siteadmin

- Nordic Marine är välkända i branschen för det otroligt fina jobb de gör för sina kunder. De har ett brett kontaktnät och en stor erfarenhet från att de historiskt har sålt Targa. Målet för Brandskär är att ta både båtarna och varumärket till nästa nivå och där är det strategiska partnerskapet med Nordic Marine en otroligt viktig pusselbit. – Säger Henric Carlsson, delägare Brandskär Robert Högberg och Niclas Ekegren som tillsammans äger Nordic Marine Norden AB ser Brandskär som ett varmt välkommet tillskott i deras utbud och det är båtar som passar in perfekt med deras måtto att sälja ”Kvalitetsbåtar för gott och säkert sjöliv”

AIS 800 har 5 watts sändningseffekt med klass B/SO och ger snabbare positionsrapportering än någonsin tidigare1. Den tar emot AIS måldata samtidigt som den skickar ut information om din båt till andra AIS-mottagare i området. AIS 800 har inbyggd GPS (med kontakt för tillval av extern antenn) och kan integreras i Garmin-systemet ombord. Det har en inbyggd VHF-antennsplitter, vilket gör att VHF och AIS kan dela samma antenn. Med NMEA 2000-anslutning blir det enkelt att integrera med kompatibla sjökortsplotters och multifunktionsdisplayer. Det är en lättinstallerad black box-lösning som tar liten plats. 25 watts marinradion VHF 315i med klass D DSC är en tillförlitlig kommunikationslösning. Den är enkel att använda och kan anslutas till NMEA 2000 för att integreras i Garmins system ombord. GPS finns som tillval i VHF 315i (extern GPS-antenn krävs). Handenheten GHS™ 11i och nya aktiva högtalare som kan användas som intercom mellan upp till 3 stationer ingår. Den kan anslutas till NMEA 2000 för enkel integrering med kompatibla sjökortsplottrar, multifunktionsdisplayer och mjukvaruuppdateringar. Förbättrade kopplingar och ett användarvänligt gränssnitt gör det enkelt att installera och kommunicera. AIS 800 beräknas finnas tillgänglig i juni 2018 till ett rekommenderat cirkapris på 10 699: och VHF 315i i juli för 7 999: - Mer information finns på www.garmin.com/marine.

Tjuvarna är drivna yrkeskriminella – ofta i välorganiserade ligor – som rekar och förbereder sig grundligt. När de väl slår till går det fort. En tydlig trend är att stölderna ofta sker när båtarna står på land. Men det finns några enkla åtgärder båtägaren kan göra för att hindra eller försvåra stölderna. – Stockholms län är särskilt drabbat. Vad många glömmer bort är att tjuvarna lika gärna stjäl båtmotorer från båtar på land. Och det här är inte några amatörer, utan många gånger internationella ligor från Östeuropa, säger Göran Södergren, chef båtförsäkringar på Svedea. Det finns dock mycket som båtägaren själv kan göra för att förhindra eller försvåra för tjuvarna. Här följer tre viktiga råd och tips som kan hålla båtligorna på avstånd: - Låt inte båten stå obevakad på tomten. Många båtmotorer stjäls på land. - Organisera dig genom Båtsamverkan och Grannsamverkan. Notera om okända rör sig i området. - Installera söksystem i båtmotorn. Men se till att sändaren är aktiv – många söksystem är ur funktion. På Båtsamverkan och Grannsamverkan finns bra tips om båtägare kan samarbeta med grannar för att minska riskerna. Ett annat bra råd för de med Facebook-konto är att följa Sjöpolisen i Stockholm. Ytterligare tips om vad båtägaren själv kan göra: skydda båten från stöld. Ovanstående information är från Svedea

