siteadmin

Mer info på www.vastkuststiftelsen.se

Vi hittade ett ”gäng” gamla maringuidenvimplar som delas ut till medlemmar på plats. Antalet är begränsat, så det är först till kvarn som gäller. ( Skickas ej ) Vi finns i monter F02:42 på andra våning. Öppettider: Mån - fre 12:00 - 20.00 Lör - sön 10:00 - 18.00 Mässan pågår från 1/2 - 9/2 2020 Hälsingar från oss bakom spakarna

“I GPSMAP Plus-serien ingår Garmins överlägsna integrerade funktioner som redan finns i några av våra storsäljande GPSMAP sjökortsplottrar, vilka redan är kända för sina vassa funktioner och inbyggda användarvänlighet” säger Dan Bartel, global försäljningschef på Garmin. “Vi är glada över att kunna leverera en komplett integrationslösning för hela båten genom att introducera GPSMAP Plus-serien, som erbjuder fler val och möjligheter för båtägare.” GPSMAP Plus-serien är en stark efterföljare till de mycket populära serierna GPSMAP 722, 922 och 1222 Touch och har all dess funktionalitet. Dessutom har den en markant förbättrad integreringskapacitet, såsom J1939 motorintegrering och kompatibiliteten med OneHelm, en exklusiv funktion som förenklar kontroll och anpassning av båtens viktigaste system till en huvudkälla – kombinationsenheten från Garmin. För första gången finns denna funktion i 7- och 9”-displayer och ger ökad bekvämlighet, kontroll och säkerhet ombord. Sedan denna innovativa HTML5-plattform, som är framtagen för tredjepartsföretag, lanserades 2018 har system och teknologier från 16 märken i branschen – belysning, stabilisering, digital switching och ännu mer – integrerats i OneHelm. Det finns stöd för OneHelm i hela GPSMAP Plus-serien. Processorkraften som finns i GPSMAP Plus-serien har också förbättrats för att kunna erbjuda en användarupplevelse av hög klass. Hastigheten vid kartritning är snabbare och samtliga sensorer, såsom radar, ekolod och multimedia, har också fått en förbättrad prestanda. GPSMAP Plus är förprogrammerad med en baskarta över hela världen och har stöd för sjökorten BlueChart g3, Garmins senaste sjökort med integrerad Navionics®-data. Dessutom finns stöd för funktionen Auto Guidance1, en teknologi som söker igenom relevanta sjökort för att kunna skapa en föreslagen rutt baserat på angivet djup och höjd. I sjökorten BlueChart g3 Vision får du ännu mer data i form av 3D-vy, satellitbilder, flygfoton och ännu mer. Du får tillgång till fantastisk ekolodsfunktionalitet direkt då du har packat upp kartongen. Versionen “xs”-Plus har stöd för 1kW traditionellt CHIRP-ekolod, ClearVü scanningekolod och Panoptix™ all-seeing-ekolod, inklusive Panoptix LiveScope™ System. “xsv” Plus-modellerna har dessutom stöd för SideVü scanningekolod (givare köps separat). Enheten har inbyggt Wi-Fi® och därmed blir det enkelt att använda Garmins kostnadsfria mobilapp, ActiveCaptain®. Den skapar en kraftfull koppling mellan en kompatibel mobil enhet och GPSMAP Plus. Använd ActiveCaptain-appen för att få åtkomst, uppdatera och köpa nya sjökort från OneChartTM i din mobil när det passar dig. ActiveCaptain är ett community där du kan dela information om intressanta platser som är relevanta när du är på sjön, få åtkomst till data från QuickdrawTM Community och ännu mer. ActiveCaptain erbjuder också smartaviseringar1 direkt till din plotter/kombinationsenhet, mjukvaruuppdateringar, möjlighet att planera dina kommande turer även då du inte är på båten. Och mycket mer. Enheterna finns tillgängliga i ett flertal olika storlekar för att passa många olika båtar och budgetar.GPSMAP Plus-serien har intuitiva touchskärms-displayer i storlekarna 7-, 9- eller 12”. Samtliga har stöd för att dela ekolod, sjökort, användardata, kameror och ännu mer mellan flera olika enheter. Dessutom finns stöd för NMEA 2000, där du kan koppla till autopiloter, digital switching, väder, FUSION-Link, VHF, AIS och andra sensorer. Nya GPSMAP Plus-serien kommer att finnas tillgänglig från och med november, med ett rekommenderat cirkapris från 11 199 kr upp till 31 199 kr. Besök garmin.se för mer information.

