tändkabel byte

[bajen27 0]

finns  det  någon  som  vet  hur  man  byter  tändkabel  på  en  evinrude 4hk  2takt 1960talare

[Thomas-1 311]

Finns en verkstadsmanual hos boatinfo.no gällande evinrude 1956-1970.
Avsnitt 5 beskriver tändsystemet.
Förmodligen har du ett tändsystem likt det i bilden nedan.
Alla dess delar sitter under svänghjulet - förutom tändstiftet - så det måste lossas, och till det behövs nån lämplig avdragare. Kan nog finnas litet olika "eftermarknads (OMC)" tändspolar till dessa gamla trotjänare men kanske ser uttaget för högspänningen ut som A i min bild?
[Den har en gängad pinne i mitten, en klassiker, tanken är att man kapar tändkabeln rakt av och liksom skruvar ner den till botten av sockeln. Kabeln sitter sen som berget och ger bra kontakt. (Har inte funderat närmare på hur detta funkar i detalj men antagligen kammas kabelns enskilda trådar ut av gängorna efterhand som skruvar och samtidigt "trycker på" litet?)]
Muffen B är nog en tätning runt kabeln som hindrar vatteninträngning i sockeln.
[Vid C syns förresten nitar, mjukjärns-kärnan är laminerad och består tunna skivor med lackisolering emellan. Blir effektivare generering av gnistor med laminerad kärna, detta för att virvelströmmar "eddy currents" inte bör tillåtas härja fritt mellan lamellerna.]
Obs att spolens metalländar bör monteras så nära svänghjulets roterande magneter som det nånsin går utan risk för metalliskt krockande, är vevaxelns lager slitet och därför wobblar så ursprunglig tolerans överskrids försvåras detta. Bör kort sagt inte finnas nåt märkbart radiellt glapp i vevaxelns lager för bästa funktion.    
Obs också att man bör kolla polariteten på dessa gamla motorer, ifall strömriktningen i tändstiftets gnista är omvänd så slits stiften onödigt fort.
[Kan kollas med multimeter eller rent av en vanlig blyertspenna enlig beskrivning i länkad VHB. Hehe, har aldrig testat blyertspennetrixet men det verkar spännande i minst två bemärkelser - blir det verkligen eldslågor på endera sidan av blyertsspetsen och behövs det inte gummihandskar för att slippa ofarliga elstötar à la kostängsel?]
 
Hmm, blev långt... men vad får dig att tro att just tändkabeln orsakar ditt problem? Är det kanske krackelerad eller avsliten kabel? Frågar för att ifall problemet "bara" är att motorn vägrar starta eller misständer så finns gott om andra möjliga felorsaker och test-trix?
Delbilderna knyckte jag f.ö. här och här.

 

[bajen27 0]

Finns en verkstadsmanual hos boatinfo.no gällande evinrude 1956-1970.

Avsnitt 5 beskriver tändsystemet.

Förmodligen har du ett tändsystem likt det i bilden nedan.

Alla dess delar sitter under svänghjulet - förutom tändstiftet - så det måste lossas, och till det behövs nån lämplig avdragare. Kan nog finnas litet olika "eftermarknads (OMC)" tändspolar till dessa gamla trotjänare men kanske ser uttaget för högspänningen ut som A i min bild?

[Den har en gängad pinne i mitten, en klassiker, tanken är att man kapar tändkabeln rakt av och liksom skruvar ner den till botten av sockeln. Kabeln sitter sen som berget och ger bra kontakt. (Har inte funderat närmare på hur detta funkar i detalj men antagligen kammas kabelns enskilda trådar ut av gängorna efterhand som skruvar och samtidigt "trycker på" litet?)]

Muffen B är nog en tätning runt kabeln som hindrar vatteninträngning i sockeln.

[Vid C syns förresten nitar, mjukjärns-kärnan är laminerad och består tunna skivor med lackisolering emellan. Blir effektivare generering av gnistor med laminerad kärna, detta för att virvelströmmar "eddy currents" inte bör tillåtas härja fritt mellan lamellerna.]

Obs att spolens metalländar bör monteras så nära svänghjulets roterande magneter som det nånsin går utan risk för metalliskt krockande, är vevaxelns lager slitet och därför wobblar så ursprunglig tolerans överskrids försvåras detta. Bör kort sagt inte finnas nåt märkbart radiellt glapp i vevaxelns lager för bästa funktion.    

Obs också att man bör kolla polariteten på dessa gamla motorer, ifall strömriktningen i tändstiftets gnista är omvänd så slits stiften onödigt fort.

[Kan kollas med multimeter eller rent av en vanlig blyertspenna enlig beskrivning i länkad VHB. Hehe, har aldrig testat blyertspennetrixet men det verkar spännande i minst två bemärkelser - blir det verkligen eldslågor på endera sidan av blyertsspetsen och behövs det inte gummihandskar för att slippa ofarliga elstötar à la kostängsel?]

 

Hmm, blev långt... men vad får dig att tro att just tändkabeln orsakar ditt problem? Är det kanske krackelerad eller avsliten kabel? Frågar för att ifall problemet "bara" är att motorn vägrar starta eller misständer så finns gott om andra möjliga felorsaker och test-trix?

Delbilderna knyckte jag f.ö. här och här.

tändspole.magnet.jpg

 

 

[bajen27 0]

TACK  FÖR  DITT   LÅNGA  SVAR  DET  HJÄPTE  .TACKAR