webace

En fråga till dig Maol! Vart tar oljan vägen när den försvinner så plötsligt? Ligger den i skrovet? Om inte, måste den ju försvinna med avgaserna väldig fort men samtidigt väldigt sällan. Verkar skumt!

Hej! Jag har en Selcruiser 27 med en 5,7 liters V8. Den toppar runt 30 knop och planar vid 14 knop. När jag ligger och puttrar i 5-6 knop (ganska mysigt) så tror jag att flödesmätaren brukar visa runt 5 liter i timmen. Det är vad jag hitintills har upplevt absolut inga problem att göra detta. En snipa som ligger i marschfart dvs ca 1-2 knop lägre än vad den är lång i antal meter i vattenlinjen drar nog mindre bränsle. Skillnaden är nog dock inte så stor om man jämför två lika stora båtar.

Hej! Om gummibälgen är en sk Black Jack från volvo penta så skvätter den förmodligen vatten pga att axeln inte längre centrerar i axelhylsan. Med stor sannolikhet (precis som någon redan nämnt) beror ditt problem på att motorn kommit ur läge jämfört med innan reparationerna.

Låter som om det skulle kunna vara en tändspole som inte orkar med. Hoppas det löser sig eller kanske redan har löst sig! Trevlig sommar!

Jag kanske skriver något som du redan kollat men om jag vore du så skulle jag kontrollera så det sitter rätt impeller i sjövattenpumpen. 2 mm fel (för kort) kan innebära att den inte fungerar som den ska. Överdimensionerat är systemet och kontrolleras av termostaten i sötslingan men det kan faktiskt räcka för att motorn ska gå upp i värme vid hög belastning. Bara ett litet tips från en som har varit med om fenomenet.

Gjorde den verkligen det, Tottes? Funkade den som bara liknade den impellern som satt där från början?

Japp då har jag sjösatt och testat båten med den nya 4-bladiga propellern. Allt över förväntan. Ca 30 knop på max, 25 knop på 3500 varv/min, tyst och vibrationsfritt. Förbrukningen ligger cirka 0,5 liter under mot innan propellerbytet. 1.0 l/d i 6-7 knop, 1,5-1,6 l/d i 20 knop, 1,9 l/d i 29-30 knop. Det verkar som om det händer något med gångläget över 24 knop, båten blir stabilare på något sätt och går mkt lättare. Hon går som en dröm i 25 knop och däröver. Bättre investering än detta kunde jag nog inte gjort. Tänk att rätt propeller kan göra så mycket

Hej Torgny! Sjösättning på onsdag kväll för min del. Jag är mkt ivrig över att få prova henne med 4-bladig propp. Kommer tillbaka med skillnad i varvtal och förbrukning i marsch samt vad jag får upp henne i på topp. Enligt alla tester ska 4-bladiga proppar dessutom ge tystare gång. Mvh Webace

Jovisst men du har en helt annan båttyp. Att du kan ligga i plan på endast 10 liter i timmen tillhör undantagsfallen. Du har en liten och förhållandevis lättdriven båt dvs tvärtemot vad trådskaparen har. Men visst, vridet i en diesel är en stor fördel. Samtidigt kan man säga att en V8 har nästan samma vrid som en diesel fast dieselmotorn levererar högre vrid vid lägre varvtal.

Hej Litotino! Jag har också en Selcruiser 27. Jag bytte ut den gamla vp170:an som satt i för ungefär 2 år sedan. Mitt val blev en Mercruiser 5,7 liter på 260 hk med backslag som har en utväxling på 1:1,52 och båten går klockrent med detta. Snabb i axet upp till plan och pressar man inte motorn för mycket så går båten valdigt tyst och vibrationsfritt. Selcruisern kräver en kraftig motor så byt inte ner dig i kraft, byt upp dig till en 5,7 liters V8 istället. Optimera det hela med en fyrbladig propeller så får du en väldigt behaglig gång i marschfart runt 20 knop. Funderar du på diesel så bör du inte gå under 200 hk. Har du tur så hittar du en renoverad motor (V8) för runt 40-50 tusen. En dieselmotor lär bli mycket dyrare och frågan är om du kan få ut den kostnaden om du skulle vilja sälja. En Selcruiser i bra skick med en bra motor ligger ju på runt 200 000-250 000 kr. De exemplaren till salu som har gamla tmd 40 dieslar och vp 170 motorer från mitten av 70-talet eller början av 80-talet är billigare. Så, mitt råd är att du jagar rätt på en renoverad V8:a.

