KentaL 0 Postad 5 timmar sedan Hej. Äger en Uttern 450 styrpulpet med en Yamaha 40hk 1991-92 (C) 2T som inte vill varva ur. Vi har varit ute och kört och allt funkat bra, vi hade bytt lite platser för att fiska. Helt plötsligt efter start kunde jag inte få upp båten i plan, den ville inte varva ur. Max 2000-2500 rpm. Känns som den har något varvstopp, typ som när man drar i den separata spaken för att varva så man inte ska kunna varva sönder den.. Känns som den hamnar i lågfartsläge (Limpmode) Finns det någon neutralgivare? Google/Ai säger det men ser ingen under motorkåpan? Jag har kollat autolube givaren, visar avbrott vid full och oljan finns, även kopplat ur den så den inte ska spärra cdi boxen. Dock lyser den mittre lampan av 3 gul/rött svårt att avgöra, spelar ingen roll om oljetanken är full eller inte Kopplat ifrån temp givaren för samma orsak. även mätt givaren och den visar avbrott som det ska göra om tempen inte överstiger 80-90C Det är en rosa kabel som styr allt detta till CDI boxen och även den urkopplad så nära boxen det gick. för att inte den ska vara skadad och jorda. Ingen skillnad. Nytt bränsle, nya slangar, förgasare rengjorda. Startar fint, går bra när man puttrar iväg, inga misständningar vid gaspådrag, känna bara som det är något varvstopp på. Misständer inte när det tar slut, bara blir inte mer. Ger fullgas på förgasarna, spjällen öppnar fullt, ser att "pilen" på cdi boxen följer gaspådraget Ingen påväxt, endast legat i vattnet (Mälaren) 2 veckor, kan inte känna att propelern är dålig, vuulkningen. Jätte konstigt. Tacksam för förslag på var jag ska leta vidare. //Kenta Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 748 Postad 3 timmar sedan Hej och välkommen till MG 1 timme sedan skrev KentaL: Äger en Uttern 450 styrpulpet med en Yamaha 40hk 1991-92 (C) 2T Ta helst en bild av motorns typskylt så man kan läsa fullständig modellkod, modellbeteckning och serienummer, detta krävs för att få fram korrekt information om motorn. Är (C) den gemena bokstaven längst ner i hörnet på typskylten som indikerar tillverkningsår eller är det en 40C motor? 1 timme sedan skrev KentaL: Finns det någon neutralgivare? Google/Ai säger det men ser ingen under motorkåpan? För det första, lita aldrig på ett AI svar som till 90% är helt fel och bara ihopsamlad information från internet som AI blandar ihop till ett genomsnittssvar. Det finns neutrallägesspärr men den sitter i fjärreglaget och spärrar endast starten så det inte går att starta motorn med växel ilagd förutsatt att det är original fjärreglage. Det finns en mekanisk varvtalsspärr på motorns gas-och växellänkage som begränsar varvtalet i friläge och backläge. Mig veterligen sitter det ingen elektronisk varvtalsbegränsning i CDI-boxen men är osäker på detta. Tändsystemet är ganska simpelt på Yamaha 80–/90-tals utombordare och det finns bara en enda laddspole för tändningen. Vissa andra fabrikat har en lågvarvsspole och en högvarvsspole men det finns inte här. Det är definitivt inte bra att koppla ifrån kablar från motorns säkerhetssystem och prova sig fram, kan vara en kabel som kan orsaka mer skada på el- och tändsystem. Börja med detta: Ta en bild av typskylten. Jag har ingen verkstadshandbok på denna motor men det kan finnas online för gratis nedladdning. Däremot har jag vissa mätvärden antecknade för tändsystemet men måste veta vilken motor (modellkod, modellbeteckning) det är först. Kolla så att motorn går på alla cylindrar. Kolla så att gasspjällen öppna för fullt. Motorn avstängd, framväxel ilagd och full gas. Demontera insugningsljuddämparen för att kolla gasspjällen. Kolla så att allt rör sig som det ska gällande länkaget på motorn för gas och tändning samt kolla så att inget lossnat. Prova med motorn avstängd och lägg i framväxel samt manövrera fjärreglaget stegvis för att kolla hur det rör sig. Koppla från gasvajern från motorn, lägg i framväxel och manövera gasen manuellt på motorn för att utesluta fjärreglaget. Givetvis med motorn avstängd. //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
