7anne

Tack för att ngn, förstår, tycker inte att jag kan vara tydligare och att med sunt förnuft borde det vara självklart. Men du hajar vad jag menar... Behövs det resurser för polisiärt arbete så ska ju det tilldelas polisen, inte KBV. Nu har man först gett KBV resurser och utrustning som lämpar sej för polisiärt arbete, därefter ger man befogenheterna och nödig utbildning... Helt sjukt i mina öron... Om nu KBV ska syssla med polisiärt arbete, varför ha två myndigheter som gör samma saker, kan ju vem som helst räkna ut att administration mm, blir dubbelt så dyrt. Skrota då hellre hela KBV, dom som vill jobba vidare får läsa upp sej till riktiga poliser och lägg hela besparingen från det skrotade KBV till polisens kassa. Då hade det förmodlign funkat bet, bättre. Mindre kommunikationsproblem, en enda myndighet, mindre kontorsanställda... Läs på KBV:s hemsida om vad dom har haft att göra, det är ingen imponerande läsning.... Speglar väl vad som visades på TV, ett gäng polis wannabees.... Tror inte dom står särskilt högt i kurs hos Polisen heller...

Rovarn skrev: 7anne: Tror inte att särskillt många har problem med att nykterhet och hastighet kollas på sjön däremot har jag problem med att fel myndighet gör det och att en form av uppdrag som tidigare krävt en viss utbildning bara kan flyttas över till en som har bet, lägre utbildningskrav inom det området. I och med beslutet är det inte heller fel myndighet som kommer att syssla med detta, de ges ju befogenhet att utföra dessa uppgifter! Kustbevakningen anser jag ska hålla på med yrkesinriktad sjöfart. Kontrollera nykterhet på kapten/styrman på yrkesfartyg. Skydda våra kuster mot utsläpp, smuggling, rovfiske, ev, intyg som krävs för verksamheten som bedrivs på fartyget, mm... Vad är skillnaden att bli rammad av ett yrkesfartyg som styrs på fyllan gentemot att bli rammad av ett fritidsskepp med en förare i samma skick? Båda bör väl i ett tidigt skede stoppas med alla möjliga medel och har de befogenhet att kontrollera nykterhet bland yrkesfolk borde de väl klara att kontrollera fritidsfolk också, eller är det skillnad på fylla och fylla? Smuggling sker väl knappast yrkesmässigt? det sker väl mest i privat regi, om än i organiserade former, varför ska kustbevakningen syssla med det överhuvudtaget? Vet inte om det ens är värt att kommentera ditt svar, men gör ett försök... Det finns ju redan en myndighet som har rätt kompetens, låt då dom sköta det. Återigen, fattas dom (Polisen) resurser så GE DÅ DOM COBRORNA!!! och resurserna... Som det är nu så har ju en myndighet (KB) fått resurser för att utföra ngt, en annan myndighet ska sköta. Det motiverar ju inte att dom ska hålla på med det. Fördela om resurserna istället... Den är väl en jävla skillnad på en gubbe som är ute i en eka på fyllan och på en som framför ett fartyg med X-antal Ton olja. Eller ett passagerarfartyg med hundratals passagerare... Det blir en viss skillnad på konsekvenserna. Ser du inte skilnaden ? Du måste ju förstå att det blir skillnad på konsekvenserna mellan fartyg under 12m och dom som är över 12m. Oftast är ju dom större i ngn, form av yrkesverksamhet... Smuggling i olika former sker ju säkerligen i stor utsträckning på fartyg i ngn, form av yrkestrafik. Med el, utan kaptens vetade...

