Mangen5

Hej! (Det slog mig just att detta är första fristående inlägget jag gör i det här forumet... har alltid kommenterat andras tidigare. Hittade knappt Skriv nytt inlägg -knappen ) Jag har en Mercury 4-takt 4 Hk utombordare med lång rigg (tidigare trollingmotor på min Tumlare) som jag lurar på att sätta på en vanlig hederlig roddbåt. Finns det roddbåtar för långrigg? Gäller regeln att ha (anti?)kaviationsplattan i ungefär samma höjd som kölen även på en roddbåt med så klen motor? Vad händer annars? MVH Magnus (Som nu går från Tumlare till Träsnipa )

Hej! Trist att läsa att båtägaren inte hört av sig. Var med om en liknande händelse i somras då en segelbåt stod på grund, kom av och aldrig hörde av sig. (Min båt fick inga skador men hade förväntat mig ett tack i a f). Ersättningen bör väl rimligtvis vara lika med det skadorna kostar att reparera. Belopp över den summan ser i a f jag som en helt frivillig bonus som de flesta vettiga båtmänniskor inte skulle dra sig för att ge då kostnaden utan din räddning hade blivit betydligt högre. Jag skulle försöka igen med varvet för att få reda på vems båten är. Låt oss gärna veta hur det går. MVH Magnus

Hej! Är den 4.95 m lång? Då är det helt klart en Ryds Hajen... MVH Magnus

Måste hålla med de senaste... Min har fungerat prickfritt många sköna båttimmar nu. Men självklart kan inte en produktion av en vara vara 100%-ig. Viss felmarginal är det ju. Trist när det hände en själv bara! Monterat proppen rätt???? MVH Magnus

Hej! Nej det stämmer, bankerna kan bara sätta båten som säkerhet om den köps av firma av ngn anledning. Det många gör är att använda sig av huset som säkerhet. Har du pantbrev på högre värde än vad huslånet ligger på idag så är det enkelt. Annars vrukar bankerna göra en omvärdering av huset och är värdet högre än dina bef. pantbrev så tecknar de nya, och du kan använda dem till vad du vill.´ Äger man inget hus eller liknande så har jag inte heller den blekaste om hur man går tillväga. Bostadsrätt kanske fungerar som huslånet men är ej säker. MVH Magnus

Hej! Jag har fått lära mig att generellt gör en 4-bladg propp kontra 3-bladig ingen större skillnad vad gäller acc eller toppfart. Däremot kan man uppleva ett bättre grepp vid skarpare svängar. Det som gör skillnad är stigningen på både topp o acc. Att byta från alu till stålpropp skall tydligen vara bra på större motorer (RF är styvare än alu). Så byt inte från 3-bladig till 4-bladig utan att ändra stigningen, ni kommer inte att märka ngn skillnad. MVH Magnus

Jag skulle inte heller våga lita på Gästhamnsguiden vid planering för tankning mm. Uppgifterna i min egen hamn Gryhtem, Hjälmaren, stämmer inte heller, bensin, kiosk livs mm... Eller missförtår jag något i denna guide? MVH Magnus

Fiskarbaver! Jag tror inte det finns en tråd på detta forum som du startat som inte avslutas med skällsord... Varför tar du inte till dig det som skrivs? Har du en fråga så ställ den gärna, men var lite mer utförlig. Även om du inte är expert så använd fler än en mening i frågorna, det blir så mycket lättare att förstå då. Jag tror att du på så sätt kommer att få betydligt fler o mer seriösa svar på dina frågor! Tror vid närmare eftertanke att du bör byta nick också, det känns som att ditt namn numer är lite svårt att förknippa med seriösa frågor. MVH Magnus

Jag körde många somrar på min farfars 5 hk VP från slutet av 60-talet. Den var ALDRIG servad, ingen impeller byttes någonsin, gick på västkusten några timmar per sommar! Nu är den dock död o begraven sedan ett par år tillbaka! Trist att höra om handlarnas bemötande! Synd vi är så loja att vi inte säger till sådana människor vad vi tycker o tänker om dem! MVH Magnus

Hej! Gör en mätning! Tanka fullt, kör en känd sträcka på t ex 5 distans eller liknande. Tanka fullt igen o kolla hur mycket soppa som gick i nu. Dela detta med 5 så får du antal liter per distans. Vill du vara ännu mer noggrann så upprepar du detta flera gånger! Gissar att du landar strax under litern/distans. Tänk på att förbrukningen varierar kraftigt beroende på hur du kör så ha alltid en säkerhetsmarginal när du beräknar åtgången inför en längre fiskeresa... Fick lära mig av en klok snubbe här på forumet följande: 1/3 till målet 1/3 hem 1/3 om det händer något Bra regel att följa vid beräkningar! MVH Magnus

På www.hjertmans.se så går du under menyn längst upp som är grön, pulpits, NOA, ankare, kätting mm.... Finns både stävpulpits och akterpulpit. (stävpulpits för din del)... MVH Magnus

Pannkaka så klart! Med sylt o grädde! Klart det kommer att gå bra! Lycka till! MVH Magnus

Hej! 9,8 Hk har en mindre cylindervolym än 9,9 Hk motorerna. Går i o f s att trimma i a f men inte bara genom att ta bort den strypning som sitter på 9,9:an. 9,9:an har samma cylindervolym som 15 hk men är alltså strypt med bricka. MVH Magnus

För att göra det ännu lättare för Nybörjare: Det du letar efter är just pulpiter till fören på din båt... Se t ex på http://www.hjertmans.se MVH Magnus

