JanOlov

Håller fullständigt med! Titta efter en med inombordare istället så får du bättre bränsleekonomi och driftsäkerhet. Gamla V6 jänkeutombordare är varken bensinsnåla eller driftsäkra..räkna med minst 2l/dist. Båten verkar annars vara helt ok ..tittade själv på four vinns innan jag köpte min..snygg modell och skrovet verkar bra men den föll bort pga heltäckningsmattor och back to back säten. //Jan

Tidigare mättes effekten på vevaxeln istället för propelleraxeln och eftersom man förlorar lite effekt i växelhuset kan det skilja en del. Jag tror att alla tillverkarenångång i början av 80 talet (utom möjligen Tohatsu som var lite senare) gick över till att mäta på propelleraxeln. //Jan

Hej Jag gissar att det är den övre cylindern som tappat komp och det brukar bero på bränslebrist pga att pumpen inte orkat trycka upp bränslet dit eller att någon slang spruckit. Då blir det en härdsmälta på kolven och har du tur har loppet klarat sej och du slipper borra. Om det är övre cylindern som skurit har antagligen övre ramlagret fått för lite smörjning och bör därför bytas också. Inget speciellt svårt jobb att göra men eftersom motorn är rätt gammal ska du se upp med skruvar som kan ha ärjat fast. Om du inte hör att det knäpper till i gängan när du vrider skruven måste du värma. lycka till. /Jan

Om det har varit problem med läckande backventil i pumpen med sjunkande drev som följd kan man ha kastat om slangarna för att enkelt åtgärda felet. Då blir det den andra ventilen som ska hålla trycket och den kanske höll tätt. Min var omkastad när jag köpte den och denna teori hade jag om varför man gjorde så. //Jan

Nu får jag säkert en massa mothugg..men jag påstår att Evinrude 70 inte är någon höjdarmotor bl.a på grund av VRO pumpen som inte har värdens bästa rykte..även om en del är obefogat. Men hur bra är det att pumpa olja med en membranpump??(typiskt amerikanskt eftermontage). Ingen annan har den lösningen utan använder sej av kugghjulspumpar istället. Vanligt är också brott på t-kopplingar till bränsleledningar som orsakar motorhaveri pga tjyvluft. Har själv haft Johnsson 60 med vro och känner till några som haft väldiga problem.med motorras som följd. Men så länge den får rätt bränsle/luftblandning, tillräckligt med olja och kylvatten kan de gå hur länge som helst. Koppla ur VRO och byt slangar och t-kopplingar under kåpan så kanske den håller. //Jan

Om du vill pallra dej upp till Hudiksvall så finns en Fjord Weekender där som bara står och förfaller med trasigt kapell där det regnar in. Vet inte om det är en 21 eller 24 fot och modellen är väl ingen direkt skönhet men hur som hellst så är det väldigt tragiskt att se att ingen orkar täcka över den..stackars båt. /Jan

Hej Slipa bort löst material, gör ett avtryck med tex gips på ytan där den är hel, klarlacka eller stryk något släppmedel på avtrycket för att få yta som inte fastnar så lätt, lägg på ny gelcoat och innan den riktigt härdat trycker du ned gipsavtrycket för att få lika struktur på lagningen. Den släta delen våtslipar du med fint papper (upp till 2000) sen polerar du med autosol. Har inte testat detta själv men metoden borde funka om man hittar ett bra material att göra avtrycket med och att det inte fastnar i den nya gelcoaten. Man kanske kan stryka på någon typ av släppmedel som man använder när man bygger båtar i form. /Jan

Hej Kablarna under motorkåpan kommer från laddspolen, men du måste ha en laddningsregulator för att koppla Batteri/lanternor till dem. Sen tror jag snarare att motorn är från sent 70-tal istället för mitten 80 men det spelar väl mindre roll om den är i bra skick. Kolla årsmodellen på www.marinshopen.se . /Jan

Varför låta båten ligga i sjön?? Klart det finns en risk att isen trycker sönder skrovet. Om motorn är hissad dräneras inte kylvattnet ur den och då fryser den sönder med största säkerhet. /Jan

Hej En viktig sak att undersöka är om båten är stulen eller inte eftersom allt ansvar ligger hos köparen och köp i god tro inte gäller båtar. Lämna skrov och motornummer till Larmtjänst så kan de undersöka om båten finns i deras register som stulen. Alla stulna båtar rapporteras av polisen till Larmtjänst men ibland upptäcks inte stölden direkt så man kan aldrig vara helt säker. Se till att köparen inte försöker vara anonym. www.larmtjänst.se /Jan