Vad är GDPR? GDPR är en dataskyddsförordning (General Data Protection Regulation) som börjar gälla i hela EU 25 maj 2018. Den kommer ersätta nuvarande Personuppgiftslagen (PUL). Mycket är sig likt från Personuppgiftslagen, men skyddet för din personliga integritet förstärks och du får större kontroll över dina uppgifter. Vad innebär det för mig som medlem? GDPR kommer inte påverka din nytta eller upplevelse av maringuiden. Däremot får du större möjlighet att bestämma över dina uppgifter. Alla dina rättigheter och annan information som rör dina uppgifter hittar du i vår integritetspolicy. Behöver jag göra något? Du behöver inte göra något förutom att läsa igenom och godkänna den nya cookie och optinpolicyn. Men om du vill får du gärna läsa igenom vår nya integritetspolicy och de uppdaterade villkoren som börjar gälla från och med den 25 maj. Du kan vara trygg med att maringuiden även i fortsättningen kommer värna om din integritet. Vi vill utveckla och förbättra maringuiden och skapa en attraktiv upplevelse för dig. Cookies Villkor Integritetspolicy Alla på Maringuiden Nordic AB

Sverige har, med några av världens största skärgårdar och med många sjöar och kanaler, utmärkta förutsättningar för ett rikt båtliv. En levande skärgård som genom allemansrätten och strandskyddet är öppen och tillgänglig för alla, ger utmärkta förutsättningar för ett rikt båtliv. Fritt handredskapsfiske längs våra kuster och i de stora sjöarna ger ett ytterligare värde. Svenskarna är ett båtintresserat folk och båtlivet är en av de största folkrörelserna. En tredjedel av landets vuxna befolkning färdas med fritidsbåt minst en gång per säsong. Sverige har en stark båtindustri som ger exportinkomster och arbetstillfällen inte minst i glesbygder. Det finns ett starkt växande intresse från båtägare i våra grannländer att förlägga semestrar till svenska vatten och hamnar vilket också är en viktig och ökande intäktskälla. Med detta som bakgrund är det inte svårt att förstå att båtlivet betyder väldigt mycket för många svenska regioner, företag och utövare och att Sverige med rätta kan kallas ett stort båtland. BRA GEOGRAFI FÖR BÅTLIV Sverige har från Haparanda i norr till Svinesund i väster en kust på 2 700 km. Räknar man alla vikar, uddar och öar blir strandremsan 8 000 km. Det motsvarar en femtedels varv runt jorden. Sverige har några av världens största skärgårdar med sammanlagt över 60 000 öar. Enbart Stockholms skärgård har 30 000 öar. I landet finns 95 000 farbara sjöar och 1 000 km kanaler. Över 8,5 procent av landets yta täcks av sjöar och vattendrag. BÅTSVERIGE I VÄRLDEN Sverige är ett av världens mest fritidsbåttäta länder. Antalet vuxna personer per fritidsbåt är cirka tretton i vårt land. Endast våra nordiska grannar Norge och Finland samt Kanada uppvisar en liknande båttäthet, 7, 7 respektive 8 personer/fritidsbåt. Som jämförelse går det 25 personer/fritidsbåt i USA, 33 i Holland, 124 i Frankrike, 236 i Spanien.* *Källa; ICOMIA Mer info: sweboat.se

Det är för tidigt att summera 2017 års försäljning av nya båtar i detalj, då vi avvaktar SCBs kompletta statistik, men vi kan konstatera att försäljningsvolymen bör landa på ungefär samma nivå som året innan, det vill säga runt 18 000 sålda nya båtar på den svenska marknaden. En kall och blåsig sommar gav oss inte den ytterligare försäljningsökning vi hade hoppats på men 2016 var ett mycket bra år för båtbranschen - och hamnar 2017 års siffror på samma nivå så är det oerhört positivt för branschen. Investeringsviljan, självförtroendet och lönsamheten inom båtbranschen är god på de flesta marknader i världen för tillfället”, enligt den internationella branschtidskriften IBI Magazine. Några trender Små båtar blir allt fler medan stora båtar blir färre men betydligt större. Orden ”praktisk” och ”ändamålsenlig” dominerar vid köpbeslut av ny båt. Dela båt är något som alltmer flitigt diskuteras – men är fortfarande i sin linda Teknikutvecklingen inom motorer, framdrivning, bränsleeffektivitet, elektronik, el, laddning och design går fort och branschen är i stort behov av nya kompetenta medarbetare i takt med att efterfrågan på service, underhåll, uppgradering och montering ökar lavinartat hos båtägarna. De riktigt gamla båtarna från 70-80 – talen blir liggande och är alltmer svårsålda. Ett rikstäckande system för återvinning – Båtretur – finns och är fullt utbyggt – men tar emot alldeles för få båtar. Mer info: Mats Eriksson, VD på Sweboat. Mobil 0703-42 06 99, me"at"sweboat.se