Aldrig tidigare har så få personer omkommit i drunkningsolyckor i Sverige. Anledningarna till det rekordlåga antalet är naturligtvis många, men klart står att arbetet med att främja, förebygga och avhjälpa olyckor i, vid och på vatten leder åt rätt håll. Antalet omkomna vid drunkningsolyckor fram till sista oktober 2019 är hälften av antalet för snittet över samma period under hela 2000-talet. Det är ett kvitto på att när fler aktörer samverkar kan vi tillsammans minska antalet drunkningsolyckor. Samtidigt går det inte att luta sig tillbaka och tro att utvecklingen ska fortsätta nedåt av sig själv. Vi får inte glömma allt arbete som ligger bakom för att informera allmänheten om det vi fram till idag känner till som framgångsrika recept för att motverka drunkningsolyckor. Bland annat att lära barn i grundskolan om grundläggande beteenden när man vistats i, vid eller på vatten, till exempel genom läromedlet Barnenslivräddningsskola där bad-, båt- och isvett ingår. Det handlar också om att möta den vuxna allmänheten med lättillgängliga fakta om hur man ska agera för att så långt som möjligt förebygga att händelser inträffar. Vi förmedlar kunskap bland annat genom www.issakerhet.se och olika informationskampanjer som ”Ta Simborgarmärket - testa din simkunnighet” och ”Wear It, Sweden! – den bästa flytvästen är den man har på sig.” Vi ska vara stolta för allt bra som åstadkommits, men vi kan inte vara nöjda så länge människor fortsätter att drunkna. Fram till idag räknar vi endast antalet omkomna vid drunkningsolyckor. International Life Saving (ILS) och Världshälsoorganisationen (WHO) definierar drunkning som en process som resulterar i tre olika utfall; omkommen, överleva med skador eller överleva utan skador. Idag vet vi en del om dem som omkommer men det finns mer att lära av dem som överlever: Hur många överlever en drunkning? Hur många vårdas inom akutsjukvården för drunkningssymtom? Vilka avgörande faktorer har bidragit till att bryta drunkningsprocessen? Detta och mycket mer kommer avhandlas under ”Vattensäkerhet 2020”, Sveriges viktigaste mötesplats för att diskutera vattensäkerhet generellt och drunkningsprevention i synnerhet. Okunskap är farligt, inte vatten! Läs mer på Läs mer på vattensäkerhet 2020.se

Olika båtmärken och -modeller testades för tjänsten under säsongen 2019. Användarnas erfarenheter och respons av Yamarins Cross -modell med aluminiumskrov var positiva. I Cross-båtarna 54 BR, 57 BR och 62 BR av bowridermodell förenas bekvämlighet, stil och hållbarhet. ”Båtförarna efterfrågade också en möjlighet att övernatta och för att möta detta behov tog vi även med en nylanserad, modern utfärdsbåt försedd med cabin i fören, Yamarin 63 Day Cruiser”, berättar Skipperis VD Kristian Raij. ”Båtdelning inom urbana områden ökar i popularitet och visar på en förändring i båtbranschen, i konsumenternas behov och värderingar samt hur man förstår dessa. Delningsekonomin och en gemensam användning av båtar växer och vi vill aktivt vara med i förändringen ”, berättar Juha Lehtola, VD för Inha Bruk, som tillverkar Yamarin- och Cross-båtar. De planerade, nya hemmahamnarna för båtarna finns i Stockholm där det öppnas minst tre hamnar. Oslos hemmahamnar bestäms senare under våren 2020. ”Tack vare Yamahas och Yamarins produktutvecklingssamarbete kan vi nästa sommar erbjuda ett flertal egenskaper som gör det enklare att använda tjänsten. Städernas inställning har också varit mycket positiv. Tjänsten upplevs som en viktig attraktion för staden med tanke på invånarnas trivsel och närturismen”, berättar Kristian Raij. Skipperi sköter om båtarnas underhåll, service, försäkringar och tillgänglighet. Nästa sommar är det alltså enklare och smidigare än någonsin att komma ut på vattnet. Dessutom får medlemmarna elektroniskt utbildningsmaterial och praktisk undervisning för båtlivet, så att det ska vara så enkelt som möjligt att börja med båtliv som hobby.

