Chrille_82

Har motorn separat oljesmörjning? Om den har det, kan det vara den som varnar? På min Mariner betyder konstant pip= överhettad motor Återkommande pip= oljenivå behållaren I värsta fall får du koppla bort summern i reglaget dock inget jag rekommenderar.

Nä precis en rak 4:a är det. Men 50-100rpm i övervarv bör den klara, dom har väl lite marginal ;0) Kollade upp stigningar på Lightspeed och den finns från 19-26 i alla steg. Hmm. Nu är man nästan sugen på att ta upp båten för lite hiss av motorn, så nyfiken man kan bli över resultat.... Men Solas proppen ska allt få en chans till.

I flottörhuset sitter väl bara fasta munstycken, så är dom flesta förgasare uppbyggda. Du bör ha justeringskruvar på sidan av förgasarna, som sagt är inte hemma på suzuki alls, sök på din motor efter sprängskisser eller liknande, brukar finnas manualer på nätet att tillgå.

Byggd i Belgien. Nä du har rätt där, kollade sprängskisser och det finns endast en tempgivare, den du skrev om på din motor. Tempgivare satt på från 1987- så du sitter väl i skarven där kan. Jag tänka. Kolla hur skicket är på kablarna från motor-reglage även evetuell tempgivare om du hade en sådan.

Kallas den så? 100hk elpto från 92 är det iaf. Nej det finns inga venthål på Solas proppen, hur noga bör man mäta och borra det isåfall? På Lightspeeden är det som du skriver 3 stora venthål och det märks verkligen att motorn får upp varvet snabbt pga dom. Båten har en tendens till att galoppera med Lightspeed proppen vid vissa farter tyvärr, vad beror det på? Om jag skulle testa en Lightspeed 13 1/4x21 istället med hiss av motorn på 1-2hål, tror du den skulle orka upp i planing hyffsat snabbt med 4-6 pers?

Ja det är en annan femma :0) Du får lämna in en skvätt till Labbet för att ta reda på det...

Serienummer på motorn?

Är det samma eller motsvarande olja går det fint att blanda. Bara för att den är köpt på Statoil betyder det inte att det bör vara rätt, man måste oxå läsa vad den kan/ska användas till för sorts motorer.

Ja du kan ju på den cylindern som förbränner bra prova att skruva skruven i botten och nogrannt räkna varven för att sedan ställa dom andra exakt lika. Gör en rits eller märke så du ser hur skruven är ställd innan. Angående smörjningen så stämmer ju det som du skriver, kör du motorn och några förgasare är för snålt ställda får dom oxå mindre olja.

Tack för lite feedback! Ja jag är överraskande nöjd med egenskaperna på Lightspeeden, tack vare att den är så stävlyftande och får båten snabbt över planingströskeln. Nja, oftast är vi inte fullt manskap i båten, blir några enstaka ggr när man vill visa kompisarna :0) Tänkte att jag skulle prova att hissa motorn inför nästa säsong men då ökar ju oxå maxvarvet och där hade som du skriver kanske en 21P varit klockren. Men det är kul att testa sig fram, bara man når målet tillslut.

Låter som en frisk motor. OBS! Var inte och pilla på skruvarna om du ej vet vad dom styr för nåt, tyvärr vet jag inte hur suzuki se ut.

Bör sitta på samma sida som stiften, kolla efter en liten kåpa som är skruvad med 2-3 skruv. Det är impellern som är båtmotorns ''vattenpump'' ;0) Så det felet är ju eliminerat om du har fått dit det korrekt. Edit: termostat kan du köra utan för att kolla om tjutet upphör annars kan det var något tjall på kablarna mellan motor-reglage

Du får ta och filma när du drar i reglaget och lägga ut på tuben ;0) Du har inte dåligt bränsle i tanken? Annars kommer jag inte på fler tänkbara orsaker just nu. Får hoppas att sign. Wanmar eller Guestsson hittar hit, dom har goda erfarenheter.

Angående sladden på bilden tror jag det är en tempgivare för motorn, när det gäller kompressionsvärden så är väl 8-10 ganska rimliga men ett jämt värde på alla cylindrarna är det man främst vill ha.

Men stopp lite nu! Börjar bli rörigt, du hade problem först med reglage och wirarna. Fick du till det riktigt, utgick ifrån det eftersom du inte nämnt det något mer. Rör sig spjällen som dom ska när du enbart för reglaget fram utan växel i? Det är ju en förutsättning att börja i rätt ände ;0) 20mil till båten suger :0(

Ok, bra... Har du rätt stift till din motor, gnista kan du ju ha men kanske inte tillräckligt för att motorn ska tända till, provat med dom gamla om den tänder? Jag brukar trycka på blåsan tills den blir hård, choka ska du bara behöva göra 1-2ggr sen brukar dom hoppa igång. att den blir sur är för att den inte tänder om du håller på choken hela tiden. Kollat förgasarna så inte flottören hängt sig? Funkar choken som den ska? Klickar det till, har den hängt upp sig? Börja med att skifta stift och se. Vad har du för serienummer på motorn?

Allt handlar ju om vad du har för båt, flatbottnad lär bli lite trögt för wakeboard tex medans en planande har bättre förutsättningar med dom hk.

Ne jag förstår inte heller varför många ska koppla bort den separata oljesmörjningen, VRO systemet har man hört rätt mycke olycksbådande om dock men Mercury/mariners funkar mycket bra tycker jag. Tror det är lite så här det börjar, en kompis hade en kompis som hade en kompis som fick ett haveri och lokaliserade felet till den separata oljesmörjningen. Snacket går och till slut har alla kompisar kopplat ur i tron om att dom nu är trygga med sin egenblandade bensin.

Och eventuell nederbörd uppifrån är inte felkällan?

Och som jag skrev, du har inte råkat förväxla tändkablarna?

Du har inte bytt plats på tändkablarna av misstag vid tändstiftsbytet? Gick den bra innan och det ända du gjort är att byta stift och bränsleslang, inget annat? Tex pillat på tändningen ;0) Låter som den är väldigt sur nu. En motor slutar ju inte bara att funka helt plötsligt om det nu inte av en ren slump är nåt annat som tillkommit. Prova att tömma förgasarna, kör runt motorn med starten utan stiften i så kvarvarande bränsle försvinner, återmontera och prova.

Du skriver att det ser ut som den får bränsle men är du säker då? Har du provat med startgas bara för att se om den tänder till?

Ja det får man väl tolka som ett ja ;0)

Kör just nu med en Quicksilver Lightspeed 13.25x20P ,motorn varvar 5200-5300rpm/m vid fullt och maxfart ligger på 41Kn, (rekomenderat varvtal 4750-5250) Propellern är mycket stävlyftande vilket är bra i sammanhanget och planar ut snabbt redan vid 10-12 Kn. Hade/har en Solas rostfri propp oxå med 13x21P, inte lika stävlyftande men åkte man 2 pers var även den snabb upp i planing men med 6 pers i båten gick den trögt upp i planing, toppfart 43-44Kn Borde jag vara nöjd med Quicksilvern? Jag menar hellre att få båten över planingströskeln snabbt och mista några Knop på toppfarten än att plåga motorn med Solas proppen då vi är flera i båten. Det är ju större diameter på Quicksilvern gentemot Solas men jag har ändå högre varv på WOT med Quicksilvern. Räknat ut att jag har ca:10% i Slip, eller finns det mer att klämma ut?

+1