7anne

I bästa fall är det som du säger. Att det inte kommer vatten från skvallerstrålen kan vara att slangen är igensatt. Blås med tryckluft för att rensa och prova igen. Att den inte driver kan bero på att han inte fått ihop växleriet som det ska alt, proppens vulkning är kass. I värsta fall är drivaxeln av ngn, anledning kass, då varkan driver den el, kyler. Vet inte hur yamaha är men på vissa kan man om man är klantig och tvingar dit växelhuset utan att drivaxlens splince har gåt i riktigt effektivt paja splincen på ett kick... Kör du motorn på land med spolmuff så ser du lätt om det bara är stopp till skavallerstrålen då det ska komma kylvatten ur proppellercentrum och det ska vara lagom varmt. För att testa impellerns sug: Koppla på spolmuffen till kran och sätt på vattentryck. starta motorn och kolla att det kommer kylvatten ur proppellercentrum. Ha en färdig skarv med snabbkoppling ca 1,5 m från muffen. Koppla snabbt bort spolmuffen och stoppa slangänden i en spann med vatten. Då ska motorn utan problem kunna suga i sej vattnet, förutsatt att du fått på spolmuffen ordentligt..

Tackar för infot, det är värdefullt... Vill inte berätta för mycket här ännu då vi ska ha ett möte med dom nästa vecka. Kan säga att båten lämnades in, dom skulle kolla vad som behövde göras och lämna pris. Vi fick fastpris. Nu menar dom att det endast gällde drevreparationerna och inte det övriga som gjorts på motorn.... Varför skulle vi vara intresserade av ett delvis fastpris? Slutade med att fakturan var mer än dubbel mot fastpriset vi först fått...??? Jag lovar att får vi inte fakturan korrigerad till en rimlig nivå så kommer jag att hänga ut dom här så det ryker... Är jävligt trött på oseriösa reparatörer... MVH // Janne...

Tack för det, verkar som dom har räknat med ca 2-3 dagar på det jobbet och det köper vi inte... Det känns som att vi blir ordentligt blåsta... Ska ta en dust med dom nästa vecka... Är ju hopplöst att man inte ska kunna hitta ngn, kompetent, seriös verkstad. Snart får man mont, en bracket och börja med utombordare igen... MVH // Janne...

djcliff Undrar vad du skulle räkna i tid på demontering av drev, byte bälgar, stödlager, knutkors samt återmontering av drev om man är rutinerad mekaniker. Är nyfiken då vi fått en del gjort vid motorn/drevet och fått en faktura som verkar vara ganska saltad. Det gäller Alpha One genII. Tacksam för svar... MVH // Janne...

Ändrar ljudet karraktär när du ger styrutslag. Kan vara stödlagret som behöver bytas...

Stöder USB-GPS:ens drivrutin Vista ?

FÖLJ DEN TJOCKA SLANGEN !!!

Du har väl servo, är där olja i den?

Har du motorn fullt nertilltad så prova att tillta upp den, bara ytterst lite (bara ett litet tryck på knappen). Vibrationenrna överförs bättre till båten när motorn är fullt nertilltad, då den är i bottenläge. Kan göra en avsevärd skilnad...

Får du inte ur växlarna är det väl inte reglaget det är fel på utan brytarna som är feljusterade. Kolla dom noga....

Tror inte att du har ngt, större fel på själva motorn. Kolla drivningen. Kolla hur ljudet beter sej vid rattutslag samt tilltning om det ändrar karraktär....

Ja din oljekylare till servon är nog kass. Fick vår bytt på marina lite akut, gick lös på ca: 7000:- Men man kan nog fixa det själv för en bråkdel... Vad gäller knackningen. Vad är det för drev och motor? Bytte du stödlager när du hade av drevet? Kan det vara ngn, av knutarna?... Låter ju som att det är ngt, efter motorn... Ändrar ljudet sej vid ratt utslag? Kollat växelvajrarnas justering?... Ja det kan vara mycket, beskriv det bättre...