Bakgrunden till projektet är att klimatfrågorna kommer allt närmare och i nyhetsflödena får vi nu höra dagligen att klimatförändringarna går fortare än vad någon hittills har förutspått. Båtlivet och båtbranschen måste därför ta ansvar för det som vi kan ta ansvar för; produktion, framdrivning, beteende, underhåll, förvaring och återvinning. ”Med projektet vill vi införskaffa och besitta relevant kunskap om båtlivets och båtbranschens avtryck på miljön, helt enkelt sitta med rätt fakta vid stora beslut. Detta ska ske genom ett nära samarbete med forskning, akademin, projekt, branschen och myndigheter”, säger Mats Eriksson, vd på Sweboat. Projektet, vid namn Hållbart båtliv - Sweboats klimat- och miljöprojekt, skall helt och hållet vara lösningsorienterat och praktiskt inriktat. Att besitta rätt fakta och kunskap är kritiskt för projektet – och för klimatet. Det ska med underlag från expertisen forma de strategier och handlingsplaner som behövs för att på både kort och lång sikt drastiskt minska båtlivets och båtbranschens avtryck på miljön. Sweboat driver redan ett omfångsrikt miljöprogram för sina marinor och varv med bland annat branschråd, kundinformation, mätning av båtbottnar med hjälp av XRF-instrument i samarbete med Svenska Båtunionen, återvinning av båtar m.m. Det finns även redan råd och tips till båtägare hur de blir mer klimatsmarta, bland annat genom att välja miljövänligare bränsle, körteknik för att åka bränslesnålt och överväga alternativ till giftig bottenfärg om möjligt. Sweboat har även instiftat en ideell insamlingsstiftelse, Sweboats Miljöfond, för att ge bidrag till miljöförbättrande åtgärder hos sina medlemmar och tagit initiativ till ett miljöpris för att uppmuntra miljövänliga initiativ och innovationer. ”Vår vision är att båtbranschen ska halvera sin miljöpåverkan inom tio år och vi ska då i grunden ha förändrat branschens och våra kunders beteende, attityd och utvecklingstakt”, avslutar Mats Eriksson. För mer information: www.sweboat.se

Svedea är en nischaktör som specialiserat sig på försäkringar inom utvalda områden. Bolaget är idag ledande inom motorcykelförsäkring, snöskoterförsäkring och båtförsäkring och ett av de bolag som växer allra snabbast inom bil- och djurförsäkring. I den mätning av kundnöjdhet i försäkringsbranschen som Svenskt Kvalitetsindex, SKI, idag presenterar toppar Svedea tillsammans med Länsförsäkringar kategorin fordonsförsäkring med betyget 77,4 på en skala 0–100, vilket är ett av de högsta uppmätta värdena någonsin bland försäkringskunder. Betyg över 75 vittnar enligt SKI om mycket goda kundrelationer. Ända sedan starten 2010 har Svedea arbetat målmedvetet med att utveckla en kundcentrerad företagskultur och att skapa engagemang bland medarbetarna för att alltid sätta kunderna främst. – Vi är extremt engagerade i att ta hand om våra kunder på bästa sätt och är övertygade om att det, mer än någonting annat, har bidragit till vår framgång. Kunderna ställer allt högre krav och förväntar sig ett snabbt, personligt och kunnigt bemötande, oavsett kontaktväg, säger Svedeas vd, Jonas Roberts. SKI:s undersökning belyser utöver kundnöjdhet delområden som påverkar densamma. Inom flera av dessa visar Svedea värden som ligger långt över branschsnittet. Det gäller exempelvis delområdet service där Svedea placerar sig i topp. – Det är när en skada inträffar som kunden på riktigt upplever sitt försäkringsbolag. Det är då vi ska leverera vad vi lovat när vi sålt försäkringen. Jag skulle säga att vi är genuint intresserade av att hjälpa till och får nöjda kunder av bara farten. Våra egna mätningar, den stora mängden positiva omdömen från våra kunder och nu även SKI:s mätning talar sitt tydliga språk, säger Jonas Roberts.

Avsikten är att skapa en lugnare miljö ombord och en mer naturlig seglingsupplevelse. Därför inleder Fountaine-Pajot, ett av världens ledande katamaranföretag, arbetet med att installera, utvärdera och demonstrera Volvo Pentas teknologi för eldrift i båtar, som fortfarande är på prototypstadiet. Det här initiativet är en del av Volvo Pentas åtagande för att erbjuda elektriska drivlinor för sina marina och industriella tillämpningar. Drivkraften bakom uppges vara Volvo Pentas behov av miljövänliga tekniker och även efterfrågan från kunder samtidigt som eldrift blir en allt tydligare möjlighet. – Det här samarbetet med Fountaine-Pajot är ett starkt erkännande av marknadens tilltro till den här typen av teknologi och vår möjlighet att leverera en sådan lösning, säger Johan Inden, President för Region Europe vid Volvo Penta. – Fountaine-Pajots djupa kunskap och närhet till sina kunder och data om hur båtägarna använder sina båtar är en ovärderlig hjälp för oss att kunna leverera ett koncept i världsklass och att leverera en elektrisk lösning som är till stor nytta för kunderna. Vi ska lära hur vi kan maximera fördelarna med den här nya teknologin tillsammans under verkliga förhållanden. Läs mer på båtliv.se Läs mer på volvopenta.com Finns även en video på YouTube från bolagen