I pressmeddelandet från finska branschorganisationen Finnboat exemplifierar några finska båtprofiler med anknytning till den finska båtindustrin en förklaring till de finländska båtarnas popularitet i Sverige: ”Den viktigaste orsaken till den finska båtarnas popularitet finns i Sverige. Sveriges båtkultur är mycket stark och det finns även mycket kapital i landet”, säger Bella Boats verkställande direktör Raimo Sonninen, som tillverkar Bella-, Falcon-, Flipper- och Aquador-båtar. ”Det finska båtindustrin har satsat långsiktigt på export och utvecklat båtar för den nordiska publiken”, påpekar Jarkko Pajusalo, vd för Båtbranschens Centralförbund Finnboat. Ett exempel på detta är Bellas flaggskepp Aquador 35 AQ, som konstruerades i samarbete med de lokala båthandlarna som kände väl de svenska båtägarna. Buster har för sin del skräddarsytt Phantom Cabin, den nya hyttbåten i lyxklass, för användning i den svenska skärgården. Antalsmässigt är de flesta finska båtar som hamnar i Sverige hållbara, omkring fem meter långa aluminiumbåtar med utombordare. Deras marknadsandel fortsätter att växa i såväl Finland som i Sverige och Norge. Utvecklingen av denna båtklass går allt fortare. Förutom Buster, Silver och Faster som tillverkat aluminiumbåtar i årtionden har nu också bl.a. Finnmaster Husky, Yamarin Cross samt allra senast AMT och Bella Falcon kommit ut på marknaden. ”Finsk båtindustri och finska båtar har ett mycket gott rykte i Sverige bland annat gällande kvalitet och design. Styrpulpetbåtar med skrov av aluminium i storleksklassen 5–7 meter är det stor efterfrågan på och efterfrågan ökar hela tiden. Vi märker också att det är stor efterfrågan på mindre, lite enklare båtar på 4–5 meter”, berättar Per Åbrandt från Terhitec Oy som säljer Silver-, Faster- ja Terhi-båtar i Sverige. ”Finska båtar har en stark tradition in Sverige. Det beror förmodligen på att finska båtar ofta är anpassade till samma förhållanden som vi har i Sverige. Finska båtar har även ett gott rykte gällande både design och kvalitet vilket även stärker statusen för dem i Sverige”, tillägger Christopher Sjöblom från Yamaha Motor Scandinavia, som representerar bl.a. Buster-, Finnmaster- och Yamarin-båtar. Mats Eriksson, VD på Sweboat, berättar att trots en ganska kall och blåsig sommar 2017 ökade försäljningen av nya båtar och branschen växte totalt med ytterligare 10 % jämfört med året innan. I vissa segment och marknader var ökningen ännu större, säger Mats Eriksson och fortsätter: ”De senaste tre åren har båtbranschen påverkats gynnsamt av faktorer som låg ränta, låg arbetslöshet och ett allmänt gott svenskt självförtroende. Båtbranschen kan fortsatt blicka framåt emot en stabil försäljningsökning inom alla segment; försäljning av nya och begagnade båtar och motorer, tillbehör, reservdelar, drivmedel, vinterförvaring, service och underhåll. En tydlig trend är att små båtar blir fler – och stora båtar blir större. Distributörer, handlare och producenter ser en tydlig utveckling; att man antingen väljer ett enkelt och lätthanterligt båtliv med en liten ändamålsenlig båt för dagsutflykter – eller så investerar man i en stor och rymlig flytande sommarstuga med all tänkbar bekvämlighet. Oavsett segment så ser vi en ökning av nya båtmänniskor, vilket gläder oss”, avslutar Mats Eriksson pressmeddelandet