Hej! Som gammal lackerare så måste jag hålla med. Ställ ner luften och öppna för färgen. Viskositeten bör du prova dig fram till vid given inställning.

Ok det räcker alltså med 5 mm. Jag vill ju vara säker på att inte få ett haveri mitt i semestern. Tack för svaret. Är det någon mer som har något klokt att tillägga?

Hur fäster jag mitt nya cutlesslager i stödbocken på bästa sätt? Har fått olika svar såsom epoxilim, sikaflex, borra hål och gänga sen dra i en skruv osv. Men vad är bäst?

Jag tycker att det är mycket tjabb om pris och kvalitet i denna tråden. Vi vet ju alla härinne att det är svindyrt att hålla en (runt 7-10 meters) lite äldre båt i bra skick. Det viktigaste är väl då att hitta en kompromiss mellan kvalite och betalningsförmåga. Eftersom de flesta av oss har begränsade resurser så borde det vara förkastligt att betala mer än vad som behövs för en åtgärd eftersom detta enbart betyder att en annan åtgärd blir lidande. Att det skulle vara status i att betala mer eller använda en högre kvalitet än nödvändigt är alltså enbart fåfängt.

Härligt att tråden jag startade för 3 år sedan fortfarande är vid liv. Som jag tolkar era inlägg så står det ungefär lika mellan bensin och diesel. Jag kan i alla fall säga att jag inte har ångrat mitt val. Min 5,7 liters Mercruiser bensin V8:a är klockren i min båt. Den går helt vibrationsfritt och väldigt tyst så länge jag inte pressar den på höga varv. Har haft en för liten propeller så varvtalet har legat för högt vid marschfarten runt 18 knop men ändå så har förbrukningen inte varit mer än 1,7-1,8 liter distansen. Installerat en flödesmätare så jag gissar inte förbrukningen utan får ren fakta hela tiden. Toppfarten ligger på ca 25 nu men med rätt 4-bladig propeller (ska montera dit en i sommar) bör den göra nära 30 knop. Ska bli spännande att se om förbrukningen vid marschfart 18-20 knop kommer att sjunka med lägre varvtal. Kommer jag under 1,5 liter distansen så är det fantastiskt. Servicekostnaden är väldigt låg, bränsleförbrukningen helt ok för en så pass stor båt, ljudet är underbart, motorn går förvånansvärt tyst och vibrationsfritt m.m. Önskar er en härlig båtsommar! Mvh Webace

Hello boys & girls! Har i dagarna fått en offert på en ny propp till min båt. De föreslår en skewback propeller. Har en båt med rak axel och 5,7 liters v8. Har idag en 3 bladig helt standard propp. Båten gör 24 gps knop men övervarvar. Min fråga till någon som är insatt: Vad motiverar en 4-bladig skewbackpropeller istället för en vanlig 4-bladig. En 4-bladig propp i sig bör ju sänka ljud osv. Tacksam för svar Mvh/ Webace

Selcruiser 27, mercruiser 5,7, gör 24 gps knop med för liten propeller. Ska upp i 27-28 under optimala förhållanden. Förbrukning i 17-18 knop ca 1,7 l/N

Jag tog mig en rejäl titt på proppen och visst, små skador på bladens ovansida hittar jag. Att slipen är stor skulle kanske kunna ha att göra med båtens höga motstånd i vattnet vid högre farter men du har alldeles rätt där. Har inte märkt några tendenser till att det skulle vara fel på backslaget men det var en mycket bra fråga och som jag måste ta i beaktning. Då har jag två alternativa möjligheter som måste uteslutas 1. Skadad propp 2 Slirande backslag vid högre belastning/fart

Hej igen och tack för motfrågorna och svaren! Jag tror inte det handlar om kavitation. Visserligen ökar inte båten nämnvärt i fart de sista 2-300 varv/min men den rusar inte som om den gick i luft heller. Jag kan varva den upp till runt 5000 varv/min. Frågan är om man ska öka både diameter och stigning eller rent av kanske byta till en propeller med 4 blad. Jag ska absolut ringa propellertrim och prata med dem. Tack för tipset!

