Patrik_

Börja med att kolla alla jordanslutningar. Exempel är batteriernas minuspoler, jordfläta till motorn etc.

Hej, CE = lastbil med tungt släp behöver du inte, däremot BE-kort (bil med tungt släp) och en rejäl dragbil. Begränsningen i storlek på båt är nog snarare bredd än vikt. Många amerikanska DC är byggda för att kunna trailas och har en bredd på t ex 2,59 meter vilket klarar den svenska maxgränsen på 2.60 utan att behöva specialtransport. Vi har en 26 fots amerikanare som väger ca 2.5 ton. Med trailer blir det ca 3 ton, vilket får dras av kraftigare SUV'ar eller pickuper och liknande med BE-kort. Automatlåda är att föredra, annars sliter upptagningarna hårt på kopplingen och luktar illa :-). Jag har en god vän som håller på att läsa teorin för att ta BE-kort och enligt hans trafikskolelärare så är en obromsad 30-kärra för båt ett s k efterfordon och då gäller speciella regler som säger att det ska vara rimlig vikt på ekipaget i förhållande till dragfordonets kapacitet. Enligt honom så ska det alltså vara OK med visst överlass i förhållande till bilens maximala släpvagnsvikt. En annan kompis som är trafikpolis är tveksam till den utsagan, men har inga entydiga svar att ge...

Hej, bränslepumpen matas elektriskt från två olika håll, dels från startmotorläget i tändningslåset (obs, inte tändningsläget) och dels via en slutande oljetryckskontakt som sitter på babordsidan ganska långt bak på motorn. Du har glapp i anslutningen till den kontakten, eller så har den oljetryckskontakten gett upp. Troligen så fixar du det med en ny kabelsko på ett par minuter. Anledningen till den konstruktionen är att inte pumpen ska gå när motorn inte går för att riskera att fylla motorrummet med bensin om t ex en bränsleslang går sönder, eller en förgasare är otät. Pipet du hör med tändningen på är normalt och beror på att motorn inte har oljetryck. När motorn startar så tystnar pipet efter ett par sekunder när oljetrycket är OK. Lycka till! Hälsar Patrik Senast ändrad av Patrik_ | 02 juni 2009 | 10:00

Jag har hittils haft två skurna hjullager på vår trailer inom loppet av ett år och ger nu upp och ska byta de återstående lagren också. Tools Momentum är välsorterade och kunde hjälpa mig med lager och packboxar trots att det är en USA-trailer (som visade sig ha hjullager från Kina :-)).

Jag lägger min röst på dålig accpump och allmänt skitig förgasare. Kolla så att det kommer en rejäl stråle bensin nere i förgasaren vid hastigt gaspådrag (motorn behöver inte vara igång). Om det inte gör det så är accpumpen dålig eller har fastnat.

Förgasarsmällar kan ofta bero på att motorn får för lite bensin. Börja med att kolla bränslepump (membran), bränslefilter, ev vatten i flottörhus och gör rent förgasarmunstyckena. Testa att pumpa på bränsleblåsan hela tiden när du försöker starta. Om motorn startar och går bra då så är det sannolikt bränslepumpen. Brytaravstånd ska vara ca 0,4 mm.

Nej - och det ska inte kunna komma ut vatten bredvid tändsitftet så det är dubbelt nej... Torka ordentligt torrt med papper för att kolla vad (=bensin eller vatten) det är som läcker och varifrån det kommer.

Har vulkningen i propellern släppt, eller kan det vara ryckutjämnaren mellan motor och drev som slirar (vet i o f sig inte om det finns ryckutjämnare på den modellen motor och drev)?

Börja med att smörja upp anslutningarna till givarna med t ex 5-56. Om inte det hjälper så sitter summern i reglaget - öppna det och koppla loss summern. Jag skulle nog i och för sig hellre försöka fixa felet än koppla bort summern, eftersom du för eller senare kan komma att behöva larmet p g a slut på olja, trasig impeller, igensatt kylvattenkanal eller liknande.