De skarvlösa rastersjökorten till Raymarine sjökortsplottrar har nu fått en ytterligare förbättrad layout. Solteknik har även uppgraderat sjökorten med Hydrographicas uppdateringar för 2018 och lagt in naturhamnarna ur Hamnguiden 7 och Hamnguiden 8. Totalt antal naturhamnar är nu 682! Alla har integrerats i sjökorten och är helt och fullt seglingsbara. Zooma bara in så dyker dom upp. Sjökorten passar till alla Raymarines plottrar med operativsystemet Lighhouse II eller Lighthouse 3.

Mer info: http://www.sandoboats.se/

Svedeas årliga båtlivsundersökning*, bekräftar återigen att det är männen som styr på sjön. Hela 85 % av de manliga båtägarna anger att det är de själva som oftast framför båten. Svedea bestämde sig för några år sedan för att hjälpa till att förändra detta. – Vi tycker att båtlivet borde vara mer jämställt än det faktiskt är och vill att alla, inte bara män, ska känna sig trygga med att framföra en båt. Vi delar ut Båtstipendiet både för att lyfta en viktig fråga och för att rent konkret stötta kvinnor som vill ta plats bakom rodret, säger Göran Södergren, produktchef för båtförsäkring hos Svedea. Båtstipendiet, som är inne på sitt fjärde år, är öppet för ansökan från 2 februari till 25 mars och åtta kvinnor får möjlighet att kostnadsfritt delta i en intensivkurs i båtmanövrering. Utbildningen genomförs i Stockholms skärgård tillsammans med båtutbildningsföretaget Sjösportskolan den 26–27 maj. Mer information och möjlighet att ansöka finns på svedea.se/batstipendiet * Båtlivsundersökningen genomfördes som en webbenkät i januari 2018 och besvarades av cirka 3 700 båtägare.

Den sociala sittbrunnen är utrustad med ett vackert teakbord och en välutrustad grålackerad wetbar och en solbädd kan väljas till som tillval. I boendeutrymmet under däck i en grå och off-white färgpalett skapar den moderna V Class-looken. Salongens härliga rymd och välutrustade pentry i kombination ger ett goda utrymmen för underhållning och båda kabinerna utstrålar modern stil och generösa proportioner. Förkabinen har en egen ingång till badrummet som även kan besökas genom en andra dörr från salongen, medan akterkabinen kan utrustas med glidskenor för enkel förflyttning från två enkelbäddar till dubbelsäng vid behov.

Detta kan dina barn lära sig på Hugos Båtskola Packa ner rätt saker inför en båttur Hur en kompass fungerar Hur man kastar en livboj Vad båtens olika delar heter Hur man slår en knop Hur man navigerar Läs mer: http://www.batmassan.se

