Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

flipperjanne

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    75
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av flipperjanne

  1. Hej tack för svar ja jag läste tidigare i tråden att någon upplevde temperaturvisningen väldigt oprecist! Det kan jag leva med är alltså dessa nyare värmare konstruerade så dem ska gå konstant och sedan reglera sig själv för sänkt / höjd effekt efter behov? jag hade förväntat mig en ”dummare” funktion lika min gamla flygt värmare som stängde av sig när börvärde uppnått
  2. Hej ni som köpt heatronix kanske kan hjälpa mig med hur displayen funkar jag har lyckats ställa in den till temperaturstyrning i menyn finns en grader inställning som går att höja - sänka . Borde vara börvärde? sen finns det en grader temp meny som har stått på 27grader, nu visar den 25grader. Alltså ärvärdet? i båten är det nu 21 grader enligt min digitala tempmätare sitter den Styrande tempgivaren i displayen? Visar isf ~4grader för mycket när brännaren är igång så höjs den inte mer än till 27grader har jag ens förstått den där enheten?
  3. Förstår tyvärr inte vad du menar vad är felet? Startar inte motorn? Går den dåligt?
  4. prova thinner man får helt enkelt prova sig fram med olika lösningsmedel, funkar olika bra från fall till fall annars -mekaniskt avlägsna geggan
  5. menar du insprutningspumpen? och isåfall varför ska du serva , rengöra den?
  6. Någon som köpt tank till en sån här motor tex via ebay? har alltid haft problemet att den vid regn tagit in vatten i tanken skulle se över tanklocket och ser att gängorna i tanken är nästan borta se foton
  7. Tyvärr är 25k ”billigt” i detta sammanhang köper du något beggat på ebay så är risken stor att den är i lika dåligt skick kolla den 10 siffriga bosch numret och skicka det i ett pm till mig
  8. Prata med din lokala bosch verkstad ett annat tips är att fråga dem auktoriserade penta verkstäder vissa bilmekaniker har grejer för det också då den bosch ve pumpen sitter i många personbilar du bör ha med dig någon som har gjort monteringen förr , det är lite trixigt finns en del guider på youtube som du kan kolla edit googla efter bosch ve pump timing finns jättebra youtube videos sen kollar du i ad41 verkstadshandboken inställningen
  9. Varför har du lossat den? finns steg för steg instruktion i verkstadshandboken du behöver ha en mikrometerklocka och en speciell förlängare till den även en passande stoppinne till svänghjul dem verktygen behövs
  10. Gör leakdown test sök på youtube då kan du lyssna dig fram till var luften pyser ut Edit. du behöver inte göra så avancerat som det beskrivs på internet, det är ju redan känt att du har läckage. Att mäta mängden läckage är ointressant gör en adapter med tädstiftgänga - tryckluftssalngen trycksätt och lyssna/känn dig fram till var det pyser ut luft
  11. händer samma sak om du startar kompressorn på tomgång genom att aktivera kickdown givaren på inspr pumpen? prova sedan att ta loss båda kablarna till kompressorn och gör samma test med kickdown
  12. startar kompressorn? när du varvar motorn i friläge hör du att kompressorn viner vid 1700rpm ? varvtalsgivaren löser inte ut några säkringar, så den kan du hoppa över du kan aktivera kompressorn också på tomgångsvarv genom att lägga på en skiftnyckel eller liknande metallverktyg på kickdown sensorn på insprutningspumpen för att testa
  13. Det som i folkmun kallas för rökbegränsare är i själva verket en vakumventil som skjuter på mer bränsle vid övertryck, oavsett kompressor eller turbo sätt in en brytare på en av trådarna till magnetkopplingen , då aktiveras inte kompressorn. så har vi gjort på kad42,43 blir då i princip samma effektkurva som ad41