Ja du borde få bra fart. Kan nämna att motorn vi hade var aldeles för djupt monterad (okunnig båthandlare) Men vi fick den så billigt så vi brydde oss inte. Blev aldrig av att vi hissade den men den skulle minst upp 2. Hade den varit rätt monterad så hade den nått 50 knop lätt. Vi hade en laser II propp på den, mins inte stigningen. Var inte rädd för astt hissa med en rostfi att skrovet är lite specielt i aktern. Har för mej att V:et slutade ca en halvmeter från akterspeglen vilket gör att man kan hissa mer i förhållande till V:et. Vi åkte mycket skidor på den tiden och jag gillade båten skarp. Har du hittat en i bra skick så var glad för det, den är ganska ovanlig´ . Finns ju mest 1750 Capri med inombordare och då väljer man ju klart 1800 Cobra före Caprin...

Hade en sådan på 80-talet. Var mycket nöjd med den. Bra skrov, rejält förstärkt akterspegel, rejäla pulpeter. Vi hade en 135 hk Mariner (klenaste motorn med det blocket=tung) och vid några gånger vid gynsamma förhållanden fick vi upp den i 50 knop. Vi köpte vår ny men på en som nu är ca, 20 år gammal hade jag kollat efter fukt i durk, britsar mm då den ska ligga under kapell...

Sorry, läste inte ditt inlägg så noga (e trött nu) Ja du har helt rätt. Det första läget på din tillt/trimknapp är just trimläget, (det nedre området för drevet) och där trimmar du fram bästa gångläge. brukar vara lämpligt att börja med drevet helt nertrimmat och efterhand som båten planar upp så trimmar man ut drevet beroende på last och sjö. Det övre läget (tillt) är för grundkörning, transport mm, och ska endast användas vid låga varvtal. Därav knappens funktion för att inte råka trimma upp drevet för högt vid planing... MVH // Janne... Senast ändrad av 7anne | 26 juni 2007 | 21:02

Trim/tilt knappen brukar ju vara konstruerad så att du bara kan trimma upp till en vis nivå, därefter blir det tilltläge och man får trycka in en annan knapp el, trycka på ett annat sätt för att sen tillta upp den. tilltning ska endast göras vid låga varvtal. Trimma görs i önskat varvtal för att trimma in båtens gång. När drevet är över trimläget så har det inget sidostöd och knutarna är i en skarpare vinkel så därför ska man köra med försiktighet i detta läge...

Mitt tips är att hitta en välskött Bayliner 2858 alt, 2556 så får du en tio till tjugo år nyare, flybridge oftast en massa lull lull för samma pris att den går bättre i sjön. Iaf än en 28/2800... http://www.lh-batar.se/B2858.html

Låter som att splainsen (hur f*n det nu stavas) på drivaxlen har gått... Fick du tvinga dit växelhuset när du återmonterade det? Ärligt talat så verkar det som att du borde göra slut på murklans lidande och ge den en kula i blocket, R.I.P ....

Min röst blir på dom Amerikankska. Har inte så stor erfarenhet av dom finska, men har haft en Bella 650 och den imponerade inte.. Varken vad det gäller sjöegenskaper el, kvallite. Som vanligt bara överpris på Nordiska båtar

