Sailzman 10 Postad 18 April Tätningslistan var insugen in nedre förgasaren! Det löste mysteriet värför motorn dog ch hostade! Den fungerar hur bra som helst! Kollat solenoid en gång till. Den låter inte någon bensin rinna förbi. Den är OK då. Ifall efter en kortare tur kikat på tändstiftor. Dom är bläta ändå trotts att motorn går typ ok. Bara vid 5 knop vibrerar och går lite ojämt. Skruvat in den skruv och tillbaka 1,5 varv. 1 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 17 Maj Hej igen! Tog bort förgasarna och det var inget fel med dom, rena och fina. Motorn startar bra och går men "hostar" ibland, men orkar fortsätta fungera. Provar skruva in och tillbaka 1,5 varv dom skruvar i sidorna men verkar inte riktig hjäper det. Inte kollat tändstift men är helt hundra att dom är sura. "Choken" har testats som man gjörde tidigare. Det går inte blåsa igenom. Värför är det så fett med bränsle? Ska man köpa ny tändstift? Vet inte vad kan hjälpa mer... kanske choken öppnar sig själv hela tiden trotts att den är inte genomblåsbar? 🤷♂️🤷♂️🤷♂️ Har adjusterat den skruven i sidan dit och hit och verkar den påverkar varvtal bara. 20260516_144822.mp4 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 17 Maj Vad sitter det för tändstift i nu? Kollade du flottörnålarna och mätte flottörhöjd när du hade isär förgasarna? Är flottörnålarna otäta så blir flottörnivån för hög och motorn går fett, alltså får för mycket bränsle i förhållande till luft. Filmen är bara 1 sekund lång, inte tillräckligt för att höra mer än att den går på lite för högt varvtal kanske 900–1000 r/min? Reagerar den inte alls på blandningsskruvarna? 1 1/2 ut från lätt bottenläge är grundinställning. Går den lika fett på alla 3 cylindrar? Vilka skruvar har du pillat på mer än blandningsskruvarna? //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 17 Maj 6 minuter sedan skrev Mercury_44XS: Vad sitter det för tändstift i nu? Kollade du flottörnålarna och mätte flottörhöjd när du hade isär förgasarna? Är flottörnålarna otäta så blir flottörnivån för hög och motorn går fett, alltså får för mycket bränsle i förhållande till luft. Filmen är bara 1 sekund lång, inte tillräckligt för att höra mer än att den går på lite för högt varvtal kanske 900–1000 r/min? Reagerar den inte alls på blandningsskruvarna? 1 1/2 ut från lätt bottenläge är grundinställning. Går den lika fett på alla 3 cylindrar? Vilka skruvar har du pillat på mer än blandningsskruvarna? //Pär Flotnålarna såg bra ut och nivån verkade å samma nivå. Reagerar på blandningskruvarna. Finns inga andra skruvar för adjusteringen. Bara den åt sidan som adjusterar tändnigen Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 17 Maj Och värför flotnivå har blivit fel? Bara funderar. Såg inte riktig hur dom adjusteras faktiskt. På suzuki motorn det var enkelt men här dom är gjorda att det går inte att vika den upåt eller ner. Så det verkar inte vara problemet men who knows Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 17 Maj 20 minuter sedan skrev Sailzman: Och värför flotnivå har blivit fel? Bara funderar. Såg inte riktig hur dom adjusteras faktiskt. Om flottörventilen/-erna är otät så blir det automatiskt högre flottörnivå (bränslenivå i flottörhuset) och detta går inte att justera, man måste byta flottörventilerna isf. 31 minuter sedan skrev Sailzman: Bara den åt sidan som adjusterar tändnigen Ja nu har du kanske justerat upp tändningen på tomgång så den står för högt= högre varvtal Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 17 Maj 7 minuter sedan skrev Mercury_44XS: Om flottörventilen/-erna är otät så blir det automatiskt högre flottörnivå (bränslenivå i flottörhuset) och detta går inte att justera, man måste byta flottörventilerna isf. Ja nu har du kanske justerat upp tändningen på tomgång så den står för högt= högre varvtal Dom verkade utan några defekt. Inga inarbetade repor eller ringar i spetsen. Iafall dom hade inga gummi tätningar. Har sett att finns sådåna nålarna också som är gamla i gummi och täter inte som dom ska. Ja, kanske liteför hög men efterom motorn hostar då och då lite högre varvtal hjälper motorn att överleva annars den dör Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 17 Maj Ska se om jag hittar någon VHB att länka till du kan ladda ner gratis. Tar lite tid att förklara alla inställningar och lättare om man har det på papper med bilder. 