Pjolle

Min läcker smått vid nivågivarens packning. Jag har en cylinderformad tank och får därför ingen plan yta för givaren. Löser det genom att aldrig tanka riktigt fullt.. Förra ägaren hade prövat något glasfiberspackel på tanken till dieselvärmaren, det fungerade inte så den har jag bytt mot en ny,

Kopplade bort den externa termostaten och då fungerade allt. Vet inte vad termostaten har hittat på, kanske är den paj. Skumt.

Lågtrycket kom in över Sverige i veckan och värmaren som fungerat fint hela hösten vill inte hoppa igång. På förbränningsläget så går glödspiralen igång, men inte den lilla förbränningsfläkten. Körde 12v direkt på fläkten och då surrar den fint. Jag tycker mig inte se några konstigheter med kontakterna men jag har kopplat bort panelen under vintern när jag dragit om elen, så jag gissar att jag har mixat några färger.. Jag har den "nya" kontrollpanelen som finns till Termic2000, och sprängskisser/handbok till minimaxen.. däremot saknar jag elschema till minimax2000, någon som har det? Enligt felsökningen för en annan modell används en "kodläsare" för att nollställa kretskortet, vad är det för pryl?

Har du ett foto?

En klok man sa en gång till mig: "Lämna företräde åt den som seglar för sitt bröd." Det brukar jag hålla på, som nöjesseglare försöker jag hålla mig undan alla båtar i yrkestrafik oavsett om det är mindre färjor eller små fiskebåtar.

Haha, den här tråden spårade ju ur.. Ni fick nog fel bild utav mig. Jag är inte den griniga kaptenen och jag slår inte folk på fingrarna även om de går in med för hög fart mot bryggan. Något jag tycker är pinsamt är besättningar som har högljudda diskussioner om vad som är rätt och fel ombord på en båt.. så nej, jag höjer inte rösten. Men, efter några dagar med hårda tilläggningar så tar jag hellre rodret själv. Och nej jag har inte auktoritetsproblem och pekar med hela handen, tvärt om tycker jag det är svårt att dela ut uppgifterna. Det var ju det tråden handlade om från början! Det var ironi i mitt inlägg till dig Toaen, därav en stor smiley i slutet. Och nej, jag försöker inte smita ifrån "tråkiga uppgifter", men oftast är de dom enklare uppgifterna som man kan överlåta åt andra. Jag visade en svaghet som jag har och ville ha hjälp med, är det inte fräckt av er att hugga ner på den då? Det jag undrar är hur ni gör för att vara en bra ledare ombord, tänkte skapa en diskussion som jag kan lära mig av. En del tips har jag fått och det tackar jag för!

Gissar att fler förstår vad jag menar med kapten än befälhavare. Men du har rätt, jag skulle skrivit "kapten". På pappret är jag väl förste sergant med 80 sjödygn isf. Vad har du som Hedersmedlem och befälhavare klass VIII för goda råd att dela med dig av, Toaen?

Tack. Ja, jag har en del kontrollbehov, ska träna på att släppa det.. och inse att det inte är en viktig regatta som måste vinnas, att trimningen och kursen inte kommer vara optimal hela tiden. Vad tror ni om att lämna ut vardagssysslor som matlagning, handling? Och ge någon ansvar att hålla koll på färskvattennivån, att däcket är städat innan läggdags, betala hamnavgift mm.. Risk för att man blir den där kaptenen som bara kommer med tillvisningar och inte hjälper till med vardagssysslor? Seglar från Göteborg hem till Umeå, via Gotland och kanske Åland.

Jag läste ett gammalt nummer av Practical boat owner, sept 2013, där D. Selby skrev om hur svårt det kan vara att som kapten bli god vän med sin besättning, på grund av att det stora ansvaret som tillkommer. I stort handlade det om att Selby inte kände att han hade tid till det sociala när de var ute och seglade längre sträckor; när besättningens största bekymmer är "vem åt upp chilinötterna" oroar sig Shelby på minsta lilla ljud ifrån båten, "Seglade vi på något? Är det masten som håller på att gå? Spände jag inre övre sidovantet tillräckligt? Håller kölen på att lossna? Kommer motorn att starta?" Och när de kom iland sprang besättningen iväg till närmaste pub medans Shelby dubbelkollade förtöjningar, kollar bränslemängd, uppdaterar väderkartor, letar fram sjökort, laddar batterier mm.. Och jag känner igen mig, trots att jag försöker involvera besättningen i seglingen kan det bli tröttsamt med ovana gastar, vilket gör att jag hellre ensamseglar..... Jag skulle vilja beordra ut mer uppgifter, men det kan vara svårt att ge ansvar till en ovan person då man ändå måste dubbelkolla allt. Eller kan man lämna över "motoransvaret" till en ovan seglare? Utse en ur besättningen till "väderleksrapportör"? Hur gör ni för att lämna över ansvar till besättning så att ni har ork kvar till det sociala? /Kapten som ska segla 1000nm med blandad besättning till sommaren

Jag sjösatte 20 april, i fjol!

