animap

Nu ikväll så har färden skett, liten återrapportering: Detta var en av de finaste turerna jag gjort i mörker. Sträckan var kapellskär till Dyvik, 21 NM söderut längs Furusundsleden. Stjärnklart men ingen måne. Start kl 19 i mörk skymning, ankomst kl 20 i beckmörker. Dock hade jag hela tiden sikt, genom mörkerseendet, speciellt när jag körde inne i ruffen. När jag tittade ut genom takluckan så var det för ljust, genom topplanternan. Som sagt en mycket fin tur och det kändes helt säkert att gå i dryga 20 knop (förutom vid hastighetsbegränsningen vid Furusund). Mötte 2 mindre fartyg samt en segelbåt, och körde om ett mindre fartyg. Speciellt på sträckan Växlet N till Stabogrund är det otroligt mycket fyrar och bojar. Ljuskaraktärer överallt som en julgran. Varje gång jag mötte ett fartyg eller båt så drog jag ner på farten, speciellt för att vara beredd när svallet kom.

Precis denna pressenning har jag. Den brukar hålla 3-4 säsonger max, sen är det dags för ny. Slits mest vid takribbanns ändar trots att jag försöker klä in dessa. Är du säker på att inget har legat emot på dessa punkter, typ mantågsstöttor? Om inte, så är det fabrikationsfel.

Jag skulle säga att ett helt sötvattensystem inklusive knäna är att föredra alla dagar i veckan även om det kostar 40000 mer. Du får igen pengarna om du har kvar båten några år plus högre pris vid försäljning. Säg så här: om du säljer båten om 4 år med sötvattenkylning så betraktas motorn som i princip ny och du får ett pris därefter. Det samma gäller inte för en 4 år gammal saltvattenskyld motor.

Nehe, den gubben gick inte. Annars hade det ju varit ungefär det man hade förväntat sig av ett Exjobb på KTH. Något är skumt här.

Vi snackar KTH här? Då önskar jag mig en drönare, AI-styrd så att den alltid ligger i en specifik punkt framför båten under färd, med strålkastare som lyser upp havet framför via en helt ny typ av energikompakta batterier i drönaren. Kom igen Billsr, detta är redan under utveckling inom fordonsindustrin.

"Vid köp av ny båt". Vilken lampa skulle man vilja få med. Ja, jag antar att det beror på om man köper en 4-meters fiskeeka, eller en 12 meters halvlyxkryssare. Och varför just ny båt, och få med? Den stora marknaden finns ju i att folk köper saker till sina båtar efteråt. Känns som något är konstigt med denna fråga...

Bensin och läckage. Går kalla kårar genom min ryggrad. ☠️ Du skriver "eventuellt åtgärda läckaget" inför nästa säsong. Jag tycler inte det är eventuellt. Det skulle jag säga är allra högsta prioritet. Bensin får aldrig någonsin läcka utanför tanken eller ledningen till motorn. Det ska inte ens vara en slang mellan tank och motor, det ska vara glödgat kopparrör. I själva motorrummet kan det vara en kort flexiblel bränsleslang. Bensinångor är oerhört brandfarliga och kan explodera vid minsta gnistbildning. Om det står bensin i kölsvinet så är det inte bra, även om det inte är själva motorrummet. Det blir väl till att gå igenom hela sträckan från tanken till motorn, och även påfyllning och luftning. Lycka till!

Jag tycker absolut att det är värt att lära sig att göra enklare service själv. Jag har en Mercruiser 4.3 MPI (2015) och för sådana vanliga motorer finns det oerhört mycket bra video på Youtube som beskriver hur man gör. Exempel på saker man lätt kan göra själv: - Byte av olja och oljefilter - Byte av olja i drev - Byte av bränslefilter - Byte av rem - Smörjning av reglagekablar, koll/rengöring av luftfilter Saker jag inte riktigt är mogen för (svårt att komma åt, kräver verktyg): - Byte av tändstift - Byte av sjövattenimpeller - Byte av kylmedia i sötvattenkretsen - Större jobb som byte av bälg och byte av avgasknän Som någon skrev, ju mer man vet om sin motor, desto bättre är det om man skulle råka ut för något problem. Dessutom är det lättare att "ta snacket" med verkstaden så man inte blir blåst.

Det beror dels på operatör och dels på antenn mm. Jag har monterat en speciell mobilantenn på taket (Poynting) kopplad till en WiFi-router Teltonica RUT240. I denna har jag ett abonnemang från Fello som använder Telias mobilnät. Via detta arrangemang har alla ombord bredband via WiFi och jag har 3-5 MBit/sekund i hela utskärgården. Har inte hittat någon plats där hastigheten är dålig

Detta är tyvärr väldigt vanligt, nästan alla båtar jag har haft har haft en viss slagsida för att tillverkaren på ena sidan. Nuvarande lutar aningen åt styrbord. Lösningen är nog att tänka om var man förvarar tunga saker, som batteroer, ankare, mm

Tack, ja man ska naturligtvis ta det försiktigt. Spelar ju ingen roll om man har rätt eller inte om man kolliderar, det gör ont ändå (som flera har påpekat). Men regelmässigt, i Sjötrafikföreskrifterna, så är det fritt fram att blåsa på i mörkret, så länge man har lanternor och sikten inte är nedsatt av annat (regn, dimma mm). Lite som att grusvägarna i Norrland kan ha 110-skyltar... 😉 Man gör det på eget ansvar och eget omdöme.