0P230993 är ditt serienummer? Kollar och återkommer... //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 18 Maj 9 timmar sedan skrev Mercury_44XS: Ska se om jag hittar någon VHB att länka till du kan ladda ner gratis. Tar lite tid att förklara alla inställningar och lättare om man har det på papper med bilder. 0P230993 är ditt serienummer? Kollar och återkommer... //Pär Ja, nummret stämmer. Tack! Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 18 Maj (redigerade) Här kommer länk till VHB: https://www.manualslib.com/manual/1243283/Mercury-75.html?page=110#manual Bläddra framåt från denna sida (110) till sidan 114, följ anvisningarna noga. Du behöver även en tändningsiställningslampa (storboskop) som klarar 2-taktsmotorer. Billiga stroboskop från lågprisvaruhusen kan få problem eftersom de är avsedda för 4-taktsmotorer som bara ger gnista vartannat varv, 2-takt ger gnista varje varv. Angående blandningsskruvarna på förgasarna: Det kan skilja beroende på förgasarnas WME-nummer vilken grundinställning de ska ha. WME-numret står på förgasarens BB-sida strax ovanför flottörhuset, det står t.ex. WME 77-1. Kolla vilket WME-nummer som står på förgasarna, det kan vara 3 olika nummer, så ska jag kolla och återkomma hur mycket de skall vara utskruvade. Generellt ställer man blandningsskruvarna 1 1/2 var ut från lätt bottenläge och sedan finjusterar 1/8–1/4 varv in/ut i taget. Man hör när motorn går rent. //Pär Redigerad 18 Maj av Mercury_44XS Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 21 Maj Varifrån kommer den extra bensin trotts att "mixture" skruvarna är nästan inne? Den enda är nålarna i förgasarna men dom ser ut ok!🤔 Är det något attt göra med tändningen? Som man fattat är att byta tändstift är meningslös. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 21 Maj 1 timme sedan skrev Sailzman: Varifrån kommer den extra bensin trotts att "mixture" skruvarna är nästan inne? Den enda är nålarna i förgasarna men dom ser ut ok!🤔 Är det något attt göra med tändningen? Som man fattat är att byta tändstift är meningslös. För fet luft/bränsleblandning (AFR) kan bero på (utan inbördes ordning): Otäta flottörnålar, inte bara nålspetsen utan även sätet kan var otätt, skit i sätet. Otäta flottörer, de har spruckit i svetsskarven och tagit in bensin vilket gör dem tyngre och de flyter inte som de ska och tätar inte flottörnålen/-nålarna som de ska. Felaktigt injusterad flottörnivå. Internt läckage mellan vevhusen i motorn, tätningarna mellan vevhusen är skadade så de inte tätar som de ska. Dock sällsynt på denna motor men inte omöjligt. Defekt retursystem för oförbrännt bränsle, en backventil som står öppen eller helt en som är helt stängd. Motorn går inte helt rent på alla cylindrar vilket kan bero på något av ovanstående men även låg kompression på en eller flera cylindrar. OBS! Denna motor har inte någon toppackning utan isf. beror det på fastbrända kolvringar, detonationsskador på kolvar som kan bero på felaktig tändningsinställning eller överbelastad motor (för stor stigning på propellern) mm. Bladventiler i insuget kan vara skadade men minst troligt i detta fall. Defekta tändstift, speciellt känsligt om de är s.k. "radioavstörda". Defekt tändsystem t.ex. en tändspole som är sämre. Kan kollas med gnistgapprovare och gnistan skall vara klart blå och klara ca 15–20 mm på startmotorvarv. Skräp i balansslangen som går mellan de tre insugen. Defekt chokesolenoid som inte stänger helt utan släpper igenom lite för mycket bränsle. Kan enkelt kontrolleras genom att dra bort slangen och plugga den. Ta även isär kabelskarvarna som går till chokesolenoiden. Säkert glömt något... Det är jättesvårt att felsöka på distans när man varken hör eller ser motorn, jag kan höra direkt om en motor går på alla men det är svårt att göra så på en kort videosnutt på någon sekund. Vad jag hörde på filmen du lagt upp tidigare är att motorn gick för högt på tomgång, den ska ner till runt 700 r/min. Absolut inte mer mer än 725 r/min, där ska motorn klara att gå felfritt utan att tveka, hosta, spotta mm. även med växel ilagd. Jag vet inte om du kan felsöka själv eller får du kontakta någon Mercury verkstad och helst någon äldre som kan 2-takt, det är inte lika många yngre som kan det men det finns förstås de som kan. Tätningslisten som