En av tävlingarna är den Allsvenska Finalen i Segling där Västerås och Jollekappseglarna nyligen utsågs som arrangör. En annan tävling är Höskroken som är Sveriges största injökappsegling för kölbåtar. Hela arrangemanget står Jollekappseglarna och Wästerås Segelsällskap tillsammans för. ”Vi är både glada och stolta över att bli utsedda till arrangör av den Allsvenska seglingsfinalen”, sägerAndreas Vasberg som är Jollekappseglarnas Projektledare för eventet. ”Att vi dessutom får förmånen att genomföra detta tillsammans med Wästerås Segelsällskap och Höstkroken som nyligen fick pris som Sveriges bästa kappseglingsarrangör gör att förutsättningarna för ett lyckat event inte kan bli bättre”, säger Andreas. ”Höstkroken har länge varit en av Sveriges populäraste seglingstävlingar. I samarbete medJollekappseglarna och den Allsvenska seglingsfinalen med Sveriges bästa professionella seglare gör att vi tillsammans kommer att skapa ett event som verkligen sätter Västerås på kartan”, säger JonasCarrass som är Wästerås Segelsällskaps projektledare för eventet. Tävlingarna avgörs publikvänligt direkt vid strandkanten utanför å-piren och lögarängshamnen med speakers och live-TV sändningar. Seglingstävlingarna ramas in med en hamnfest med mat och dryck, en företagsmässa, uppvisningar, prova-på-aktiviteter samt en seglingstävling för företag och organisationer som vill ta chansen att mäta sig mot varandra i de Allsvenska tävlingsbåtarna. ”Syftet med eventet är att skapa en årlig hamnfest som inte bara lockar seglingsintresserademänniskor, utan Västeråsare i allmänhet”, säger Niclas Holm som är en av initiativtagarna. ”Därförkommer vi att skapa underhållning för hela familjen, vuxna som barn. Målet är att locka ner fler människor till mälarstranden och verkligen bidra till stadens slogan – Mälarstaden”, avslutar Niclas.

Sittdynan värmer såväl rumpa som ryggslut och är i första hand tänkt att användas inomhus men fungerar även utomhus så länge underlaget är torrt. Den hopvikbara designen gör den enkel att ta med i väskan och eftersom den drivs USB kan den användas nästan överallt. Koppla in den i en powerbank, i datorn, i bilen eller i vägguttaget med en USB-laddare. Sittdynan blir kroppstempererad och hjälper dig att hålla värmen utan att det blir för varmt. Genom att sitta varmt minskar dessutom risken för uretrit och urinvägsinfektion och är dessutom skönt vid ryggont och mensvärk. Dynan sys upp och monteras i Visby på Gotland och är tillverkad av 100% OEKO-TEX®-certifierad ullfilt. Ullen är smutsavvisande men går även att torka av med en fuktad trasa. Värmen kommer från ett mellanlägg i dynan med värmeelement som produceras i Tyskland. Läs mer:

Med två voltmetrar kan du enkelt följa upp din anläggning för att se att den verkligen utnyttjar MPPT regulatorns fördelar? Solteknik HB har tagit fram ett billigt sätt som är funkis och superlätt att montera och även visar batteriets status. En voltmeter parallellkopplas till MPPT regulatorns ingång för solcellen och den andra voltmetern kopplas direkt till batteriets plus och minuspol. Mer info på Solteknik.se

Länsförsäkringar Östgöta vill bidra till att skapa trygghet och möjligheter i Östergötland. Det sker bland annat genom att stötta organisationer vars mål är just detta. Under 2018 donerade bolaget en ny svävare till räddningsstationen i Arkösund. – Som kundägt bolag är det viktigt för oss att fråga kunderna hur de ser att vi bäst kan bidra till trygghet i vårt län. I undersökningar uppger en majoritet av våra kunder att de vill att vi satsar på ideella räddningsinsatser, säger Stefan Nyrinder, vd på Länsförsäkringar Östgöta. Genom att stötta Sjöräddningssällskapet Vadstena/Motala bidrar vi till livsavgörande insatser på Vättern och andra sjöar, under många år framöver Sjöräddningssällskapet Vadstena/Motala har samarbete med bland annat räddningsstationen i Arkösund vid större larm. De hjälper även till vid sökinsatser efter försvunna personer för att bistå polisen och räddningstjänsten vid exempelvis brand- och isolyckor, både lokalt och nationellt. – Den nya svävaren kommer att göra stor nytta för oss och rädda liv i Östergötland, säger Håkan Andersson, stationsansvarig vid Sjöräddningssällskapet Vadstena/Motala. Svävaren kan användas året runt – både i förebyggande syfte, till exempel för att informera skridskoåkare om säkerhet, och för operativa räddningsinsatser och sjuktransporter. Mer information om räddningsstationen i Vadstena/Motala här.