Hej... Till att börja med så kolla med GPS då tryckloggar inte är särskilt tillförlitliga. Jag har typ samma ekipage fast med en Evinrude 70 och den ligger på mellan 30-33 knop. Har märkt att motorn kan hissas säkert en tum vilket borde göra en del. har alltid haft mina motorer monterade med skäddan ca en cm, över skrovets V. ALDRIG under! Visst det kan släppa lite vid tvära girar men jag har hellre bättre prestanda och bra bränsleekonomi. B16 har ju underbara sjöegenskaper men det kan göra att topphastigheten blir lidande då skrovet har en hel del våt yta. Tycker ändå att man borde få upp den i 35 knop med last, rätt trimning och hissning så... Kolla upp din motors maxvarv noga, är det 5500r/m så kan du gå ner en el, två tum i stigning. tror inte det påverkar toppfarten men du får bättre acc och styrka. När du testar toppfart så tillta upp motorn ganska rejält, var uppmärksam på om motorn börjar övervarva el om styregenskaperna försämras, då tilltar du ner den igen ngt,... Likaså kan fören börja studsa då är den övertilltad. Även vid marshfart bör motorn tilltas ut lagom för att få bästa bränsleekonomi beroende på hur båten är lastad. Lycka till och hör av dej hur det går...

Det låter bra... Tror att jag börjar få ordning på motorn nu, får se när den kommer i sjön. Flyttade reglaget från relingssidan till mittpulpeten då det passade barnen bättre. Ska försöka få ordning på teleflexstyrningen för den är för jäkla trög...

Har haft en sådan, bytte in den till en firma på Orust för ca, 10 år sen Jag hade en 80 hk Mercury, och då gjorde den ca 35 knop och gick helt OK i sjön. Vad jag har hört så ska dom vara tillverkade i Norge. Ett problem jag hade var att motorn kaviterade vid acceleration upp till plan, man fick öka o minska på gasen för att proppen till slut skulle få fäste. Detta var altså när båten var uppe i plan, vid högre hastigheter. Har haft ett antal likadana motorer utan det problemet. jag provade andra proppar utan resultat. motorn var rätt monterad och jag fick aldrig ordning på det. Vid båt bytet behöll jag motorn och den monterades på en Örnvik 566 MC där problemet försvann helt. Fråga mej inte varför men av ngn, asnledning så verkade det som att skrovet slog ner luftbubblor som fick proppellern att kavitera. Har ingen bättre förklaring då jag aldrig haft detta problemet med ngn, annan båt. Hoppas att du slipper detta problemet då det är ett skit med kavitation vilket kan ge skador på växelhuset... MVH // Janne...

Lite uppdate... Är helnöjd med båtens sjöegenskaper. Har bytt teleflexstyrningen tii mycket kraftigare då den gamla nog var avsedd för typ 20 hästare, vilken skilnad, nu styr man med fingret. Innan höll man på att vrida sönder hela pulpeten... Bytt luckorna i durken och till stuvfacket i aktern till aluminiumluckor. mont, varvräknare (ej inkopplad ännu). mont ekololod, GPS, länspump och fixat till elen... Är lite missnöjd med toppfarten (ca 30-33 knop) men har märkt att motorn måste vara för lågt monterad då jag kan tillta upp den hur mycket som helst utan att den släpper så den ska hissas minst en tum och det borde göra en del på topfarten. Håller just nu på med lagerbyte på vagnen som följde med sen ska den typas om till eu-vagn då bromseriet var helt slut... Det som väntar är en liten badbrygga som ska monteras, badstege samt larm med rörelsevakt... Skippar motorfästet då stormotorn går otroligt bra på låga varv, surar inte igen som jag annars är van vid, så det får duga tills vidare med den... Den blir inte vacker, men bra då jag har den som bruksbåt, och förhoppningsvis inte är stöldbegärlig. Ju risigare den ser ut desto bättre )

Tackar för svaret, jag var lite orolig att den var full med vatten i tofter el, ngt, sådant men då är dom bara baktunga. Funderar på att mont, fenor på motorn för att minska planingströsklen, har inga erfarenheter av fenor men antar att det kan göra nytta på denna båt...

Ja skvallerstrålen ska det komma ur direkt, men den är så funtad att den är direkt efter impellern. Säger bara att man har tryck från impelllern, inget om det går igenom motorn.. (iaf, på min som är en 96:a) Efter att motorn är kyld så blandas kylvattnet med avgaserna i riggröret...