KentaL 0 Postad 2 timmar sedan 31 minuter sedan skrev Mercury_44XS: Hej och välkommen till MG Ta helst en bild av motorns typskylt så man kan läsa fullständig modellkod, modellbeteckning och serienummer, detta krävs för att få fram korrekt information om motorn. Är (C) den gemena bokstaven längst ner i hörnet på typskylten som indikerar tillverkningsår eller är det en 40C motor? För det första, lita aldrig på ett AI svar som till 90% är helt fel och bara ihopsamlad information från internet som AI blandar ihop till ett genomsnittssvar. Det finns neutrallägesspärr men den sitter i fjärreglaget och spärrar endast starten så det inte går att starta motorn med växel ilagd förutsatt att det är original fjärreglage. Det finns en mekanisk varvtalsspärr på motorns gas-och växellänkage som begränsar varvtalet i friläge och backläge. Mig veterligen sitter det ingen elektronisk varvtalsbegränsning i CDI-boxen men är osäker på detta. Tändsystemet är ganska simpelt på Yamaha 80–/90-tals utombordare och det finns bara en enda laddspole för tändningen. Vissa andra fabrikat har en lågvarvsspole och en högvarvsspole men det finns inte här. Det är definitivt inte bra att koppla ifrån kablar från motorns säkerhetssystem och prova sig fram, kan vara en kabel som kan orsaka mer skada på el- och tändsystem. Börja med detta: Ta en bild av typskylten. Jag har ingen verkstadshandbok på denna motor men det kan finnas online för gratis nedladdning. Däremot har jag vissa mätvärden antecknade för tändsystemet men måste veta vilken motor (modellkod, modellbeteckning) det är först. Kolla så att motorn går på alla cylindrar. Kolla så att gasspjällen öppna för fullt. Motorn avstängd, framväxel ilagd och full gas. Demontera insugningsljuddämparen för att kolla gasspjällen. Kolla så att allt rör sig som det ska gällande länkaget på motorn för gas och tändning samt kolla så att inget lossnat. Prova med motorn avstängd och lägg i framväxel samt manövrera fjärreglaget stegvis för att kolla hur det rör sig. Koppla från gasvajern från motorn, lägg i framväxel och manövera gasen manuellt på motorn för att utesluta fjärreglaget. Givetvis med motorn avstängd. //Pär Hej Pär, Håller med om att det inte är bra att lita på AI, men är vad jag har just nu. Har kabelschema som verkar stämma där kablage stämmer med min bild i huvudet. Alla spjäll rör sig som de ska, både med gasleglaget/växelreglage och den som är separat för att "varva" motorn vid friläge. Frånkoppling av kablar har inte förändrat något (kanske tur för mig). Upplever inte att den missar på någon cylinder, men har inte provat koppla från tändhatt. Funderar på tjuvluft på sugsidan av bränslepumen, så den suger luft och att det inte räcker till vid högre belastning, men tycker den borde spotta/fräsa misstända då? Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 748 Postad 1 timme sedan 17 minuter sedan skrev KentaL: Funderar på tjuvluft på sugsidan av bränslepumen, så den suger luft och att det inte räcker till vid högre belastning, men tycker den borde spotta/fräsa misstända då? Kan vi nog utesluta helt om motorn går en längre stund utan att du behöver hjälpa till att pumpa med blåsan på slangen. Bränslepumpen arbetar ju med tryckväxlingarna i vevhuset och det är bara ett vevhus som berörs av detta. Brukar märkas genom att motorn dör av bränslebrist och man måste pumpa med blåsan för att fylla flottörhusen i förgasarna igen. Hur ser tändstiften ut? Ta gärna bilder, ett i taget