. Minimalt mindre förbrukning och en knop mindre topphastighet. Knappast vad man vill ha efter ett dyrt motorbyte till en starkare motor? Alla som prövat berömmer det nya drevet och speciellt låghastighetsfunktionen som gör det lättare att manövrera i hamn.

Jo, gick med monteringsanvisningen till det lokala V-P Centret och köpte konen. Det stod det rätta delnummret på lappen, men... Nästa dag när båten var uppe (50 km längre bort) på ett V-P varv så konstaterade montören att jag fått fel del... Och han hade aldrig ens sett de nya H propellrarna ännu mindre att han hade den rätta konen i sitt lager... Så efter lite telefonkonsultering till V-P ? så monterades propellrarna på drevet med muttern och lim, och båten sattes i sjön. Nästa dag bytte jag konen till den rätta hos V-P centret som inte all förstod hur de kunde ha gett mig fel del.(De hade den rätta konen för H propeller till DPH Drev på hyllan och den var 1600 sek billigare än fel kon. Den enda gången jag gått ut från ett VP center/eller varv med pengar . Konen väntar nu hemma i lådan på att båten lyfts upp nästa gång. Jag vet att man kan byta muttern mot konen också om båten är i vattnet, men äger ej en momentnyckel och känner ej nån som vill doppa sin momentnyckel i saltvatten samt riskera att tappa den. På varvet sade man att det sker ingen skada att köra utan kona ?

Jag har Nibral-propellrar från olika år; de älsta var på min gamla båt säsongerna 2005 - 2009 ? före de måste ersättas. Min nuvarande båt kom med propellrar från 2012 och de blev fulla med hål & gropar mot slutet av sommaren 2018. Jag hittade även de ursprungliga propellrarna i båten och de torde ha använts 2009 - 2011 eller 2012. De var i bästa skick (på gränsen till att de inte gick att alls använda) av alla mina propellrar så de användes även hela denna vår och början av sommaren tills mina nya H7-stålpropellrar kom i slutet av Juni :). Nu hoppas jag förstås att de håller lite flera sommrar.. Min Buster XL från 1999 har ännu samma stålpropellrar som den kom ursprungligen med :). P.S. Vad kan man göra med de gamla propellrarna ? De är för dåliga att rekonditionera, men något materialvärde borde väl 6 st frätta Nibral propellrar ha ?

Sorry, 2800 varv, 30 knop, 1,5 l/Nm

Hej Mange 249, vill inte kapa tråden, men en snabb fråga; har en D6 370 ännu kapacitet för att kunna chiptrimmas ? Speciellt tänker jag på kanske 30 - 40 hp till i övre mellanregistret så att det inte anstränger drevet vid planingen. Min gamla D4 260 programvaruchippades till ca 320 hp och var ännu i gott skick efter totalt 1 300 h (varav ca. 700 h chippade) men den var ju inte toppmodellen av D4:n annat än några år när den var ny...

Som dom andra skriver, så stod min NordStar 24 på en bock bake under motorns (VP D4) tyngd och en "mitt bock" av battingar under fören. Bocken bak var hemmatillverkad efter bottnets V-vinkel så att tyngden var jämt fördelad, men mest förståss rakt ned under motorn.