Recepten finns på Omnia´s hemsida. Kul initiativ tycker vi på maringuiden. Kolla även igenom Matsnack här på maringuiden

Tillverkning av entypsbåtar är inget nytt för Dehler Yachts. Första entypsbåten var Sprinta Sport (1977-1985), en IOR 1/4 tonnare som byggdes i 500 exemplar. Dehler db1 (1980-1983) var en 3/4 tonnare som kappseglades internationellt med gott resultat. db1 modifierades senare till db2 som Karl Dehler vann VM med 1984. Dehler 30 one design är varvets tredje lansering inom entypskappsegling. Perfekt för Silverrudder, Seapilot2Star, Kolfiberrodret, Pantaenius Bohusracet, Midsummer Solo Challenge osv. Eller bara för extremt kul segling i planingsläge! Som vanligt när en ny båt skall designas så sätter man Dehlers DNA i centrum: Segelegenskaperna skall vara toppklass Design och tekniknivå skall vara det absolut senaste Prisvärdhet - "value for money" 1. Segelegenskaper: Krysstället är på 63 kvm. På en 30 fots båt! Kölen 2,2m djup, men det räcker inte med en djup köl för att få fart, dessutom har båten 2 st 200L vattenballast-tankar för att kunna hantera mycket segel i kombination med lite besättning. Med ett ORC GPH på 600 sec/NM, eller ett SRS på 1,09 (prognos), så är Dehler 30 one design ungefär lika snabb som en Dehler 38 Competition! 2 Design och tekniknivå: Det är en sak som är genomgående i Dehler 30 one design, det är jakten på låg vikt. Varför är den så viktig? Dehler 30 od planar på undanvind! Ju lättare båt, desto mindre vind krävs för att plana! Nedan tekniker har använts att göra båten så lätt som möjligt: Skrov och däck i vacuum infusion sandwich Fena till kölen i strängpressad aluminium, bladet väger bara 80kg Lithiumbatteri Inga skotskenor, bara 3D flytande skotpunkter för focken Rigg i Kolfiber från Pauger Carbon Inredning i lättviktsmaterial Skott i sandwichdesign Vattenballast-tankar, används på kryss och halvvind för ökat rätande moment, på undanvind töms tanken för att båten skall plana. Dehler Stealth Drive, under segling hissas propelleraxel upp ur vattnet för att minska motståndet i vattnet. 3. Prisvärdhet: Detta ingår i standardspecifikationen: Vacuum infusion skrov och däck Dehler Carbon Cage - kölbalkar i kolfiber Dehler Stealth Drive - hissa upp propelleraxel under segling 2 st Vattenballast-tankar Kolfiberrigg med vant i rod Lithiumbatteri Dubbla roder Pris 1 april - 31 juni 2019: 133 000 EUR (ca 1 395 000 kr) Köp till segel och elektronik, resten är standard på båten! Kombinationen av segelegenskaper/Design/Prisvärdhet gör Dehler 30 one design till en Vinnare. Ursnabb, laddad med senaste tekniken till ett vettigt pris. När visas Dehler 30 one design på båtmässor? Preliminärt så visas nya Dehler 30 one design på följande mässor: Cannes Boatshow, 9-15 September La Rochelle Boatshow, 17-23 September Barcelona Boatshow, 9-13 Oktober Dusseldorf Boatshow, 18-26 Januari 2020 Efter det att produktionen av serieleveranser startat kommer båten att visas i Sverige.

Både internationellt och i Sverige pågår en snabb utveckling av elbåtar – på Allt för Sjön finns i år flera utställare på plats. – Båtmässan Allt För Sjön är ju en spegling av marknaden och det är tydligt att båtar med eldrift och elmotorer utvecklas allt mer för olika ändamål av båtlivet, säger Hanse Thorslund, projektchef för Allt För Sjön. Entreprenören Konrad Bergström, som bland annat grundat företaget Zound Industries och nu driver företaget X Shore, är en av dem som satsar på elbåtar. – Idén om en elbåt började jag arbeta med redan 2012 men det är nu tekniken och marknaden är redo, säger Konrad Bergström. På plats i montern på Allt för Sjön kommer företagets nylanserade 6,5 meter långa båt Eelex 6500 att finnas. – Jag är en entreprenör, och jag vill lösa problem, driva saker framåt och ge mitt bidrag till en bättre framtid, en bättre miljö, säger Konrad Bergström om nysatsningen. Han betonar också den annorlunda upplevelsen av att färdas i elbåt. – Upplevelsen är helt unik. Att glida fram i vattnet utan buller och utan avgaser är på det sätt som havet ska upplevas, säger Konrad Bergström. X Shore har invigning i sin monter lördag 2 mars klockan 15.00. Ebbot Lundberg uppträder och Konrad Bergström presenterar X Shore för cirka 300 specialinbjudna gäster. Evenemanget är också öppet för båtmässans övriga besökare. Läs mer här

