Krille_T

Med störrsta sannolikhet så skiljer sig kopplingarna i ISO-kablaget åt. Clarionstereon klarar sig troligen med 12V på ett stift i ISOt medan Pioneeren vill ha 12V på två stift i ISOt. Anledningen är att vissa Clarionstereoapparater och även Blaupunkt har den lilla finessen med inbyggt batteri för minnet, de kommer då ihåg radiokanaler mm även då de är helt bortkopplade från spänning (huvudrytare) och behäver således ingen konstant minnesspänning. Lösning: Kolla att både den röda och gula kabeln mellan stereo och ISOt (Pioneer) har 12V Den röda är matning och den gula är minnesspänning, gula ska ha konstant 12V för att komma ihåg programmerade kanaler mm Har du en modernare apparat har du snabbkopplingar i kablaget så då är det bara att koppla ihop både röd och gul till samma 12V, troligen röd i ISO-kabblaget Det är vad jag kan komma på...

Ja nog kan de ta betalt alltid, men många går tydligen på det då de inte verkar måna om nya kunder. Pampas skulle ha 1200:- För att lyfta min båt (DC 1400kg) från sjön upp på en trailer. 15 minuters jobb?! Jag valde också bort Pampas och hittade en anna lösning

Jag blir så trött, det råder moralpanik ta mig f-n överallt. Finns inget sunt förnuft längre? Ska allt bli lagstadgat? Hur många pensionärer ramlar inte varje år och bryter lårbenshalsen vilket kan vara förknippat med direkt livsfara. Ska föreslå lag för broddar på personer över 65 då vinterväglag råder.

Har gjort exakt samma misstag, lätt hänt . I mitt fall kunde jag dock dyka efter locket. En annan fara med att försöka byta genomföringen är också att det kan bli ett stort jobb, vet inte riktigt hur det ser ut på din båt men på min (6110) är genomföringen med all sannolikhet monterad innan innerlinen sänktes ned i skrovet Detta innebär att om den sitter med muttrar går den inte att få loss, sitter den med bricka med gängor kommer brickan att lägga sig ovanpå de dubbla slangklämmorna (förhoppningsvis dubbla) och även då bli omöjlig att få bort Sitter den med bara skruv ner i gelcoaten kommer även då troligen slangen vara för kort och slangklämmorna vara ivägen för att få bort och ersätta genomföringen Bara lite tankar jag hade innan jag kastade av mig kläderna och dök efter mitt lock...

Vet att PraktisktBåtägande testade en som tilltänkt redaktionsbåt för något år sedan, den hade en 90HK Honda som tydligen var på tok för stor/tung för den båten och den gick väldigt illa i sjön, går kanske bättre med mindre motor. De letade dock vidare efter någon annan redaktionsbåt. Kanske kan du hitta det testet någon stans.

Jag har satt på en ny motor på min Yamarin 6110, det blev en Suzuki DF175, är helnöjd med motorn men tycker den ligger lite högt i varv. Har en original 23 Stålpropp på idag och funderar på att kolla om det går att byta till en 25. Ligger lite över 6200 varv på topp med två pers och lite packning. Är inte intresserad av att optimera propellern genom tex propellertrim men rätt storlek kan ju vara en början. Någon som har liknande erfarenhet?

Löka hamn på Möja är en höjdare där det kan finnas plats om du är ute i god tid, tors kväll/ fre morgon senast. Annars är det bra drag på Grinda på midsommar. Åk inte till Vaxholm= heldött på midsommar (egen erfarenhet)

Jag köpte en Lowrance HDS5 som jag är mycket nöjd med, viktigast för mig var en snabb zoom utan hack, vilket fungerar utmärkt på HDS5:an och som jag använder mig mycket av då skärmen är rätt liten (5)

Du har helt klart köpt en 575:a, det är en del detaljer som skiljer den från 570:an. Oftast har 570:an inte teaklister mellan den stoppade taklisten på HT:n och sargen runt sittbrunnen samt 570:an har ett kartbord/pulpet framför passagerarsätet, ser lite annorlunda ut i fören framför v-kojen och har en öppet hål in till stuven under styrbords v-koj mm.

Är inte vikten specad båt motor så måste du även lägga på motorvikten på dessa kilon, så då blir det väl minst tonnet du ska ligga på i max lastvikt.

Jag skulle också gissa på ca 25-30% på topp, 2-takt insprut drar vad motsvarande 4-takt gör och jämförs Yamaha 115 mot F115 (de fakta jag sett) skiljer det ca 25% i bränsle och 10% i fart till 4-taktarens fördel. Men sen så har du ju även bättre start- och gång-komfort med en insprutare vilket är ett stort plus

Finns nog en uppsjö duktiga verkstäder runt om i vårat avlånga land som kan fixa en snygg båge till dig, här är en t.ex. http://www.jarnarostfria.se/

Tycker det verkar lite konstigt att dessa två konkurerar med varandra på Blocket då de är samma ägare, eller håller de på att konka Prispressarna för att dra igång Marinkonsultena?! Kanske får höra med dem på båtmässan Senast ändrad av Krille_T | 05 mars 2010 | 08:46

Ha... Ja 25hk så klart. Yamahas original instrument kan presentera mer data än Suzukis. Yamaha har fart/trip, varv, trim/tilt, laddning, tank, tim, klocka och div larm medan Suzuki bara har Varv och trim/tilt och några larm.