Tror inte att särskillt många har problem med att nykterhet och hastighet kollas på sjön däremot har jag problem med att fel myndighet gör det och att en form av uppdrag som tidigare krävt en viss utbildning bara kan flyttas över till en som har bet, lägre utbildningskrav inom det området. Kustbevakningen anser jag ska hålla på med yrkesinriktad sjöfart. Kontrollera nykterhet på kapten/styrman på yrkesfartyg. Skydda våra kuster mot utsläpp, smuggling, rovfiske, ev, intyg som krävs för verksamheten som bedrivs på fartyget, mm... Jag anser att det är det KB ska hålla på med. Har dom för mycket resurser för att bedriva den verksamheten så lyft över resurserna till sjöpolisen så att dom istället håller koll på oss fritidssjöfarare. Det är det dom har utbildning till... Var ska annars gränsen gå, ska P-lisor kolla nykterhet, Securitas ta fortkörare, Jag kanske får skjuta en inbrottstjuv.... Nä se nu vad problemet är, inte att vi kollas, utan frågan om vem som ska göra det, och borde ha resurserna för det. Jag själv känner att fartyg som spolar olje tankar, för med sej bio-organismer som inte har i våra vatten att göra (genom att tömma ballasttankar här) mm,... är ett mycket större problem och att det är sånt KB ska hålla koll på. Vad sägs om maskinisten som (felaktigt) spolade ut olja i hamnen här fick. Tror att han enskillt fick ca: 5000:- i böter, rederiet och kaptenen var ansvarsfria och jag är ganska säker på att maskinisten gjorde som han hade fått order om. Där kan man titta på vad som behöver ändras. Straffskalan och ansvarsbärandet... Likaså vid en sjöräddningsövning. Då utsågs sjöräddningen till till den ledande organisationen. Tyckte det var väldigt konstigt. Har för mej att både KB, Militär, Polis var närvarande och det gick ju inget vidare. Hur kan man som ideell verksamhet bli lastad det ansvaret, vem bekostar dom utbildningarna och kostnaderna vid räddningsuppdraget. Vem tar ansvar om ansvar om räddningen går åt helsike så att folk dör i onödan... Verkar vara väldigt bekvämt att lasta det ansvaret på en gratisverksamhet som SSRS och tycker definivt inte att dom ska ta på sej det. Dom kan leda det tills av KB kommer på plats, därefter borde KB ha kompetens, ansvaret, att vara den ledande organisationen. Dessutom borde dom ju kunna vara först på plats... Verkar ju som att en väldigt liten del av KB verksamhet verkeligen handlar om det som det borde handla om...

Jag vill också beställa därifrån, men skulle vilja ha lite mer info... Hur var lev, tiden och hur funkar det med skatt, tull, moms, Vad var det för betalningssätt mm... Ngt, särskilt man behöver känna till. Jag har aldrig beställt ngt, från utlandet tidigare. Det gäller en trim/tillt motor som här kostar ca: 5500:- och på ishopmarine 150$ så det är ju en jäkla skillnad... Helt sjuk prisskilnad och det framförde jag till ÅF här i Sverige... Tacksam för råd och tips...

Har en motor enl, ovan och har fått problem med trim tilltmotorn. Det som hände var: Skulle nyttja den efter vintern och den gick jäkligt segt, trodde det var dålig spänning men det var det inte. Eftrer en stunds körande pös det till och ett läckage visade sej från trim motorns packning. Nu vet jag att höglägeskolven trögade i tappen och det är fixat men det har tydligen i sin tur orsakat att trycket blev för högt och olja tydligen läckte upp förbi packboxen till själva motorn. Min undran är nu om packboxen sitter i själva motorn som komponent eller längre ner. Har kollat på sprängskisserna och tycker det är svårt att se. Motorn är inte delad på bilderna utan en enda reservdel. Själva axlen från motorn är också väldigt kort vilket får mej att undra hur det sitter ihop med själva hydraulpumpen. Är på G att beställa en ny motor från USA men vill ju veta att det löser problemet... Tacksam för hjälp...

Hur löste det sej, fick di ordning på det???

Håller med tidigare inlägg, du ska minnst ha en ny båt. Utternbåtar har ju försatt både dej och din familj i livsfara genom sitt slarv. Tänk vad som kunde hänt om ni hade gett er ut den dagen... Hela deras ISO och CE märkning borde ju dessutom ifrågasättas... Du ska ha en ny båt, och borde få ersättning för obehaget det har orsakat er... Jävla företagsattityd ! Jag blir förbannad....

Vet inte hur det är nu men tidigare hade Lowrance världsgaranti. Iomd, så kan inte den svenska generalagenten neka dej det även om dom inte gillar det. Det är ju ett avtal dom har gått med på... När jag köpte mina i USA så stod det i papperna man fick med, även vilken firma som var svensk agent. Skulle dom krångla så skicka ett mail till Lowrance i USA så hjälper säkert dom dej...

Provat k-sprit? Har alltid löst den typ av problem för mej...

Självklart är erfarenhet lika med kompetens, men att ha kört båt eka 2tim om året i 40 är ju inte erfarenhet... Likaså kan en fd, skärpt person tappa stinget när man blir äldre, är ju likadant med bilkörning, en 70-årig fd yrkeschauför är självklart inte lika skärpt som när han var 30-40... Men kort och gott, erfarenhet ger kompetens, solklart, finns ingen utbildning som ersätter det. Dessutom ger det ju erfarenhet inom den typ av sjöliv personen håller på med. Är ju väldigt individuellt. Jag håller i stort sett bara till i kända vatten. Vad fasen ska jag med ett båtkörkort till. Vad kan dom lära mej om min form av båtliv som jag inte redan vet. Visst, ska jag sen ge mej ut på en världsomseglin är det en annan sak, men det ska inte jag... Detta är det dummaste förslag som har drabbat båtliv på länge, tycker att det bara är att bojkotta det. Skit i o ta körkortet... Förr när man försäkrade båten så började frågan komma om nautisk kompetens. Jag svarade ja på det. Följdfrågan var vilken form, svarade haft båt sen jag var tio år, varit aktivt på sjön i x-antal år. Det godtog dom. Det framgick inte då att det skulle vara dokumenterad kompetens. Vet att så funkar det inte i dag...