och ganska nära. Vad är det för stift som sitter i nu? Kolla gnistan på stiften. Har du ingen gnistgapstestare så ta ett gammalt stift, spelar ingen roll vad det är till och bocka ut sidoelektroden så du får ca 5–6 mm gnistgap. Skall klara detta utan problem, gnistan skall vara klar och blåfärgad och det skall höras ett "Klick" när gnistan slår. Kolla gnistan vid olika gaspådrag men motorn avstängd, gasvajern bortkopplad och gasa manuellt. Be om hjälp att vrida på nyckeln i tändningslåset om du inte har tjuvstartknapp. OBS! Inga skruvmejseltrix! Starta motorn i balja eller med spolmuff. Prova att lyfta av en tändkabel i taget men var beredd på en rejäl stöt om du inte har en isolerad tång. Förändras gången allt eftersom du lyfter av så går den på alla, sker ingen förändring när du lyfter av någon av kablarna så går den inte på den cylindern. Lyssna på motorn, demontera insugningsljuddämparen så du hör insugningsljudet också. Kan ju även vara så att det är någon av triggerspolarna som spökar när motorn kommer upp i varv och den lägger av just vid ett visst varvtal. Finns 3 triggerspolar, en för varje cylinder. Med motorn avstängd: Du kan mäta motståndet mellan ledarkabeln och bra jord på motorblocket, finns en svart jordkabel för varje triggerspole men den jordas i en av fästskruvarna för triggerspolen och sitter oåtkomlig under svänghjulet. Triggerspolar: Cyl. 1. Vit/Röd Cyl. 2. Vit/Svart Cyl. 3. Vit/Grön Det skall vara 189–231 ohm. Prova även att mäta genom att lägga i framväxel och flytta gasreglaget lite i taget tills du når WOT. (motorn avstängd) Kan vara så att det är ett kabelbrott som ger sig till känna när tändningsplattan flyttas/vrids. Laddningsspolen för CDI: Mellan Brun och Svart kabel: 237–357 ohm Samma sak här mät även med olika gaspådrag för att. kontrollera ev. kabelbrott eller glapp, givetvis med motorn avstängd. Man kan mäta utspänning för laddningsspolen men under förutsättning att multimetern klara detta. Helst skall det vara en multimeter med DVA men annars 400V AC och den ska ge 190–230 V men skyll inte på mig om din multimeter går sönder😉 Kolla i turordning: Tändstiften och hur långt gnistan orkar hoppa Så den går på alla cylindrar Triggerspolar Laddningsspole för CDI //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 748 Postad 1 timme sedan Kom precis på: Har du en stroboskoplampa? Isf kan du kolla tändförställningen. Koppla från gasvajern. Koppla från länkarmen till förgasarna så att gasspjällen inte öppnas. Då blir det ett j...a rusvarv på motorn. Starta motorn. På tomgång skall tändningen stå 5 +/- 1 grader ATDC. WOT skall tändningen stå 25 +/- 1 grader BTDC. Det går ett stag upp från gasreglaget till CDI-boxen som ställer om tändningen, inte genom att vrida på tändningsplattan. Kollar efter verkstadshandbok online men hittills bara hittat en verkstadshandbok för 40V (1995>). Är i stort sett samma motor men det skiljer på vissa detaljer bl.a. tändningen, så jag vet inte om du har någon nytta av den. Finns att köpa för 40H men de kostar ju några kronor. Sök då efter: Yamaha 40H repair manual eller Yamaha 40H service manual. Dubbelkolla isf. så att den är till 40H 6E4 och ditt serienummerintervall innan du beställer. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
jan_af_lisoe 211 Postad 59 minuter sedan Orkar inte läsa hela tråden, har du kollat att det är inte autolubes oljefilter som är igensatt ??? Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
KentaL 0 Postad 56 minuter sedan 2 minuter sedan skrev jan_af_lisoe: Orkar inte läsa hela tråden, har du kollat att det är inte autolubes oljefilter som är igensatt ??? Hej. Förstår det 🙂 Yes, den är urtagen och rengjord, samt burken rengjord. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
