Gå till innehåll
onsdag 12 december 2018

yachtolivia

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    26
  • Gick med

  • Besökte senast

Anseende bland gemenskapen

2 Neutral

Om yachtolivia

  • Placering
    Fänrik

Senaste Profilbesöken

Blocket med senaste besökare är inaktiverat och visas inte för andra besökare.

  1. yachtolivia

    Rostfritt under vatten

    Tack, Utmärkt och informativt länkinnehåll. Enda användningen av Hasteloy C (inom vårt område) som jag noterat är som material till kölbultar. Annars ett uppenbart materialval för många kritiska tillämpningar ombord, istället för SS2343 (316) som bör undvikas (åtminstone under vatten). . Formgods i Hasteloy går hyfsat lätt att finna så vaterstaget med kätting I ursprungsinlägget skulle kunna ersättas med rundstång I Hasteloy + vantskruv + ev kätting ovan vattnet. När det gäller rörmokeriet är det förmodligen enklare att finna genomföringar och ventiler I brons. Om inte annat så kostar Hasteloydelarna en skjorta eller två när motsvarande bronsditon kostar en t-shirt. /mats
  2. yachtolivia

    Rostfritt under vatten

    Jmfrt med Hasteloy C? /m
  3. yachtolivia

    Bästa stormkök till sjöss?

    Så här gör vi när stormkök är av nöden: I riktigt pissigt väder, - Ärtsoppa, gulashsoppa eller liknande, gammeldags doppvärmare direkt i öppnad burk, finns för både 12VDC och 230VAC (för den med inverter). Tips: Campbell's Consommé och istället för att späda med bara vatten ersätt ½ burk vatten med rött vin, addera timjan, - gott med ostmacka till. Halvpissigt väder, - (kräver hyfsat potent inverter) induktionsplatta från Kjell & Co, tryckkokare fasttejpad till plattan (vill gärna glida omkring på glasytan). Grytor, dillkött, pepparrotskött, mm. Potatis kan gärna gå med (impotatis). Oftast placerar vi då plattan ovanpå den krängningskompenserade gasolspisen. Båda metoderna är energieffektiva. Om man räknar på energiåtgång blir det inte så illa, och man kan ju alltid stötta batterierna med laddning en halvtimme. /mats
  4. Du har helt rätt : Colregs, •Rule 10 (j) - " A vessel of less than 20m in length or a sailing vessel, shall not impede the safe passage or a power-driven vessel following a traffic lane". Men, vi har korsat åtskilliga gånger och vid anrop till "vänsterkommande" fartyg närmast blivit avsnästa med "vi har redan sett er och väjer som behövs". Men, regeln gäller och i Gibraltarsundet, Messinasundet, utanför Pireus, Dardanellerna, etc så gäller strikt vad du säger, - och tillämpas. Oavsett var du seglar så gäller att vara påläst, förstå (kompetens) och att vara observant. Shit happens fast! /m
  5. Ja du hasse_A Jag undrade just hur länge det skulle dröja tills vi skulle bli uppläxade och korrigerade av Maringuidens ständigt städsevarande expertpanel. Konteramiral, Amiral, Guldmedlem. Ingen hejd på titlar, kompetenser och tyckerier. De tvärsäkra tonfallen är som vanligt dock intet fel på. Frågan är om de överhuvudtaget närmat sig en hamn i en svenskflaggad båt i ngt annat land än Sverige. Ännu mindre haft ngt med myndigheter där att göra. I vart fall har inget som skingrar dimmorna framförts. Åter till det eventuella problemet. Om du letar lite på Transportstyrelsens, på svenska myndigheters vanliga tillrörda sätt, hemsida så ska du finna detta: https://transportstyrelsen.se/en/shipping/Register-of-Ships/Glossary1/ Om du kollar på "Registry code" och visar upp vad som sägs där om "Call Signal" när du blir ifrågasatt, så borde det reda ut eventuell begreppsförvirring. Notera också vad som sägs i fotnoten om "Weight" och "Tonnage", -"*Non-mandatory information when registering a boat" Detta "Glossary" borde finnas på baksidan av certifikatet på engelska och spanska. allthebest/mats
  6. För det första kan man ju tycka att det är ett "fattigt" dokument man får för pengarna. Billigt papper, sparsamt med uppgifter etc. Ser nästan hemmagjort ut. Och ja, vi har fått frågan om tonnage flera gånger men klarat oss med den förklaring du använder. Vi ställde frågan till Sjöfartsverket och fick svaret att vi kunde få fartyget uppmätt och formel applicerad. Skulle bara kosta x-jävla tusentals kronor. Så, nej tack. Det finns en formel på nätet ngnstans där man kan komma bra nära med enkel aretmik och egen ansträngning. Utförde manövern och landade på ca löjliga ½-1 ton. Nu kan man ju inte fylla i detta själv i ett officiellt document. Men jag har noterat att utöver denna uppgift så ställs alltid frågor om annat som saknas uppgift om. "Typ av motor, - storlek fabrikat", ""Färg på skrovet", "Deplacement", mm mm. Många vill ha alla mått i fot, famnar, kvadrattum. etc Så jag har gjort en egen bilaga (med egen stämpel och undertecknad och minst lika snygg som Sjöfartverkets ynkliga aktstycke) där jag har listat all extrainformation som vanligtvis önskas och dessutom med mått angivna både i meter och på anglosaxiskt vis. Har även med deplacementet i ton. Det har visat sig uppskattat och sparar många frågor och mycket huvudkli. Har också noterat att angivet mått ton (Deplacementet) i min egen lista verkar tillfredsställa verkställande myndighetsperson vad gäller uppgift om denna storhet. Har sedan dess inte behövt gå i svaromål om Net och Gross Tonnage (kan ju vara en slump). Svårt dock att gardera sig mot allt. Vi har fått bla följande frågor vars svar noggrannt protokollförts. "Hur många rum har båten"? "Hur många sängar har båten"? "Hur hög är masten"? "Hur många och stora segel finns på den"? "Hur många liter (gallon) vatten/bränsle förvaras ombord"? (och, en av de bättre, - Cartagena, Spanien) "Hur lång är landgången"? På min egen lista finns bla med, färg på skrovet, byggnadsmaterial (GRP), rigg (kutter). /m
  7. Intressant, Vårt är identiskt så när som på "Call sign". Vårt har texten "Registration mark" istället men är många år äldre. Som jag sade, - mejla och be om ett förtydligande (undertecknat). Glöm mutor och korruption (annars gör du bort dig rejält). Vad jag avser att peka ut är att en tjänsteman i USA vågar ta ett beslut och har mandatet att göra så. Mötet med det nya landet sker alltså där och då. Naturligtvis går beslut att överklaga, men har man hamnat där är det ju redan kört. Vi har bara blivit korrekt bemötta och inget som sagts eller har beslutats har gått att missförstå eller tycka illa om. allthebest/mats PS Ni har väl USA-Visa B1/B2, - ett måste, går ej att fixa på plats!
  8. Det är också ett av världens mest och bäst trafikövervakade områden. Jag har varken erfarit eller läst om någon mängd incidenter i området. Vill påstå att det är betydligt trafiktätare på Sveriges ost- och väst-kust sommartid (undantaget handelstonnage, - men som sagt i deras farvatten rör man sig ej normalt) och med större mängd ovana sjömän i rörelse. Ström påverkar inte båtars, inom samma område, relativa rörelser. /m
  9. Det pedagogiska innehållet I bilden ger intrycket att här får man tränga sig fram I fartygstrafiken. Så är inte fallet. Området är strikt trafikreglerat, - VTS-zon (kolla på Wikipedia för förklaring). Det är för fritidsfartyg inte tillåtet att segla i dessa zoner. Korsa är ok (förutsätter 90 grader KK relativt farleden) och vanliga väjningsregler gäller.Dvs väja för fartyg som kommer från SB (höger) samtidigt som fartyg från BB (vänster) väjer för dig. Brott mot reglerna innebär omedelbar åthutning över VHF, och om inte det beaktas, omedelbar avhysning och dryga böter. Radar och AIS är finfina grejor men knappast nödvändigt. Däremot är VHF nästan oumbärligt. Det föreligger bla anmälningsplikt vid korsande av vissa inlopp (exvis Rotterdam) och mycken information utgår över radion. Också vid korsande av trafikzonen (inget man gör stup i kvarten) så är möjligheten att förhandla och meddela sig med omgivande trafik ovärdelig. Bilden visar trafikzonerna i området. Man seglar nära kusterna och bortsett från tidvattenproblematiken så är det inte svårare än att ta sig fram på göta kanal. Området är väl utprickat. /m
  10. Vad exakt menar du att bifogade bild ger informtion om? /mats
  11. yachtolivia