  14. Det är som vanligt bara att börja felsöka i ena änden. kolla upp den pumpen först förhoppningsvis är det fel i den? har du fått något svar från pumpkillen?
  15. Kossor du måste missförstått mig jag vill bara väl och tycker det är jättetråkigt att detta hänt, men det väcker ett eget intresse hos mig. jag vet absolut inte hela felförloppet och har bara summerat det du skriver. Därför skulle jag sökt efter fel någon annanstans I sammanhanget kallar man det för låg tomgång och hög tomgång . Siffror enl penta servicebok. du skrev själv att din hög tomgång är över 5000rpm. Din pumpmek är säkert jätteduktig. Jag tror dig. Svårt att hitta såna! Pumpen går absolut att ha isär och återmontera. Det har jag själv gjort många gånger. men vissa justeringar där är jättesvåra att få till 100% utan att mäta och justera in det i testbänk. jag hade förr ett samarbete med falkman diesel där vi provkörde pumpar, men dem har tyvärr lagt ner
  16. Det finns ingen sådan funktion i varvtalsregulatorn i den sortens pump ”hög tomgång” ställs in utanför pumpen där stoppet är för reglaget jag får känslan av att vi inte kört pumpen i bänk och såleds är dessa inställningar endast inställda ”på känsla”? det är vissa detaljer i just reglaget som kan bli annorlunda vid återmontering tror ändå du ska leta felet någon annanstans. Bara för att du bytt bränsle slangar och div. Så bör dem inte uteslutas som felkälla har du kollat så den flärpen/spjället i insuget är ok? du skrev tidigare att motorn går bra med kompressorn? Det är samma bränslemängd som ska igenom vid överladdning, oavsett om det är turbo eller kompressor
  17. Du bör läsa det kossor skrev igen. Han kom med helt rätt info Tillägg till kossor inlägg. vet inte hur det ser ut på just din motor men det finns en kraftigare säkring ca50A för just drevtilt
  18. har du fått tag på en ny? min åsikt gällande detta är att den givaren inte heller går sönder utan brukar isåfall vara kabelbrott då vid ¨öppen krets¨ via brytaren gör att kompressorn är igång rätt enkel att felsöka då den aktiveras genom att lägga något metall framför den, tex en skiftnyckel. minns inte just nu men jag tror man även kan höra när det klickar i den.
  19. var någonstans exakt på toppen ser du att det kommer kylarvätska? vilka mängder kommer det därifrån? verkar det som att det läcker in i cylindrarna? börja med att trycksätta kylsystemet och lyssna dig fram till felet. trycksätt cylindrarna och gör leakdown test. finns vatten i oljan? är oljenivån rätt? behöver inte nödvändigtvis vara ett verkligt allvarligt fel, rätt ovanligt enligt mig
  20. Hur vet du att den är trasig? Har aldrig hört att varvtalsgivaren gått sönder?
  21. Finns en sådan liten styrbox under svarta kåpan som ibland pajar, lossa den och öppna upp , kolla om något är bränt inuti Den doningen i sin tur har en egen varvtalsgivare under svarta eldosan för drift mellan 1800-2800rpm? Minns inte exakta varvtalet, endast övre stoppvarvtalet är justerbart Finns även på insprutningspumpen en magnetisk switch som vid fullgas/kickdown startar kompressorn Du kan lossa kabeln till den och kortsluta dem 2 kablar som går vidare in i kabelstammen, på såvis avaktiveras den. Det är dem 2 kriterierna som finns för start av supercharger Riktar mina misstankar till magnetkontakten då ni jobbat med inp pumpen
  22. Du bör inte röra låg tomgång justeringen på pumpen eller egentligen inga alls av inställningarna utom vajermuttern (i felsökningssyfte). Felet finns inte där
  23. Då är ju inte felet i gasreglaget. Vajern är det enda som reglerar "gasen" Allt annat runtomkring är mekaniskt Antingen ligger kompressorn igång hela tiden ? Eller så laddar generatorn hårt ständigt? Tycker detta känns som ett enkelt fel då felkällorna är begränsade.
×
×
  • Skapa nytt...