hade sugits in i en av förgasarna, vilken var det? Den nedre? Var tätningslisten hel förövrigt eller fattades det en bit? //Pär 1 Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 21 Maj 28 minuter sedan skrev Mercury_44XS: För fet luft/bränsleblandning (AFR) kan bero på (utan inbördes ordning): Otäta flottörnålar, inte bara nålspetsen utan även sätet kan var otätt, skit i sätet. Otäta flottörer, de har spruckit i svetsskarven och tagit in bensin vilket gör dem tyngre och de flyter inte som de ska och tätar inte flottörnålen/-nålarna som de ska. Felaktigt injusterad flottörnivå. Internt läckage mellan vevhusen i motorn, tätningarna mellan vevhusen är skadade så de inte tätar som de ska. Dock sällsynt på denna motor men inte omöjligt. Defekt retursystem för oförbrännt bränsle, en backventil som står öppen eller helt en som är helt stängd. Motorn går inte helt rent på alla cylindrar vilket kan bero på något av ovanstående men även låg kompression på en eller flera cylindrar. OBS! Denna motor har inte någon toppackning utan isf. beror det på fastbrända kolvringar, detonationsskador på kolvar som kan bero på felaktig tändningsinställning eller överbelastad motor (för stor stigning på propellern) mm. Bladventiler i insuget kan vara skadade men minst troligt i detta fall. Defekta tändstift, speciellt känsligt om de är s.k. "radioavstörda". Defekt tändsystem t.ex. en tändspole som är sämre. Kan kollas med gnistgapprovare och gnistan skall vara klart blå och klara ca 15–20 mm på startmotorvarv. Skräp i balansslangen som går mellan de tre insugen. Defekt chokesolenoid som inte stänger helt utan släpper igenom lite för mycket bränsle. Kan enkelt kontrolleras genom att dra bort slangen och plugga den. Ta även isär kabelskarvarna som går till chokesolenoiden. Säkert glömt något... Det är jättesvårt att felsöka på distans när man varken hör eller ser motorn, jag kan höra direkt om en motor går på alla men det är svårt att göra så på en kort videosnutt på någon sekund. Vad jag hörde på filmen du lagt upp tidigare är att motorn gick för högt på tomgång, den ska ner till runt 700 r/min. Absolut inte mer mer än 725 r/min, där ska motorn klara att gå felfritt utan att tveka, hosta, spotta mm. även med växel ilagd. Jag vet inte om du kan felsöka själv eller får du kontakta någon Mercury verkstad och helst någon äldre som kan 2-takt, det är inte lika många yngre som kan det men det finns förstås de som kan. Tätningslisten som hade sugits in i en av förgasarna, vilken var det? Den nedre? Var tätningslisten hel förövrigt eller fattades det en bit? //Pär Jesus! Jag kommer att sälja båten🙄😲🥺😅 kommer inte så långt att prova allt! Tätningslistan verkar vara helt. Inget insuget. Beställt ny. Bra nyheter är att skruvat ut/höjt varvtal och samtidigt adjusterat förgasarn och till slut kommit till slut till fungerande motorn i alla varv! Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 27 Maj Hej igen! Som sagt har gjort adjusteringarna och motorn går men ganska ojämt, att minst kall. Har bytt utt nya tändstift och ser man ingen skillnad har ej kollat men är 100 säker att dom är sura också! Imorgon kommer en mekaniker med stroboskopen att mäta tändingen med stroboskopen osv. Han sa att det kan vara problem med oljablandningen. Den blandar för fet! Tänkte faktiskt att det låter inte så dumt. Men då skulle man komma rök hela tiden mendet gör man inte, bara om wn cilynder missar/hostar dåblir blå rök direkt. Kan man adjustera denna blandningssystem? Tack! Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 27 Maj 20 minuter sedan skrev Sailzman: Men då skulle man komma rök hela tiden mendet gör man inte, bara om wn cilynder missar/hostar dåblir blå rök direkt. Ja det är helt korrekt, den hade rykt blått hela tiden... 21 minuter sedan skrev Sailzman: Kan man adjustera denna blandningssystem? Ja det kan man men detta brukar man aldrig röra mer än om allt varit demonterat men man vet ju inte vad förre ägare har "pillat" på eller inte. Det brukar gissas hej vilt när en lekman skall justera en 2-takts utombordsmotor. Har fått in skräckexempel på detta på verkstaden och det är ett under att vissa motorer gått öht. De tror de vet och kan men allt blir bara fel... Oljepumpen är variabel via en länkarm, se sid. 199 i VHB för kontroll av inställning. Motorn får nog för mycket bränsle i förhållande till luft på tomgång/låga varvtal, d.v.s. ett AFR långt under 12:1. Kolla min punktlista jag lagt upp tidigare för orsaker till att motorn får för mycket bränsle i förhållande till luft. Glömde nog att skriva att förgasarna är i osynk, d.v.s. att gasspjällen står olika mycket öppna. Viktigt att de öppnar och stänger lika... Blir det "bensinfilm" på vattnet när motorn går på tomgång? 