Påminner om chalmersstudenternas undersökning med att förbättra en GPS för båtliv, där de inte riktigt visste vad GPS var för något.... Jag är också student, inte teknisk förvisso, det kanske skiljer. Vi lägger iallafall rätt mycket tid på att läsa in oss på ämnet och gör pilotenkäter innan de riktiga skickas ut, godkända av handledare..

Jag klämskarvar också, med momenttång. Men är det en skarv "mitt på" en kabel så byter jag oftast ut hela kabeln, om den inte går till något "oviktigt" som läslampan i förpiken.. Men i ändarna så använder jag klämkopplingar, har försökt sålla ut flatstiften och bytt dom till rundhylsor för att de inte ska kunna dras ut. Dessutom tycker jag att en hylsa som skruvas fast mot ett bleck borde ge bättre kontakt än ett som trycks fast.. Använder vaselinspray på alla kopplingar för att motverka ärgning eller förtennade kablar. Krympslang skulle nog inte skada, men då skulle jag bara använda förtennade kablar. http://sytaiga.wordpress.com/tag/el/

Håller med dom andra om att se upp för gegga i dieseltanken. Om det finns en inspektionslucka bör ni öppna den och kolla hur det ser ut där inne, eventuellt tömma hela tanken och filtrera den gamla dieseln. Om det är smuts i tanken, går det efter tömning, att skölja ur den med vatten och ev försöka suga upp smuts med en oljesug. Enklast att ta ut tanken ur båten. För att få ur de sista vattendropparna så kan man skölja med en halvliter t-röd, t-röd har mycket låg ytspänning och tar med sig vattnet ut.. Jag gjorde detta på min 40liters dieseltank tre dagar efter köpet på min 30åriga segelbåt, efter att sjöräddningen bogserat in mig till närmsta hamn... Ägarna innan hade inte så stor omsättning på dieseln utan den var nog flera år gammal..

Hittade och åtgärdade felet, tre små kablar hade lossnat från sina lödningar. Nu tuggar den långsammare om jag säker Rudder, precis som jag trodde. Håller säkert i 27 år till!

Jag har kommit över en gammal relik från 1987 som dessvärre inte riktigt fungerar som jag tror att den borde. Den har två inställningar: Yaw, där ställer man in hur många grader båten ska kunna gå ur kurs innan maskineriet börjar snurra. Rudder, som verkar göra någon alls just nu... Problemet är att när båten går svagt ur kurs ger piloten fullt utslag, vilket gör att båten snabbt svänger ur kurs åt andra hållet.. och sen börjar den om den onda cirkeln. Det ser ut som jag är ute och kör slalom. Rudder, visst borde den ställa in känsligheten på autopilotens roderutslag? Så att den vrider rodret bara lite svagt och sen väntar några sekunder innan den vrider lite till?

Vet tyvärr inte, men är nyfiken på om du vet vad som brutit sönder akterspegeln? Vindroder eller badbrygga? Grundkänning eller annan orsak? Gillar skrovformen. Lycka till!

Menar ni egentligen en plotter? Det finns många olika instrument som använder sig av GPS, gps är själva positioneringssystemet. I en plotter får jag positionen på en digital karta. I min VHF får jag bara en positionssignal för att kunna sända den vidare i nödmedelande.

Det påminner om formen på ROCNA, som också ska vara det absolut bästa.. Det är också dyrare än tex Delta, men inte så dyrt som de andra. Finns på Watski.se Sen finns det fler magiska ankare på youtube, till exempel Mantus. tyvärr är det bara försäljaren som släpper videos, men håll med om att man blir övertygad ändå? (finns även videos när de testar dem med kätting från båt, både i sand och sjögräs..) Vet inte om det går att fåtag på i Sverige däremot. Själv kör jag med ett 7,5kg bruce, har bara släppt när jag har lagt ut för lite lina..

Kör geisertestet, sedan med tryckluft och sedan med epoxy... kanske.

Klart att man som båtägare ska ta sitt ansvar, tycker det är barnsligt med argumentet "men pappa dom andra barnen behöver ju inte göra det...." Det är för miljöns skull, så dra ert strå till stacken oavsett hur stort det är.