I 2018 års båtlivsundersökning, genomförd under perioden 12-29 januari, har 4 500 båtägande kunder hos Svedea besvarat en webbenkät. Den absoluta majoriteten av respondenterna är män, 94 %, och de flesta är båtägare sedan många år. - Båtlivsunderökningen ger oss viktig information om hur båtfolket ställer sig i olika frågor, säger Göran Södergren, produktchef för båtförsäkring på Svedea. Resultatet hjälper oss i vår produktutveckling men ger oss också svar på hur vi kan stötta båtbranschen i försäkringsfrågor. På frågan om båtägarna avser att byta båt så svarar 16 % att de tänker köpa ny eller begagnad båt inom en tvåårsperiod vilket är något lägre än 2017 (18 %). En positiv signal till båtbranschen i detta sammanhang är att andelen som vill köpa båt hos en båthandlare fortsätter att öka och det är nu 62 % som föredrar detta alternativ – i 2014 års undersökning var det 49 %. En förklaring till båtbranschens ökade popularitet kan hittas i svaret på frågan om hur båtbranschen lever upp till båtfolkets förväntningar. Även om det inom områdena ”Kommunikation och återkoppling” och ”Erbjudande om kringtjänster” finns en utvecklingspotential så visar även årets undersökning på en positiv trend. På båda dessa områden är det i år ca 5 procentenheter färre jämfört med 2014 som inte tycker att branschen lever upp till förväntningarna. - Att fler väljer att köpa sin båt genom en handlare är glädjande men också lätt att förstå. Det är tryggare än att köpa privat. Allt fler söker också ett enklare och mindre tidskrävande båtägande och väljer handlarnas service- och förvaringslösningar, säger Mats Eriksson, VD för Sweboat – Båtbranschens Riksförbund. Undersökningen visar även på en annan trend nämligen att andelen flitiga båtanvändare minskar. Det är nu 67 % som använder sin båt fler än 15 dagar per år att jämföra med toppnoteringen 75 % år 2015. Detta stämmer väl överens med svaret på frågan om vad som skulle få båtägarna att använda sin båt mer, nämligen "mer tid över". - Att många har svårt att få tiden att räcka till är inte överraskande men det avspeglas ännu inte i frågan om hur många som avser att lämna båtlivet. Det är även i år endast ca 3 % som umgås med sådana tankar, säger Göran Södergren på Svedea.

Svenska Hjertmans och norska Maritim har samarbetat under många år. Nu tar bolagen nästa steg och genomför en nordisk konsolidering. På så sätt skapas en stark nordisk koncern med fokus på lönsamhet. Hjertmans och Maritim kommer att fortsätta använda sina respektive varumärken och alla anställda arbetar kvar som tidigare. Formellt sett genomförs affären så att Hjertmans köper Maritim (Norway Marine Supply AS) i Arendal och kedjans egna butiker i Kristianstad och Fredrikstad. Franchise-butikerna i Oslo, Bergen och Stavanger fortsätter sin verksamhet på samma sätt som tidigare. Det är grundarna Øyvind Jørgensen och Arnfinn Jensen som säljer den norska verksamheten. Øyvind Jørgensen och Arnfinn Jensen startade verksamheten for snart 35 år sedan. ”Affären är en naturlig utveckling av branschen. Norge är en liten marknad och det är viktigt att kunna köpa stora volymer av olika typer av båttillbehör för att få konkurrenskraftiga priser till våra kunder. Hjertmans är en viktig samarbetspartner för Maritim sedan många år och en konsolidering var ett naturligt nästa steg.” säger Andreas Nilsen, VD i Maritim. Han säger också ”Jag är VD i Maritim sedan två år tillbaka och ser fram emot att tillsammans med Hjertmans ta bolaget till nästa nivå. Det är extra roligt att komma in i en ny familj efter en god start på året. Vi har under 2017 fortsatt den goda utvecklingen från förra året och haft en stark tillväxt hittills trots att våren varit kall.” ”Maritim är Norges största återförsäljare av båttillbehör och ett företag som vi på Hjertmans samarbetat med länge. Den nya koncernen kommer (inklusive franchisetagare) få en omsättning på uppemot 400 MSEK med god lönsamhet. Vi är glada att Øyvind Jørgensen och Arnfinn Jensen vill fortsätta arbeta på sina nuvarande positioner även efter att de sålt sitt livsverk.” säger Stefan Järudd, VD i Hjertmans. Frågor besvaras av: Stefan Järudd, VD i Hjertmans på telefon +46 76 767 12 22 Andreas Nilsen, VD i Maritim på telefon +47 907 75 450