Hej båtvänner Jag har en liten fundering angående storleken på min propeller. Jag har en båt som är någonstans mellan halv och helplanande. Den är 8.30x3.00 meter och väger runt 2500 kg. Motorn är en 260 hk V8 med få timmar på nacken och utväxlingen på backslaget är 1:1,52. Enligt vad jag vet ska V8:an ligga runt 4500 varv/min på maxvarv. Vid ca 4400 varv/min gör båten cirka 22 GPS knop men när jag fäller spaken i botten så övervarvar motorn. Det verkar mao som att propellern tappar greppet. Storleken på min propeller är 16 tum med 15 tums stigning den är vänstergående. Det är en vanlig bronspropeller. Nu till min fråga: Ska jag öka stigningen eller ska jag öka både storlek och stigning? Det jag vill åstadkomma är att få ner varvtalet vid 22 knop och samtidigt få bättre grepp. Jag inbillar mig att jag skulle kunna marscha 22 knop och få en toppfart runt 26 knop. Jag tackar för svar på denna fråga av någon härinne som har erfarenhet i ämnet.

Japp, det känns tråkigt. Har alltid gillat Orrskär 1000 och förstår inte varför den inte fick ett större lyft efter filmen Göta Kanal. Riktigt snygg båt med tidlös design. Hade jag haft tid och resurser skulle jag hämtat hem formarna och byggt en alldeles ny Orrskär 1000 eller varför inte två så man kunde finansiera den man byggde till sig själv

Huuu...ryser bara jag tänker på att folk åker omkring på havet med prylar från Rusta. Varje gång jag varit dum nog att handla där (inte till båten) har jag blivit väldigt besviken och lämnat tillbaka det jag köpt. Antingen har det varit trasigt eller har det inte hållt vad de lovat. Tråkiga är att personalen verkar skita i vilket. Det enda jag skulle kunna tänka mig köpa till båten är deras piratflagga (Jolly Roger). Vad det gäller utombordarna så hoppas jag att de tar sitt ansvar angående garantier och reservdelar. Det behöver ju dock inte innebära att motorerna suger lika fett som deras andra prylar. /webace

Ok ok ok, miljöfrågan är viktig. Men hur vi än vänder och vrider på det hela så är det med dubbelmoral vi motorbåtsägare agerar. Nu är vi dock så lyckligt lottade att vi i alla fall kan välja rätt bottenfärg för de vatten vi går i. Förresten, Hur dumt det än låter så fungerar något så enkelt som att blanda i finmalen chilipeppar (pulver) och vitpeppar ganska bra för att hindra bl.a tulpanerna. Men vi kan väl hålla med Gävlebon lite om att det borde finnas fler kulörer till ostkustfärgerna. mvh/ webace

Hej där Yngwie! Det är absolut inte en Selcruiser för det finns inte en likhet mer än att det du visar också är en båt. Selcruiserna är 27 fot och mycket modernare i linjerna. Dessutom är de dubbelruffade och har ganska platta trubbiga nosar. Håller däremot med om att den påminner om en Cascade. Mvh/ Webace

Hej alla! Håller med om att Exotic 28 är en vacker båt men jag håller också med Steken om att Selcruisen har väldigt tidlösa vackra linjer med tanke på att båten har sitt ursprung från mitten av 1960 talet. Det finns en rimlig anledning till varför också. Självaste Bertone va nämligen med och ritade linjerna. Målet var inte mindre än att konstruera den vackraste kabincruisern på marknaden. Dom lyckades nog mer än väl då båten än idag anses som vacker enligt många. På -70 talet va det Selco och Fjord som byggde båtarna, så kvaliteten är det heller inget fel på.