    Rullstor uppdatering

    Been there, done that! http://www.yachtingworld.com/video/skip-novak-storm-sailing-part-5-reefing-411 /m
  12. yachtolivia

    Mögelprickar på polyestertyg

    @andw Det ser ut som blött tyg med alla prickar, fläckar grönt etc kvar (va f-n!) . Vad som sker över tid är att möglet (svart eller grönt) dör och bleks(?) bort. Långtidsverkan, - åtminstone ½-1 år (egen erfarenhet). Seglar I tropiskt klimat. Ständig kamp mot mögel. Testat på tågvirke, canvas och hårda ytor. Funkar! Inga noterade biverkningar över tid. Såpan bryter ytspänning och fuktar materialet så att medlet tränger in. Googla boracol. Används för att hålla mögelsporer stångna i trävirke (exv teakdäck, - ref HR). /m
  13. yachtolivia

    Mögelprickar på polyestertyg

    Tvätta med såpvatten (lite såpa+mycket vatten, mjuk svamp), skölj av och spreja med boracol. Låt torka. 1-2 veckor och skiten är väck. Efterimpregnera om så önskas. /m
  14. yachtolivia

    KBV "blåser" regering och riksdag.

    Och vad fan vet han om sjömanskap, - poserandes på en vattenmoped! patetiskt/mats
×

Viktig Information

Maringuiden använder cookies för att förbättra din användarupplevelse. Du kan ändra dina inställningar för detta, annars räknar vi med att du godkänner detta. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Användarvillkor och GDPR policy Sekretesspolicy