Jaha, då va det dags att titta på ny motor till våren, jag väljer mellan Yamaha F150 el Suzuki DF175 Har tittat runt på lite tidigare diskussioner här och på andra forum ang just dessa motorer och det verkar som det är hugget som stucket vad gäller kvalitet. Mina tankar lutar åt Suzuki DF175, verkar finnas till bra pris och ligger ca 25-30.000 under yamaha. Som jag förstår det får jag med Suzukin trimbegränsare och 15hk till, men missar Yamahas bättre instrument. Vad gäller servicemöjligheter och garantier är det samma i mitt område Har någon mer input el synpunkter lyssnar jag gärna

Linjerna känns ju helt klart hämtade från 80DC med tanke på rutram, skrovlinje och att badbryggorna går ut på bägge sidor av motorn. Detta kan ju gissningsvis vara en början på en ny serie då 64DC (6110) varit med ett bra tag Jag skulle inte bli förvånad om vi får se 63DC 2011

Gör en markering i fören och i aktern på varje sida där du har vattenlinjen, antingen syns den i skitranden eller så fixar du mått på var den är eller så hoppar du i plurret och ritar en liten markering med lämplig penna (ha båten standardpackad, batteri ankare mm) Sen hyr du en laser som går att justera. Utefter den kan du sedan maskera upp och måla.

Jag köpte en Lowrance HDS-5 i sommras, valde mellan den och Garmin 525, då jag kört med Garmins 292 innan. Det som slutligen gjorde att jag valde Lowrance var att den har fler ingångar och är en nyare produkt samt att displayen är rektangulär. Min erfarenhet av mindre navigatorer typ 5 är att det ofta blir rätt mycket zoomande fram och tillbaka, vilket Lowrance klarar galant. Jag gillar inte Garmins avlånga display då jag tycker att det försvinner för mycket av kartbilden på sidorna och gör att jag behöver zooma ut mer för att få en bra helhetsbild jämfört med en fyrkantig display av samma storlek. Har inte haft möjlighet att installera ekot än så det får utvärderas nu i vår. Men tills nu är jag helnöjd med mitt val. Blir även en flödesmätare till nästa säsong vilket kommer bli kul.

Håller med om att alla tyresöbockar är knepiga och speciellt de mindre lealösa som e helt hopplösa om man jämför med andra lösningar som Täby, Press&Son mm. Däremot fick jag just veta att det inte är tillåtet med kölpallning och lösa sidostötter på min klubb. Jag hade tänkt en lösning med två kölpallningar och två stöttor i aktern. Detta är tydligen inte tillåtet då det enligt klubben kan bli så att någon av stöttorna inte trycker mot skrovet om den ena stöttan sjunker ner något och båten lutar åt denna sidan. Vilket alltså gör att den andra stöttan får ett avstånd till skrovet och lätt kan välta vilket i sin tur gör att båten bara hänger på en stötta på en sida. Är detta bara ett teoretiskt senario eller är det någon som varit med om att detta någon gång har hänt?!

Jämför jag med din video och Yamarin 56 HT, som har ungefär samma dimensioner så tycker jag att Yamarinen verka ha ett stabilare gångläge då D55,an verkar ha en tendens till att gallopera då båten går rakt fram.

Min erfarenhet är att en givare bäst placeras diagonalt och med flytkroppen så nära tankens mitt som möjligt. Detta för att flytkroppen påverkas minst där då båten och tanken hela tiden ändrar vinkel beroende på gångläge. Mätaren visar mest fel om flytkroppen hamnar nära någon av tankens väggar för/akter-ut då det är där vätskenivån ändrar sig som mest beroende på tankens/båtens vinkel

Får du 0.1Ohm i kretsen så betyder det kortslutning någon stans, spolen är troligen bränd, ibland så vore det bra med båtskrotar.

Kan ju bli svårt att få dit en trimfena om original är avslagna, beroende på hur det ser ut. Annars är det ju bara att sätta dit ett av alternativen förrst och testa. Jag skulle tro att du får bäst effekt med trimplan, det skulle jag prova förrst.

Mitt råd är att höra med någon som har erfarenhet av liknande operationer Nä, vad jag menar är att detta ingrepp kan ha stora konsekvenser på båtens konstruktion/styrka. Vissa bl a. amerikanska båtar med original insteg i aktern är känsliga för att lyftas i sling då skrovsidorna får ta upp stora krafter som i sin tur pressar ihop båten och gör så att dörren sedan kärvar eller inte går att stänga. Då du sågar i akterspegeln blir det lite som att cabba en bil, vilket går bra om man förstärker på rätt ställen och vet vad man gör. Annars gör det säkert underverk för komforten och användandet av båten med en dörr i aktern. Lycka till Senast ändrad av Krille_T | 25 september 2009 | 08:34

Kan denna båt plana, vad tror ni!? svar ja och nej. Du kommer med en 5.5-hästare inte kunna ställa motorn så att båten planar. Visst har det med motorstyrkan att göra men grundproblemet är din båts bärighet/konstruktion i aktern. Men för att få ner fören finns två vägar att gå. Antingen en motvikt i fören - dock är nog motorstyrkan så pass svag att det inte kommer att göra någon större fartskillnad eller fasta trimplan - vilket jag själv fixade på en liknande båt och det funkade bra med en 6-hästare Två plattor på vardera sida om motorn jämsmed eller någon centimeter ovanför botten, bredd*längd ca 300*350mm, jag tror det kommer göra susen på din båt Jag gjorde mina i trä, höll några säsonger tills jag tröttnade på båten. För övrigt ska du ha motorn max in mot akterspegeln eller kanske ett hack ut.