Starterna, i KSSS klassiska kappsegling runt Gotland, löpte lugnt och stilla med ofta spridda fält. Den enda incidenten var i starten i klassen SRS A när First 40.7 Blueprint missbedömde sin position. När de försökte undvika en eventuell tjuvstart kolliderade de istället med startbåten. Blueprint fick då göra en helomvändning och snurra ett varv som straff. Sista starten var Classic-klassen, med alla vackra träbåtar. De seglar inte lika långt som de andra båtarna utan vänder nere vid Visby. Havskryssaren och förra årets Classic-vinnare, Ballad, fick en drömstart. Med i startfältet med gamla träbåtar är tyska båten Peter von Seestermühe som medverkade i det första racet runt Gotland 1937, och nu efter 80 år är tillbaks. Nu har fältet inlett det 350 nautiska mil långa äventyret. De snabbaste båtarna kan förväntas anlända Sandhamn redan på måndagskvällen, men för de allra flesta blir tävlingen mycket längre än så – troligen 2–3 dygn. Bifogade bilder får användas fritt redaktionellt. Fotograf: Linnea Hedberg För mer information besök www.ksss.se eller kontakta Mats Olsson på mats@ksss.se eller 070-633 6130

Senast Phil Robertson, 30, seglade på Marstrand upplevde han karriärens höjdpunkt. Segern i finalen av Match Cup Sweden 2016 gav honom och hans lag Phil Robertson Racing ett VM-guld och en rekordstor prischeck på en miljon dollar. Den här säsongen startade med Nyzeeländaren i samma goda form och efter seger i premiärtävlingen i Australien leder de världscupen. Men Robertson är försiktig med att läsa in för mycket i det när han förbereder sig inför GKSS Match Cup Sweden 2017. – Jag förväntar mig att motståndet blir betydligt tuffare i år, säger han. Många lag har tagit stora kliv framåt så det kommer inte bli lätt att försvara titeln på Marstrand. Men vårt fokus är att vinna tävlingen igen och vi vet att vi har vad som krävs. Och Robertson känner inte av någon extra press när han ger sig in i tävlingen som en förhandsfavorit. – Säsongen har egentligen precis startat och att försvara VM-guldet ligger längre fram i tiden. Många unga lag har slagit sig in i eliten så jag tror vi får se några nya ansikten på prispallen. Nu ser jag fram emot Marstrand med fint väder och massor av åskådare. Ett ungt lag som visat framfötterna de senaste månaderna är Neptune Racing och deras skeppare Sam Gilmour. Efter en rad starka resultat toppar de Internationella Seglarförbundets senaste ranking över matchracingseglare. – Det ger oss extra självförtroende att veta att vi är rankade högre än motståndarna men det förändrar egentligen inte våra förberedelser inför Marstrand, säger 23-åringen Sam Gilmour från Australien. Både Sam och hans äldre bror David Gilmour har säkert fått ett och annat tips från deras far Peter Gilmour som är en legendar inom matchracing med hela sju segrar i Match Cup Sweden. Men Sam har också egna meriter att luta sig mot och han har hunnit samla på sig en hel del erfarenhet av att segla M32. Inför starten av GKSS Match Cup Sweden har laget tävlat i M32 Series i Göteborg och sparrat med landsmannen Matt Jerwoods lag Redline Racing. Nu vill Sam bli nästa Gilmour som får lyfta bucklan på Marstrand. – Målet är att maxa vår potential i varje race och om vi gör det bör vi vara kvar när tävlingen ska avgöras. Förra året blev vi utslagna innan kvartsfinalerna men nu vet vi att vi höjt vår potential. GKSS Match Cup Sweden startar nu på måndag 3 juli och avgörs med finalseglingar på lördag 8 juli.

Sjöhistoriska, en del av Statens Maritima Museer, har sammanställt en bild av fritidsbåtens historia. Från 1600 talet till dagens datum. En intressant läsning och siten är full av annat intressant också. Är kan ni läsa denna sammanställning www.sjohistoriska.se