Allt för sjön, 1-10 mars på Stockholmsmässan, får i år verkligt storfrämmande ¬när den amerikanske seglarveteranen Dennis Conner, 76, kommer på ett exklusivt besök första helgen, 1-3 mars. Conner har deltagit i 28 VM-tävlingar och tog bronsmedalj i OS 1976, men störst uppmärksamhet har han rönt genom sitt framgångsrika deltagande i seglartävlingen America’s Cup som han vunnit inte mindre än fyra gånger: 1974, 1980, 1987 och 1988. Så det är inte särskilt konstigt att han fått smeknamnet ”Mr America’s Cup”, eller för den delen att han prytt omslagen till både Time Magazine och Sports Illustrated. Före 80-talet var det oftast amatörer som deltog i America’s Cup, men Conner lyfte deltagandet till en helt ny nivå med krav på träning året runt, vilket blev en återgång till de professionella besättningar som präglat tävlingen fram till 30-talet. Dennis Conner deltog i America’s Cup sista gången 2003, 61 år gammal. 1993 valdes han in i America’s Cup Hall of Fame. Nu är alltså Conner i färd med att lansera en helt ny internationell seglingstävling: SSL Nations Gold Cup. En tävling mellan nationer som representeras av sina allra bästa seglare. – Vi är hedrade över att Dennis Conner besöker Allt för sjön och är förväntansfulla att få vet allt om den nya internationella nationstävlingen som han ska inviga. Hans medverkan och möjligheten att få prata med honom är ett unikt tillfälle för alla seglarintresserade, säger Allt för sjöns projektchef Hanse Thorslund. Dennis Conner deltar i Allt för sjöns pressträff klockan 11 på öppningsdagen 1 mars, och håller dessutom en egen presskonferens kl 12 samma dag. Det kommer att finnas tillfälle för enskilda intervjuer. Inbjudan till pressträffen kommer senare i veckan. Läs mer här

Pålsundet är den idylliska kanalen mellan Södermalm och Långholmen i Stockholm. Där finns Heleneborgs Båtklubb – med Sveriges och kanske världens största samling av veteranbåtar. Till klubbens hundraårsjubileum återskapas en del av Pålsundet inomhus på Allt för Sjön. Vid en drygt 60 meter lång brygga visas ett 20-tal av klubbens klassiska båtar. – Det är en historisk exposé med båtar från alla decennier under nittonhundratalet. Det är båtar av kända konstruktörer som Gideon Forsberg, Knut Ljungberg, CG Pettersson och många fler, säger Mats Arrhénborg som är medlem i klubben och äger båten Loris tillsammans med Ilona Orgmets. En del av klubbhuset byggs också upp på mässan. – Vi försöker bygga upp en bit av Pålsundet och återskapa den känsla som finns hos båtklubben, som är en viktig del av Stockholms båt- och kulturliv. Heleneborgs Båtklubb är en klassisk båtklubb där vanligt folk har råd att ha sin båt, säger Mats Arrhénborg. – Vi värnar om den världsunika marinhistoriska miljön i sundet och är dessutom miljöcertifierade och arbetar för att uppfylla högt ställda miljömål, säger han. Klubben är inriktad på veteranbåtar, framförallt träbåtar. Men även plastbåtar får plats och några av dem följer med till mässan. Läs mer här.

Båtmässan pågår för fullt och nu på fredag den 8/2 är det After Boat mellan klockan 16 – 20. Båtmässan har ett specialerbjudande på entrébiljetten "gå 2 för 1” vid köp från klockan 16 och framåt. Dessutom blir det stor underhållning av Mix Megapol och delar av Morrongänget som gästar Beach Cluben i E-hallen med DJ och tävlingar. Passa även på att komma till maringuiden.se monter F 02:26 på andra våning. Välkomna!