Ok! Då förstår jag! Då får jag bolla frågan vidare till någon som är duktig på detta... Men jag håller med dig om att det är något som är skumt med växelhuset, så montera inte på det igen innan du hittat en lösning på problemet. Om inte annat så kan du ju ta med växelhuset till någon lokal motorrep så att de kan konstatera om det är fel o i så fall åtgärda det! Lycka till! MVH Magnus

Hejsan! Menar du motsols på fjärr-reglaget? Oftast (alltid?) så har du friläge då spaken står rakt upp, framåt -> spaken pekar bort från dig när du kör, bakåt -> spaken pekar mot dig... Kolla så att reglagevajern sitter rätt monterad på växelväljaren i motorn. Det kan ju vara så att när du lägger i friläge på reglaget så är den egentligen på back medan framåt på reglaget blir friläge (på växelväljaren i motorn alltså). Jag hoppas du förstår vad jag menar, gör det knappt själv... :-) Att den gamla växelhusoljan är mjölkig beror precis som du skriver på vatten i oljan. Byt packningarna innan du monterar på växelhuset igen... Glöm inte att byta/kolla impellern innan också... Lycka till! MVH Magnus

Hej! Det går inte att säga om 5-6 knop på 4000 varv är rimligt eller inte. Helt klart så har du inte kommit upp i plan när du konstaterade denna hastighet vilket gör att båten är deplacerande och således gör ungefär lika många knop som båten är lång i meter. Din båt skall komma upp i plan vid cirka 13-15 knop (varierar med skrovtyp) och för att komma dit så måste du dra på fullgas, dvs 5500-6000 varv. När du kommit upp i plan så ska du se att du troligtvis får en helt annan hastighet på 4000 varv. OBS! Du måste vara säker på att du satt rätt stigning på Propulse-proppen. Felaktig stigning leder till att din motor kan övervarva/varvtalsbegränsningen slår i. För att se vilket varvtal din motor har på maxvarv, kolla manualen. Mixtra med stigningen tills maxvarvet blir rätt. Vad gäller skvallerstrålen så håller jag med dig om att impellern inte borde vara dålig men med tanke på att motorn är 7 år gammal och bara körts 10-15 timmar så kan den ändå blivit dålig/torr. Billig försäkring att byta o slippa motorhaveri! Lycka till! MVh Magnus PS. Om det var kärringen som var problemet så sätt henne i en gummiring bakom båten! OBS! Sätt inte fast linan i båten då maxfart ej kommer att erhållas i a f!

I Marex 21:an verkar det sitta betydligt starkare motorer än i 24:an av någon anledning, är 21:an halvplanande? 24:an är juj oftast utrustad med hotorer runt 30-50 Hk. Tänk på att om du idag marchar 5 knop så kommer du i a f med en 24:a inte tjäna så många extra knop, march 8-9 max 10 tror jag jag läst någonstans. I o f s det är ju dubbla hastigheten mot din båt idag. Jag kommer att titta efter 24:an då jag vill ha bättre komfort om man åker på längre turer. Har ju toalett vilket inte 21:an har va? Blir däremot inte klok på om alla Marex 24:or har lucka i fören (mer än bara öppningsbart fönster) eller om det gäller nyare/äldre modeller enbart, vet du? MVH Magnus

Nu fungerar det hos mig i a f! MVH Magnus - som borde ägna mer tid åt jobbet o mindre åt detta forum

Om båten tar skada beror på hur mycket tryck det ligger på de enstaka tryckpunkterna (sidohjulen). Säkert är det inga problem men om båten trailas mycket eller när du hoppar in o ut ur båten så kan skrovet skadas. Precis som föregående inlägg menar så är det bättre att fördela trycket på flera olika punkter m h a fler sidohjul. Jag skulle montera dit ett eller flera extra kölrullar (inte så fasligt dyra) och sedan sänka sidorullarna. Då skall det inte vara några problem! Lycka till! MVH Magnus

Hej! Båten ska vila på kölrullarna och bara stödjas i sidled mot sidorullarna... MVH Magnus

HalloJ! har fått höra att Propellertrim är duktiga på detta! Kostnaden beror ju helt på hur mycket tid de får lägga ner men 500-1000 kr är nog ganska vanligt. I ditt fall handlar det om lite knackande och sedan balanserande så närmare 500 än 1000 skulle jag tro. Be dem ge dig ett ungefärligt pris innan arbetet utförs! MVH Magnus

Se www.marexklubben.se/www.jodaklubben.se En massa info om båttyperna! MVH Magnus

Hej! Jag har tyvärr inte någon erfarenhet av båtmodellen men efter ditt inlägg kollade jag lite på blocket efter båttypen. Verkar ju vara en suverän snipa. Intresserar mig mycket! En fördel som jag kan se jämfört med den snipa jag har idag (trä) är att även jag som oftast kör båten kan slippa sitta under tak. Fyll gärna på tråden med sånt du hittar om båten så skall jag göra detsamma! MVH Magnus

Min gissning är att du varit för snabb på med färgen. Rå linolja (som jag gissar du använt) tar en jäkla tid på sig. Det du kan göra nästa gång är att på det näst sista varvet olja använda dig av 50% rå och 50% kokt olja. Sista varvet använder du 100% kokt linolja. Denna olja härdar betydligt snabbare. (Tränger inte in i träet lika bra men det är ju fixat med den råa linoljan redan). MVH Magnus