36 minuter sedan skrev Sailzman: Imorgon kommer en mekaniker med stroboskopen att mäta tändingen med stroboskopen osv. Är detta en utbildad/auktoriserad Mercury mekaniker? //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 27 Maj (redigerade) Nej, det ser man inte på vattnet, men när man "vikar" motorn i båten då proppen är ute från vatten då börjar droppa grå/svarta droppar in på "golvet", ej bränt bensin och olja blandning från avgasrök/ben. Redigerad 27 Maj av Sailzman Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Sailzman 10 Postad 27 Maj (redigerade) 1 timme sedan skrev Mercury_44XS: Ja det är helt korrekt, den hade rykt blått hela tiden... Ja det kan man men detta brukar man aldrig röra mer än om allt varit demonterat men man vet ju inte vad förre ägare har "pillat" på eller inte. Det brukar gissas hej vilt när en lekman skall justera en 2-takts utombordsmotor. Har fått in skräckexempel på detta på verkstaden och det är ett under att vissa motorer gått öht. De tror de vet och kan men allt blir bara fel... Oljepumpen är variabel via en länkarm, se sid. 199 i VHB för kontroll av inställning. Motorn får nog för mycket bränsle i förhållande till luft på tomgång/låga varvtal, d.v.s. ett AFR långt under 12:1. Kolla min punktlista jag lagt upp tidigare för orsaker till att motorn får för mycket bränsle i förhållande till luft. Glömde nog att skriva att förgasarna är i osynk, d.v.s. att gasspjällen står olika mycket öppna. Viktigt att de öppnar och stänger lika... Blir det "bensinfilm" på vattnet när motorn går på tomgång? Är detta en utbildad/auktoriserad Mercury mekaniker? //Pär Det vet man inte är han auktoriserad på Mercury men det är hans jobb. Blev rekommenderad Redigerad 27 Maj av Sailzman Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 27 Maj Ja då får vi hoppas på det bästa men jobbar han med 2-takt så vet han nog. Vissa kan 2-takt, andra kan inte och det är stor skillnad mellan olika motorfabrikat. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 29 Maj 7 timmar sedan skrev Sailzman: Ok. Sista nyheterna. Tändningen fungerar som den ska. Testat med stroboskopen och annat, men samtidigt det går inte att få ner varv mindre än 1000. Alla gasspjäll stängda? Tomgångsvarvtal 675 +/-25 r/min (allt över 750 r/min är onormalt) utan växel ilagd Tändning 2 grader ATDC till 6 grader BTDC, mer normalt att tändningen står 2 grader ATDC till 0 grader TDC. Hur stod tändningen inställd? 8 timmar sedan skrev Sailzman: Dåliga nyheter är 100/100/90 compression rate. Nedre cilynder är svagast. Gasen fullt öppen under kompressionstest? Man gör detta manuellt, inte med reglaget... 100/100/90??? Är det procent eller vad? 100%≈ 180–162 Psi= 12,6–11,4 bar Så max 10% avvikelse kan vara godtagbart även om det bara är på 1 cyl. men borde inte vara så om motorn är fullt frisk. Det var ju på nedre cylindern som gummilisten till locket på insugningsljuddämparen hade sugits in i förgasarhalsen. Kan ha orsakat skador inne motorn. //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 29 Maj 6 minuter sedan skrev Sailzman: Läste tidigare att någon hade fyllt in i cylindrarna diesel för några timmar för att skölja ringar som kanske sitter fast/inbrända. Finns inte någon "quick fix" och diesel gör ingen nytta. Kontakta en auktoriserad Mercury verkstad och lämna in motorn för felsökning/reparation. //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 722 Postad 29 Maj 1 timme sedan skrev Sailzman: 100 Psi Verkar lite lågt, 90 Psi är alldeles för lågt. bör nog upp mot 8,5–9,8 bar (120–140 Psi) men hittar egentligen inga exakta siffror, står bara om det understiger 120 Psi ska man felsöka motorn efter interna skador. Men har gasspjällen varit stängda så blir det lägre än med öppna. Kompressionsprov: Fulladdat batteri Alla tändstift demonterade och nödstopp aktiverad Gasspjäll fullt öppna Kör runt tills mätaren stannar //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