Jag har kopplat min direkt på batteriet även om jag har automatsäkringspanel. Eftersom jag stänger av hela panelen om jag lämnar båten med huvudströmbrytaren men vill då ändå att automatiska länspumpen ska vara redo.. Har en hängsäkring såklart. Min pump har två pluskablar, en för den elektroniska avkänningen som går direkt till batteriets pluspol och en manuell som går till en strömbrytare först, så kan jag testa pumpen enkelt eller köra igång den om det bara är lite vatten som elektroniska avkännaren inte reagerar på. Och såklart en minuskabel till minuspolen på batteriet.. Jag har en Johnson Pump Ultima Bilge

Jag ska inhandla en VHF med DSC i vår och funderar på hur jag bäst kopplar in den till GPS. Just nu har jag en plotter med inbyggd GPS på piedestalen i sittbrunnen och en handhållen gpsmap 60 vid navbordet i reserv som jag brukar koppla upp min laptop via USB. Nu funderar jag på att även koppla upp den handhållna för DSC via NMEA 0183, då jag redan har en GPS känns det "onödigt" att köpa till exempel en Navilock, även om det skulle bli ett enklare och slutet system. Är det någon som vet om GPS:en kommer strömförsörjas av VHF:en? Ett problem är att handhållna GPS:en kan ha begränsat täckning nere i ruffen, eventuellt bör jag då köpa till en extern antenn. Den handhållna GPS:en kommer att monteras fast på instrumentpanelen i en hållare och kan ha sladdar inkopplade samtidigt. Hur ser era DSC-installationer ut? Hur många GPS:er finns ombord och av vilken typ?

Jag skulle valt en större fastmonterad, gissar att din placering blir under sprayhooden? Om man tappar bort sig på pappret så kan man hasa fram och kolla och få en snabb uppfattning om vart man är eller ska.. Hellre det än något som jag måste ha hängandes runt halsen eller förvara i fickan, den gps:en skulle jag tappa bort, trampa sönder, trassla in i flytvästen, tappa över bord, innan en seglad sjömil i sämre väder. Men det är högst personligt.. Dessutom kan en större plotter även visa andra fönster än sjökortet, till exempel vilken kurs som ska hållas, hur mycket man avviker från sin kurs, eta till nästa waypoint mm, vilket syns även från 1.5 meters avstånd.

Har en egen men effekten är långlivad så efter att ha kört dynorna 2002 har jag inte behövt den för båten. En toaöversvämmning för förre ägaren hade satt sina luftspår i dynorna som man inte behövde spårhundsnäsa för att känna. Fantastiskt effektivt. Några skador har jag inte märkt av. Inte bra förslemhinnorna om man andas in ozon brukar det varnas för. Vet inte halterna men ibland luktar det ozon av frisk luft märker jag. Små halter är nog inte farliga. Börja med korta ozonförsök och öka om lukta är kvar. Vad har du för ozongenerator?

Det där är egentligen inte riktiga ozongeneratorer, först och främst joniserar de syremolekyler, 02 -> O + O, med ultraviolett ljus och tar på så sätt bort viss lukt. En liiiiiten del blir till ozon, O3. Det finns vassare ozonapparater som saneringsfirmor tillhandahåller som de använder efter husbränder mm... Dom är betydligt skadligare och man ska inte vistas i samma rum som dem, vilket inte är någon fara med dessa från Kjell, därför är de inte heller speciellt skadliga för gummi mm.. Däremot så bryter det ultravioletta ljuset ner till exempel mögelsporer effektivt och förhindrar mögelväxt, jag har kört den större 24/7 hela vintern i min B31;a (jag bor i båten) och har märkt en stor skillnad i mögelväxt denna vintern jämfört med min förra övervintring... Och mögel är såklart i sin tur vara en grund för dålig lukt. Jag har dessvärre fortfarande en "båtlukt" som jag inte blir av med, så jag håller med Mackey att man måste åt källan i första hand. Och som Peter_K säger; "luktkälla" sitter antagligen i/bakom isoleringen i skrovet, motorrummet och skrymslen i kölsvinet. Så just nu jobbar jag på att ta bort de luktkällorna som jag kommer åt. Det jag är noggrannast med är att våttorka ytor och stuvfack med såpvatten, vädra dynor och tvätta textiler med jämna mellanrum samt att hålla båten torr, har en elektronisk luftavfuktare. Ska byta motorrumsisoleringen så småningom, inte gjort det efter att avgaskröken rostade sönder och sotade ner motorrummet helt.. tror det kommer göra större skillnad än vad Kjells "ozonapparat" har gjort under vintern. Prövade köpa någon "doftburk" på biltema en gång också som helt övertygande skulle "ta bort" dålig lukt, inte bara "dölja" den... efter tre dagar var jag less på att båten luktade som en överparfymerad urinoar, så "luktdödaren" gick i soporna.....Har även prövat ställa ut glasburkar perforerade lock fyllda med ättika på strategiska ställen, ingen märkbar skillnad.