Det blir helt enkelt att anpassa turen efter rådande förhållanden och se hur det verkar osv. Går det att se hyffsat omkring mig så drar jag på helt enkelt. Efter att ha läst på så vet jag nu att det kan anses helt normalt och legalt att göra så. Men känns det som att sikten är för dålig så tar jag det mer lugnt. Jag har själv båten i en sådan där småbåtshamn på landsidan, en av de största, och den var redan halvtömd förra helgen (folk har dragit upp redan). Ska bli spännande att se om jag ser en enda annan fritidsbåt ute nästa vecka, på vardagskvällen.

Tack för alla svar! 🙏 För min del så går det bra att stänga här, under tiden som tråden har växt fram så har jag funderat på det praktiska, funderat på hur detta tillämpas av båtar ute i skärgården samt även läst på om det legala i det hela. Och även funderat på vad som rent praktist borde gälla eftersom många har ett behov av att ta sig fram relativt snabbt även på höstkvällarna i skärgården.

Ja, jag har förstått att det "rätta svaret" ryggmärgsmässigt är att köra försiktigt. Självklart 👍 När jag har varit ute på höstarna i någon naturhamn, så har jag ofta sett båtar med tydliga lanternor komma farande i full fart över fjärden bredvid. Man ser i princip inget annat än lanternan som far fram över vattnet. Och uppenbarligen är det ett helt korrekt beteende om man kan trakterna, vädret är lugnt, man har nödvändig navigationsutrustning, har korrekta lanternor och håller så god utkik man kan. Jag frågar mest av praktiska skäl. Om man verkligen ska någonstans, så är det ju rätt stor skillnad på att göra 5 knop eller att göra 20 knop. I mitt fall så är det en stor och bred led som jag kört hur många gånger som helst under dagtid, jag kollar upp fyrar och annat i förväg, och jag tror det är helt obefintligt med småbåtar ute på vardagskvällen i oktober. Som någon skrev, stora båtar och färjor lyser som julgranar på långt håll.

Svar ja! Och enligt Regel 6 i Sjötrafikföreskrifterna så påverkas säker fart av följande: 1) siktförhållandena 2) trafiktätheten innefattande jämväl anhopningar av fiskefartyg eller andra fartyg 3) fartygets manöverförmåga under rådande förhållanden, särskilt med hänsyn till stoppsträcka och girförmåga 4) förekomsten under mörker av bakgrundsljus exempelvis ljus från land eller av reflexer från egna ljus 5) vind-, sjö- och strömförhållanden samt närheten till navigatoriska faror 6) djupgåendet i förhållande till tillgängligt vattendjup. Notera att Sikt anges, och i Regel 3 så anges det specifikt att "Enbart mörker innebär inte att det är nedsatt sikt". Och ovan så pratar de specifikt att i mörker så kan säker fart påverkas av störande ljus (men alltså inte mörkret i sig). Ganska intressant, men jag kan inte tolka det som annat än att regelverket anser att det är OK att gå med normal planingsfart i mörker, under förutsättning att man håller noggrann utkik, så gott det går i mörkret 😉

Smäller det så är det ju alltid en bedömningsfråga. Men rent teoretiskt, om jag skulle krocka med en annan liten båt (oavsett om den har radar eller ej) och den var väjningsskyldig, så kommer inte jag anses vara skyldig. Regeln säger att man är skyldig att använda all utrustning som finns ombord för att upptäcka andra fartyg. Min båt är ju av den typ som i princip inte går att köra mellan 7 och 17 knop, och jag vill helst att färden ska ta 1 timma istället för 3-4.

Tack för samstämmiga svar! Det verkar ju galet om det ligger fiskekulor mitt i farlederna, det är i princip inte tillåtet om det inte är någon specialregel på Västkusten. Färden går mitt i Furusundsleden i Stockholms skärgård, den som trafikeras av ett flertal stora Finlandsfärjor per dygn. Så där ligger iallafall inga fiskeredskap.

Hejsan, Det faller sig så att jag ska genomföra en 20 NM lång färd en kväll nästa vecka till uppläggningsplatsen. Båten har givetvis godkända lanternor, dubbla elektroniska sjökort (plotter och mobilen med Eniro på sjön) och jag har kollat upp aktuella fyrar i förväg och har koll på olka fartygs lanternor. Eftersom jag inte kan starta förrän kl 18:30 så kommer det vara becksvart. Vad gäller då för hastigheten? Vid nedsatt sikt ska man givetvis anpassa farten. Jag kollade i Sjötrafikföreskrifterna, och där står: 3 l: Med ”nedsatt sikt” förstås varje situation då sikten är begränsad på grund av tjocka, mist, snöfall, hårt regn, sandstorm eller av annan liknande orsak. Enbart mörker innebär inte att det är nedsatt sikt. Notera sista meningen, som specfikt talar om att mörker inte räknas som nedsatt sikt. Jag tolkar detta nästan som att man specifikt säger att det är OK att hålla vanlig marchfart, i mitt fall drygt 20 knop, trots att det är becksvart ute. Man får helt enkelt "hoppas" att alla andra båtar också har fungerande lanternor. Vad gäller? (nu lär det inte vara jättemycket småbåtar ute en mörk vardagskväll mitt i oktober)