Harry Hallberg levde mellan 1914 och 1997 och började sin båtbyggarkarriär som 14-åring. Första båttypen han byggde i egen verksamhet och i serie var Folkbåten. Harry hade även stor framgång med Kungskryssaren. Bägge dessa modeller byggdes dock av ett flertal andra varv. Det som utmärkt Harry Hallberg allra mest var att han tidigt förstod fördelarna med att använda plastskrov och att bygga båtar i serie. 1963 var han tidigt ute med serietillverkning av den egna modellen P28 med skrov i glasfiberarmerad plast och överbyggnad i trä. Harry Halllberg fick dessutom tidigt exportframgångar. Ett stort antal P28 såldes i USA. Christoph Rassy föddes 1934 och är än idag en aktiv båtmänniska. Han växte upp i Bayern i södra Tyskland och utbildade sig till båtbyggare vid ett litet träbåtsvarv. Snart ville han bygga större och präktigare båtar och leva vid havet. Han hade hört att Sverige är ett land med båtbyggartraditioner att bygga stora och fina båtar. Därför skrev han fem brev till fem svenska varv där han frågade om jobb. Tre svarade aldrig, ett svarade negativt och ett svarade: kom genast hit och visa vad Du går för. 1960 kom Christoph i det närmaste tomhänt till Nötesund i Sverige för att bygga båtar. På dagtid byggde han båtar för ett varv som sedan många år inte längre existerar. För att dryga ut kassan byggde han en egen båt på kvällar och helger. Båten kappseglade han med, vann, och sålde med förtjänst, så att en ny, lite större båt, kunde byggas. Snart ville Christoph stå på egna ben. Detta råkade sammanfalla med att en av traktens ledande båtbyggare, Harry Hallberg, hade blivit trångbodd och byggt nya större lokaler, 10 km längre bort på ön, i Ellös. Så de gamla lokalerna var till salu. 1965 köpte Christoph Rassy Harry Hallbergs gamla lokaler, men ingenting av verksamheten i övrigt. 1965-1972 var Harry Hallberg och Christoph Rassy konkurrenter. Den första modellen Christoph Rassy byggde i serie var Rasmus 35, konstruerad 1966. De första två exemplaren byggdes helt och hållet i mahogny och årsproduktionen var en båt. Denna modell var i många avseenden en föregångare. Storleken på hela 35 fot var enorm på den tiden. Dessutom handlade det om en segelbåt med kraftig motor och en djup sittbrunn skyddad av en vindruta. Detta var en kombination som aldrig tidigare skådats. Idag är detta en självklarhet för en bra cruisingbåt. Detta var samtidigt konceptet för det som skulle komma att bli Hallberg-Rassy. Harry Hallberg pensionerade sig 1972. Samtidigt behövde Christoph Rassy större lokaler. 1972 köpte Rassys Båtbyggeri i Kungsviken Harry Hallbergs varv i Ellös. Den här gången hela verksamheten, med alla rättigheter och skyldigheter. Eftersom Hallberg med bred marginal var det största och mest välkända namnet, med gott rykte ända till andra sidan Atlanten, blev det nya namnet Hallberg-Rassy. Men Harry Hallberg och Christoph Rassy har aldrig arbetat tillsammans. Den första nya konstruktionen som från början kom ut under namnet Hallberg-Rassy, var Monsun 31, utvecklad 1973. Båten blev en stor försäljningsframgång, med 904 båtar byggda fram till 1982. Detta är det största antal av en Hallberg-Rassymodell som byggts genom tiderna. För att möta efterfrågan dubblades varvets yta 1975. Hallberg-Rassy 41 från 1975 var den första modellen med en blå rand runt sittbrunnen, som var lätt upphöjd för att ge rum åt en genomgång till akterruffen under däck. Både båtstorleken och utrustningsstandarden var spektakulär för sin tid, med rinnande varmvatten, dusch, elektrisk ankarvinsch, rullfocksanläggning, två separata toalettutrymmen och en kraftig motor. Hallberg-Rassy 38, designad 1976-77, var en trendsetter med samma inredningskoncept som 41an, men med låg överbyggnad, högre fribord och första båten med den så karaktäristiska Hallberg-Rassyblåa randen runt skrovet. 1983 ritade och byggde då 16-årige Magnus Rassy en båt på 26 fot i ett exemplar med namnet “Rassker”. Skrovet byggdes med en kärna av Divinycell och aramidfiberarmerad plast. För första gången såg en båt med utvändig blyköl och badplattform dagens ljus. Båten blev en stor kappseglingsframgång. 1985 byggdes en Hallberg-Rassy 49 med två fåtöljer i salongen. Detta vara något som aldrig tidigare skådats. Nu kan man se liknande lösningar på båtar från hela världen, men inga fåtöljer är så bekväma som originalet från Hallberg-Rassy. Redan 1987 installerade Hallberg-Rassy den första CNC-styrda fräsmaskinen för att skära ut delar till träinredningen. En hittills oupplevd precision och spillutnyttjande blev verklighet. 1988 började Hallberg-Rassy ett framgångsrikt samarbete med en av vår tids mest talangfulle yachtdesigner, Germán Frers från Argentina (uttalas Herman Frers). Detta visade sig snabbt bli ett avgörande steg framåt i varvets utveckling, som kombinerade gamla goda kvaliteter som gediget arbete, komfort och fina träarbeten, med Frers elegans och seglingsprestanda. Detta kombinerat med lätthanterlighet gav ett helt nytt vinnande program av båtar. Konceptet har sedan förfinats och förbättrats, år för år, under årtionden. 1993 började Hallberg-Rassy Öppet Varv i liten skala. Detta har genom åren utvecklats till Skandinaviens största och viktigaste segelbåtsmässa. När hemsidan www.hallberg-rassy.com kom online 1996, var det en av de allra första webbsidorna för båtbyggare i Europa. Redan då var hemsidan mycket innehållsrik. 1996 var första gången en plastbåt hamnade på ett museum. Hallberg-Rassy Monsun 31 "Golden Lady", donerades efter tre och ett halvt varv runt jorden till Råå Museum, av sin första och enda ägare, Kurt Björklund. 1998 startades ett separat bolag som bara hanterar original-reservdelar och -tillbehör. Idag arbetar sex personer heltid på Hallberg-Rassy Parts, specialiserade på att sända tillbehör och reservdelar över hela världen och det finns även egen butik på 260 kvadratmeter på varvsområdet i Ellös. 2005 förärades Hallberg-Rassy en egen gata; Hallberg-Rassyvägen, som postadressen numera heter. Sedan 2011 har Hallberg-Rassy en mycket aktiv Facebook-sida med över 48 000 följare och sedan hösten 2013 även ett populärt Instagram-konto med över 33 000 följare. I augusti 2012 var en Hallberg-Rassy 412 med rullmast snabbaste båt i klassen i Tjörn Runt bland 46 vassa båtar, både på verkligt seglad tid och efter respit. Båten var den första båten med FatFurl rullstorsegel, ett revolutionerande rullstorsegel med full akterliksrunda och skädda i toppen. Nu behövde en bekväm rullstor inte längre betyda någon skillnad i fart eller höjdtagningsförmåga mot ett traditionellt segel att vika på bommen. 19 år i rad är Hallberg-Rassy den tydliga drömbåten bland seglare. Detta bekräftas av en omfångsrik marknadsundersökning arrangerad av Delius Klasing förlag i Tyskland med flera tusen personer som deltar i undersökningarna som gjorts 19 år i rad. Ledningen till tvåan på listan är massiv med flera gånger så många svar för Hallberg-Rassy. De tre senaste modellerna som introducerats de senaste två åren är 44, 340 och 57, alla med dubbla roderblad. Alla dessa modeller har visat sig vara internationella försäljningsframgångar. Hallberg-Rassykonceptet har utvecklats, steg för steg, genom årtionden. Hallberg-Rassy har alltid varit trogna grundvärderingarna med gedigna båtar, välskyddade sittbrunnar, lång livslängd, lätthanterlighet med mer än respektabla fartresurser. Hallberg-Rassy är fortsatt 100 % familjeägt och familjedrivet. Hallberg-Rassy drivs sedan 2003 av andra generationen, Magnus Rassy. Hallberg-Rassy har aldrig hamnat i ekonomiska svårigheter. Varvskoncernen är obelånad. Varje båtköpare kan få bankgaranti till lågt självkostnadspris. Hallberg-Rassy har levererat 9 400 båtar, på utsatt tid, varav 3 400 är ritade av Frers. Läs hela Hallberg-Rassyhistorian här: https://www.hallberg-rassy.com/sv/varvet/varvets-historia/