Mickrobrytaren ska endast påverkas vid urväxling. Påverkas den när du lägger i växel har du problem med tröga vajrar....

Följer det med nöje, har en likadan men min är röd. Hur såg den ut innan renoveringen påbörjades, vad är orsaken till att du började?

Bara skit i vad det står på trimmätaren, den är ju mest som en referens så att du ska veta var du har drevet... Kan tänka mej att 0= 0 grader i förhållande till akterspeglen, men det är inget konstigt med att behöva ha en negativ vinkel i förhållande till akterspeglen. (om det nu ens är det...) Som du beskriver vid tung last i aktern, även vid planing i låg fartmm, mm... Ju högre hastighet desto mer kan du trimma ut drevet... När du ska upp i plan: Trimma in drevet, när du är förbi planingströsklen, trimma ut tills båten går bra. Börjar den gallopera, öka i varv, tappa styförmåga, så trimma tillbaka ngt, Ökar du sen hastigheten så kan du trimma ut ytterligare, när du känner att den börja bli väldigt lättstyrd är du nära att ha den för mycket uttrimmad. Risk finns att du tappar styregenskaper. Likaså håll ett öga på varvtalet, ökar det utan ngn, farthöjning är även då drevet för uttrimmat... Kan säga att vid så låg fart som du beskriver så tror jag nog att du behöver ha drevet intrimmat... Tex, den jag har nu trimmar jag sällan ut drevet alls vid marshfart, endast om jag ökar och ligger på typ fullgaskörning en kortare stund... Det ger inte ökad förbrukning att ha drevet intrimmat så att båten går bra, däremot att ha det för mycket uttrimmat, den försöker höja stäven men orkar inte... Den gallopperar... Tycker inte att jag kan bli tydligare...! Om det inte var meningen att man skulle behöva ligga på minus så hade ju drevet inte gått att trimma dit heller... Självklart om ni är fem man, hög vikt i aktern och kör så långsamt som 22 knop så måste ju drevet trimmas in för att kompensera det, annars hade du nog inte ens kunnat plan i den farten... Ett ypperligt exempel när -skalan behövs... EDIT: Här ser du en båt som har kraft att köra hyffsat uttrimmat :-) (dräggel) Som du ser när han kör från bryggan är den inte nämnvärt uttrimmad, men vid högfart ser man det tydligt. Ändå är den inte överdrivet uttrimmad... Hål till godo... http://youtube.com/watch?v=nRhO26kn6mM Senast ändrad av 7anne | 06 maj 2008 | 13:07

Själv är jag helt emot båtkörkort då jag inte kan se att fördelarna väger upp nackdelarna. Däremot kan jag ändra uppfattning om jag får sen ngn, form av vettig motivering typ, olycksstatistik mm,... När det isf, ska införas anser jag att övergångsreglerna är av högsta vikt. Dom bör ju givetvis inte omfatta den kattegori som är i behov av ett körkort. Vi som har använt båtar skadefritt i åratal tillhör ju givetvis inte den kattegorin. Och borde bli undantagna. Men, hur ska då det utformas på bästa sätt.... I mina hemmavatten ser jag inget som helst behov av båtkörkort då det verkar vara ett storstadsproblem... Jag föreslog i en annan tråd att ett sätt att få ner olyckor är att man helt enkellt inte får framföra en viss storlek resp hastighet direkt. Kan regleras med försäkringen. 1:a båten man försäkrar skulle isf, vara typ, mindre än fem m, och mindre än säg 10 hk, och säg under 10-15 knop. När man har kört skadefritt med den uppsatt tid kan man gå vidare. Det tvingar ju fram att man måste skaffa sej sjövana innan man hoppar i en 40 fotare god för 30 knop alternativt en rib god för över 50 knop.... Då behövs inga körkort utan det regleras kostnadsfritt via försäkringsbolagen... Kort och gott vill jag inte ha körkort men att folk på sjön har den sjövana som krävs för det fartyg dom framför i dom vatten dom håller till i. Viket ju är väldigt individuellt...

Håller med, ska nu körkort införas så anser jag att den enda rimliga övergången borde vara typ: Har man haft båt försäkrad skadefritt i säg 5 år så har man ju bevisat en hel del. Den person borde även då kunna intyga vilka familjemedlemmar som även har nyttjat båten och som då även borde ingå i övergången. Visst, en del får som kanske inte skulle ha men det är bättre än det förslag som finns. Att man ska få det med automatik för att man är över en viss ålder är ju helt sjukt, mina barn har bet, mer sjövana än många som skulle vara berättigade till körkortet... Ja, dom sitter i sin låda som vanligt, dom är väl själva över den åldern och har därför föreslagit det....