Varva inte motorn mer än ca 1500 rpm med spolmuff. Vattnet räcker bra till låga varv, men inte på högre varv då impellern kommer att börja pumpa luft och snabbt gå varm och skadas. Det är ingen fara att lägga i växeln, annat än att barn, djur och annat måste hållas undan.

Både oljetrycksgivare och tempgivare jordar under drift, dvs det hjälper inte att koppla ur anslutningarna.

Växlingen sker i underhuset, dvs drivaxeln i drevet roterar hela tiden när motorn är igång. Testa att vrida drevet till maximala styrutslag åt bägge hållen - om ljudet ändrar sig så är det sannolikt knutkorsen (även om det brukar ge ett mer knackande ljud). Är du säker på att vinandet kommer ifrån drevet? Testa att lyssna med ett stetoskop eller en metallstång mot olika delar på motor och drev. En dålig cirkulationspump brukar t ex kunna vina.

Börja med att tömma förgasaren och tanken för att utesluta vatten i bensinen.

Jag vet att det går att skapa en virtuell nollpunkt i en transformator som på så sätt inte har någon koppling till elnätets nollpunkt. Då kan det inte gå några krypströmmar alls ut från båten. Därva rekommendationen att be en elektriker kolla upp hur det är inkopplat. Att koppla bort jorden tillfälligt för felsökning/mätning är OK, men absolut inte permanent. Båtens instrumentering, motor, tank m.m. skulle då vid ett fel kunna bli strömförande utan att en säkring löser ut.

Hej, om du vill vara helt laglydig så kan du ställa av kärran, skruva av regskylten, sätta på en LGF-skylt, lossa på påskjutsbromsen och sätta träklossar och spännband för att blockera fjädringen. Jag har själv en USA-trailer och släpar runt på ca 2,5 ton båt och för att spara båt, bil och släp så väljer jag att inte klossa fjädringen när jag kör till och från upptagningen. Jag har en god vän som är trafikpolis och vi har pratat en del om hur han skulle förhålla sig till ekipaget. Svaret är att det förmodligen inte är många poliser som skulle ge böter vid en kontroll, men att det kan bli problem vid en olycka. I en olycksrapport så kommer det definitivt att framgå att kärran var fjädrad och frågan är vad försäkringsbolag och polis säger om det...

Inkopplingen av 230/110 V transformatorn är mycket viktig för att undvika att strömmen tar den enkla vägen via drevet och vattnet hem till jordningen i nätstationen. Nätstationen är transformatorn som omvandlar högspänning till 400/230 V. Den rätta och smala vägen :-) är via landströmanslutningens noll-ledare som ofta är smal (t ex 2,5 mm2), lång och har många skarvar i form av kopplingspunkter. Det låter som att din transformator kan vara inkopplad på ett felaktigt sätt i o m att du har läckströmmar via drevet som kan leda till allvarliga korrosionsskador. Mitt förslag är att du hittar en elektriker som har erfarenhet av båtar och ber honom kolla över hur tranformatorn är inkopplad. Det finns bra, mindre bra och rent farlig sätt att koppla in en 230/110 V transformator i en båt.

Vi har en Monterey 256 Cruiser (årsmodell -97), men det är samma typ av planlösning i Maxum, Glastron, Searay m fl midcabiner. I nya båtar av samma fabrikat har vi noterat att främre bädden inte är fullängd, vilket vi tycker är lite trist vid övernattningar med barn om vi vill sitta uppe efter barnens läggdags. I vår båt är det fullängd på kojplatserna i fören och barnen sover i midcabinen, men tydligen så är trenden numera att föräldrarna ska sova i midcabinen. I vår båt är heltäckningsmattorna löstagbara, så de bor i förrådet sommar som vinter :-) Senast ändrad av Patrik_ | 13 maj 2009 | 22:16