Sweboat startar miljöfond och delar ut miljöpris Med ännu mer fokus på miljöfrågorna och branschens utveckling mot ett miljövänligare båtliv tar Sweboat nu ytterligare initiativ för hållbar utveckling och värnande av vår miljö. Nu presenterar vi två viktiga delar till vårt redan omfattande miljöprogram för varv och marinor. Sweboat instiftar nu en Miljöfond och ett Miljöpris. Insamlingsstiftelsen Sweboats Miljöfond Syftet med Miljöfonden är att ge bidrag till Sweboats medlemmar som vill vidta åtgärder för att värna om sin miljö och minska båtlivets avtryck. Ur Miljöfonden kan bidrag sökas till miljöarbete som; Förebyggande åtgärder för att värna miljön Undersökning, identifiering och minimering av föroreningskällor Anpassning av befintliga system Informationsspridning och attitydförändring Medlen till miljöfonden skapas genom att Sweboatmedlemmar som deltar samlar in bidrag från sina kunder till fonden. Bidraget går oavkortat till Miljöfonden som även är öppen för bidrag och donationer. Miljöfonden administreras som en fristående ideell stiftelse - ”Insamlingsstiftelsen Sweboats Miljöfond” som garanterar fondens syfte. Sweboats Miljöpris I samband med Miljöfonden initierar Sweboat ett Miljöpris som belönar den person, organisation eller det företag som har gjort en bra och betydelsefull insats på miljösidan kopplat till båtlivet. Exempel på detta kan vara; Ett miljöprojekt/-initiativ En uppfinning som gagnar miljön och/eller miljöarbetet En enkel insats med stor effekt på miljön Miljöpriset delas ut årligen och är på 25 000 SEK. Det första Miljöpriset kommer att delas ut under båtmässan Allt för Sjön den 1 mars 2019. ”Med vårt miljöprogram vill vi visa att branschen aktivt tar miljöfrågan på allvar. Införandet av Miljöfonden och Miljöpriset är en mycket viktig del som vi vet att många av våra medlemmar och även båtlivet i stort kommer att ha nytta av.” säger Mats Eriksson, VD på Sweboat. För mer information: Kontakta Mats Eriksson, VD Sweboat 08-449 55 98, me@sweboat.se