Måste fråga, är det ockelbo B16 båten du renoverar ???

Ja, min är nog också rätt sur, tror att akterspeglen klarar sej några år till men durken och dom små däcken i fören och aktern känns lite svampiga. Stuvfacksluckan i aktern och dom i durken har jag fått byta mot aluminium, blev funktionellt... Jag kör nog så länge det håller, pallar nog inte ett sånt ingrepp som du gör... Kan du inte lägga upp din renovering så att man kan följa den? Vore väldigt intressant....

Har tyvär inget att komma med men undrar hur alvarligt det var med fukten innan du började fixa till den... Har själv en likadan båt som inte är i ngt, höjdarskick... :-)

Köra planande i hög sjö kräver en hel del arbete med både gas och styrning... I motsjö handlar det mest om att få hyfsad komfort.. I medsjö, Ge gas uppför vågen, dra av nerför, detta för att undvika att dyka in i den... Vid körning snett medsjö, styr upp mot vågen uppför, styr av vågen nerför. Ev, reglera gaspådrag även här. Blir ett jäkla rattande med undviker magplask och risken att stäven börjar rida med vågen med risk för slagsida... Du känner tydligt när du gör rätt. Det är störst risker vid medsjökörning men obekvämast vid motsjökörning... Det jag beskriver gäller vid hög sjö i förhållande till båtstorleken... Vad gäller trimning så gör som ovan: In vid motsjö, ut vid medsjö... Det är bra att känna sin båt även vid möte av högt svall, för att ta det rätt...

Dom erfarenheter jag har av galloperande båtar är helt enkelt att man trimmar ut drevet tills det börjar, sen tillbaka ytterst lite för att få bort det. Har inga erfarenheter av trimmätaren till SX-drev men ni ska nog inte kolla för mycket på den då egenskaperna skiljer sej från båt till båt. Uppenbarligen kan ni få ett minusvärde vilket verkar lite konstigt och förvillande. Hade skalan börjat från 0 och sen gått uppåt så hade det blivit mer logiskt. Att kunna trimma upp drevet är ju en fördel, men man gör det tills man får negativa egenskaper. Det är ju inget fel att köra med 0 i trimm, i synnerhet när det inte handlar om några fartbåtar... På mer högfartsbåtar där man har mer att ge försvinner det med ökat gaspådrag, man kan tillta ut mer osv... Att båten vill gallopera beror på att drevet vill vinkla upp stäven på ett sätt som kraften inte räcker till för, den ramlar ner... Vinklar man ner stäven försvinner det, inget fel... Edit: Att tillta ut drevet och sen pressa ner fören med trimplan blir ju två motverkande krafter som borde medföra ökad bränsleförbrukning. Drevet vill höja stäven, trimplanen vill sänka den.... Trimplanens funktion är i 1:a hand att kompensera sidolutning.. Vid behov av att pressa ner stäven tilltas först drevet in max, räcker inte det så hjälper man till med trimplanen... Som jag ser det, aldrig trycka ner stäven med trimplan om inte drevet först är fullt nertilltat... Förmodligen är ert 0-läge på trimmmätare ngn, form av genomsnitt men det skiljer sej enormt mellan olika båtar och hastigheter... Senast ändrad av 7anne | 03 maj 2008 | 21:36

Vi har gjort det, det var inga problem...

Återigen, Ockelbo B16. Finns nog ingen under 5m som kan jämföra sej med den... I synnerhet här på O-kusten med sin korta krabbiga sjö så ställs det ju stora krav på båtskrovet... Den är enormt stadig. Låg planingsfart så man kan hålla igen i hög sjö. Hyfsat hög reling och torpedvägg från motorbrunn. Rejäl och öppen durkyta. inga problem att sitta tre pers, på aktertoft (behagligaste platsen vid sjögång) Har bara en nackdel, bristen på torra stuvfack i dom äldre modellerna...

Han har väl gjort det tidigare? Måste ha skott osv i tanken samt tättesta den innan den läggs i... Vi har också lagt i en ny rostfri... Blev kanon och bekymmersfritt.

Glöm allt jag har skrivit, todde det gällde 4-taktare.... Sorry, läste inte ordentligt... Visst 2-taktare sotar igen och börjar gå ojämt efter en stund. Till sist finns det risk att dom stannar och kan sen vara svårstartade. När man märker att den börjar sura igen så får man rusa den lite sen funkar det ett tag igen.. Det ska inte kunna ge några skador på motorn...

Det ska ju inte vara några problem med en 4-taktare.... Blåser ur den då och då med lite fulgaskörning....