Vi är två vuxna och två barn och använder båten för weekendturer och någon gång per sommar längre turer på ca en vecka. Vi har en amerikansk DC med midcabin som jag tycker kombinerar många positiva egenskaper i form av fart (ca 25 knop march och 35 knop topp), utrymme att bo för hela familjen, lågt pris, härligt ljud :-) och utseende. Som synes på många andra trådar så går ju åsikterna isär väldigt mycket om amerikanska kontra nordiska båtar, men vi är väldigt nöjda med vår husvagn med V8. Nackdelen är väl bränsleförbrukningen, men sett över en hel säsong så är faktiskt bränslekostnaden inte den helt dominerande posten för att ha båt. Vår båt slickar i sig ca 1,5 l/nm och på en säsong så brukar det handla om ca 1000 liter vilket ger oss många härliga timmar på sjön. Det är mycket synpunkter på bränsletörsten på en V8, men med tanke på att den driver fram ca 2,5 ton i 25 knop så tycker jag att det är en rimlig förbrukning. En annan nackdel med DC är naturligtvis att man är hänvisad till att stå ute eller under helkapell vid dåligt väder. Vi är dock inte större entusiaster än att vi väljer att åka ut på kortare och längre turer när vi vet att vädret är OK. Många av amerikanarna på 25-27 fot är trailerbara, eller kanske ska man säga släpbara med tanke på vikten. Det kräver dock en rejäl bil att dra med och personligen tycker jag att vår båt är en aning för smal (2,59) i förhållande till sin längd (8 m) för att kunna sägas ha vackra linjer. Värdet i att själv kunna ta upp, flytta och lägga i båten i andra vatten är däremot något som vi uppskattar. Lycka till med båtvalet!

Nej, för både oljetrycksgivare och tempgivare så innebär avbrott (=bortkopplad givare) fara o färde, dvs larm. Du har i o f sig ingen oljetryckgivare på din tvåtaktare :-). Senast ändrad av Patrik_ | 09 maj 2009 | 22:16 Senast ändrad av Patrik_ | 09 maj 2009 | 22:16

Det stämmer, men det framgick inte :-). Jag har varit med om övertemplarm på vår motor som orsakades av glapp givare. Finns det mer saker som kan ge larm på din motor utöver låg oljenivå och övertemperatur?

Det verkar ju som att motorn går bra en stund, stannar och går igång igen efter en stunds längre eller kortare vila. Tänkbara orsaker kan vara skräp i bränslesystemet som t ex sätter igen bränslefiltret eller en grovsil och efter en stunds vila så har skräpet runnit tillbaka. Jag har varit med om det på en snöskoter med rostflagor i tanken :-). Byt bränslefilter och testa med en annan tank, gärna med en ordentlig skvätt K-sprit i om du ändå skulle ha vatten i förgasaren (trots tömningen). Ett annat alternativ är att det är ett fel som uppkommer när motorn blir varm. Kondesatorer och tändspolar är värmekänsliga när de blir dåliga. I och med att du har elektronisk tändning så gissar jag att det inte finns någon kondensator. Återstår i så fall en eller flera tändspolar, alternativt CDI-boxen...

Börja med att kolla så att inte tempgivaren glappar/är trasig.

Och jag tror inte att jag förstår frågan... I rubriken skriver du värmare och elverk och i texten att indikerar du att värmaren laddar batterierna, vilket normalt inte är möjligt om det inte är någon form av kombinerad värmare/elverk. Finns det ett elverk och en värmare ombord som styrs av samma manöver? PS. Det här forumet utgörs av en samling människor med olika kunskap och erfarenhet som försöker hjälpa varandra med problem som ibland är svåra att diagnosticera och fixa, utan att ha möjlighet att lyssna/titta på/prova t ex en krånglande motor. Då blir det en hel del av möjligen, kanske, jag tror och eventuellt... Om du undanbeder dig sådana svar så är det nog bättre att betala för svaren på en verkstad. DS

Det är många som varnar för att använda aceton i och med att det torkar ut plast och gummi väldigt mycket. Kemiskt ren bensin är ett snällare sätt att försöka få bort limresterna. Lycka till!

Hur går motorn när den väl går? Går den ojämnt? Svarar den på gaspådrag, eller går den enbart på tomgång? Stannar den snabbare om du varvar den? Blir det förgasarsmällar/puffar innan den stannar?