Speciellt med dagens utmärkta väderprognoser. Det har gått framåt sedan 80-talet där det nästan kunde bli så som du skriver. Att man är orolig för att ankaret ska släppa (och känner att det blåser mer än vad ankaret rimligtvis ska hålla för) kan nog dock betraktas som "nöd" att få flytta sig till en annan vik i närheten.

Det har ju diskuterats av och till vad som gäller om vinden vrider och man måste flytta båten på kvällen. Jag skulle säga att svajliggande i det avseendet faktiskt är mer säkert än att ligga mot land vid klippan. En måttlig vind som blåser in i viken vid svajliggande är inget problem alls, medan det snabbt blir obehagligt inne vid klippan. EDIT: Jag håller helt med raol att nöd lär gå före lag. Om man har haft koll på väderprognosen, men vinden vrider oväntat, och man flyttar sig till en mer skyddad plats i närheten så det helt osannolikt att man skulle åka dit för det (om man nu inte befinns ha 3 promille i venerna, vilket kan vara lite dumt av andra skäl också)

Tack för svar båda två. Det låter ju som en rimlig tolkning. Däremot känns det märkligt att hummerfiskaren friades: - 2.25 (!) promille borde kunna leda till den allmäna "vårdslöshet i sjötrafik" kan man tycka - Samt om han fiskade till havs så borde man kunna hävda att fartyget framförs, men under fiske?

Jag såg en annan (gigantisk tråd) om Sjöfyllerilagen. Men det jag tänkte diskutera är en lite annan vinkling på denna. Låt mig börja med att klargöra att jag självklart stödjer att man ska köra sin båt i helt nyktert tillstånd, allt annat är vansinne och dåligt sjömanskap. I lagen står (enligt Wikipedia): 4 § Den som framför ett fartyg, som med motordrift kan framföras med en hastighet om minst femton knop eller som har ett skrov med en största längd av minst tio meter, efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i så stor mängd att alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgår till minst 0,2 promille i blodet eller 0,10 milligram per liter i utandningsluften, döms för sjöfylleri till böter eller fängelse i högst sex månader. Det som föreskrivs om den som framför ett fartyg gäller även den som i övrigt på ett sådant fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss. För sjöfylleri döms också den som framför ett fartyg eller i övrigt på ett fartyg fullgör en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss och då är så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller något annat medel att det kan antas att han eller hon inte kan utföra uppgiften på ett betryggande sätt. Lag (2010:297). 5 § Är ett brott som avses i 4 § att anse som grovt, döms för grovt sjöfylleri till fängelse i högst två år. Vid bedömande av om brottet är grovt ska särskilt beaktas om 1. gärningsmannen har haft en alkoholkoncentration som uppgått till minst 1,0 promille i blodet eller 0,50 milligram per liter i utandningsluften, 2. gärningsmannen annars har varit avsevärt påverkad av alkohol eller något annat medel, 3. den uppgift som gärningsmannen haft att fullgöra har varit särskilt krävande med hänsyn till fartygets egenskaper eller andra omständigheter, eller 4. framförandet av fartyget har inneburit en påtaglig fara för säkerheten till sjöss. Lag (2010:297). Vad gäller till exempel för ett fartyg (båt 🙂) som ligger på svaj i en skyddad vik? Är man då helt undantagen från lagen? Jag hittar ingen definition av att framföra ett fartyg nämligen. Det finns en definition av "fartyg på väg" som är alla fartyg som inte ligger för ankar, inte är förtöjda i land och inte är på grund. Låt säga att man är två personer ombord på den svajliggande båten, och delar på en flaska vin till maten. Båda kommer upp i över 0.2 promille. Kan då kustbevakningen dyka upp och så hamnar man i upp till 6 månaders fängelse? Även om fartyget inte "är på väg" så är man ju på sjön. Man skulle kunna hävda att någon av de två ombord när som helst ska vara beredd att "fullgöra en uppgift av väsentlig betydelse för säkerheten till sjöss". Så vad gäller egentligen vid svajliggande?

Min båt går allra mest bränslesnålt och därmed minst svall och besvär, vid 21-22 knop. Tror det är ganska vanligt, hur är det med era båtar? I och med att jag har VesselView Mobile kan jag trimma in optimal fart och gång för bästa miljöeffekt och hänsyn.

15-20 knop vore mycket dåligt då det innebär att många båtar inte kan köra bränsle-effektivt. Men det gillar säkert (o)Miljöpartiet, så det är bara att införa direkt!

Har du ingen avstängningskran för sjövattnet? Om du har det och stänger den så riskerar du inte att vatten forsar in då du öppnar impellerhuset. Glöm inte att öppna kranen när du är klar!