Hej Marcus Jag köpte min Garmin 178C i USA och den stödjer EGNOS och funkar helt perfekt här. /Jan

Såg nu att du kört i mälaren vilket jag glömde nyss och då behövs väl knappast sköljning. Å andra sidan bör du suga in konserveringsoljan under gång och då blir den sköljd ändå. /Jan

Hej Jag skulle rekommendera att du spolar ren den med sötvatten om du haft den i saltvatten i sommar. Risken är annars att tex. termostaten fastnar och det är aldrig fel att skölja ut saltrester som kan orsaka onödig korrosion. Konserveringsoljan ska enligt mej sugas in i motorn under gång så att man får en extra oljefilm på alla lager. Om man sprayar i cylinderloppet får man inte in oljan dit den behövs mest. Fyll också i ny olja i växelhuset, ingen fördel att lämna det tomt över vintern, snarare en nackdel då det kan komma in skit. /Jan

Momentum har de tätningar som behövs utom teflonringen inuti som de tillverkar efter beställning. Det blir mycket billigare än att köpa nya kolvar. Se bara till att kolla backventilerna i pumpen också. Jan

Hej Jag har varit med om att givaren fastnat och då har armen glidit på axeln så att det ser ut som att den rör sej. Lite värme och WD40 löste problemet. Om armen är sliten kanske du får limma den med epoxy för att givaren ska rotera med. /Jan

Hej Kommer med ytterligare ett tips och det är att kontrollera vikterna i fördelaren. Om de kärvar ändras inte tän´ dningen efter motorvarvet och då blir den rätt svag. Ditt kompprov tror jag inte alls det är något fel på när de ligger så jämnt. Absoutvärdet är inte så viktigt eftersom man inte vet vilken kondition mätaren har utan jämnhet är viktigare. Den som har 14-15 kg på en B20 har troligtvis en glädjemätare eller en väldigt mycket planad topp. Då måste man nog hälla i lite oktanhöjande för att den inte ska glödtända när man stänger av motorn. /Jan

Hej Du säger att reglaget piper och det kan det göra av två orsaker. Antingen är oljenivån för låg eller så är motorn varm. Om reglaget piper brukar de klippa tändningen så att det inte går att köra..och då går de väldigt hackigt. Även om både oljenivå och kylvatten är ok kan det vara en givare som gett upp så att den tror att det är nåt fel. /Jan

Hej lukar vatten låter som att det minskar mycket... Jag vill inte låta negativ men om du inte ser något läckage borde vattnet försvinna ut via någon cylinder pga trasig toppackning eller sprucket topplock men då borde det skumma i värmeväxlaren. Om värmeväxlaren går sönder tränger sjövatten in i systemet och då trycker den ur sej en massa vatten istället. Du har inga problem med varmgång? Går motorn jämnt på låga varv? Har du kollat stiften? Vatten i cyllarna borde synas på något stift. /Jan

Hej igen. Liknande problem har diskuterats tidigare här på MG. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=92296&highlight=vatten mellan skrov /Jan

Hej Kolla slangen/anslutningarna till självlänsen. Har hört att ryds haft problem med läckage i dom och då får man fullt med vatten mellan skroven. /Jan

Hej ! Vattenpumpen på en VP151 har ingen oljesida. Den drivs av generatorremmen och har ingen kontakt med olja via någon axel.Sjövattenpumpen har en inre tätning men om den läcker droppar vatten bara ner på remskivan och stänker ut så att du får en blöt rand runt motorrummet. Byt O-ringar i olvekylaren och kontrollera om avgaslimpan är hel. Om mellanväggar rostar sönder inuti limpan kan du få vatten i oljan via någon avgasport. https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-spare-parts.aspx /Jan

Hej Testa Autosol waterline som man använder för att ta bort den gula randen vid vattenlinjen. Det funkar kanonbra vid vattenlinjen, bara gnid ut och titta på medans det gula bleknar bort, superbra! /Jan

Ja förståss sitter det drev..tänkte lite fel där men då borde det vara helstumt om kamen skurit. Ryckutjämnaren låter troligt. Ser också fram emot svaret på problemet. /Jan

Jag tycker at det låter lite konstigt om det rör sej om kolvhaveri utan att det föregåtts av missljud eller för varm motor..men inget är ju omöjligt. Om en eller flera kolvar sitter fast borde motorn vara helstum. Då tror jag mer på kamaxeln..men är inte kedjespännaren stum? Då borde man inte kunna röra motorn 1cm åt vardera hållet, om det inte är glappet i kedjan som känns förståss. När du säger 1cm..är det remskivans rotation du syftar på då? Om det är skaftet på nyckeln du använder så behöver det inte vara mycket på vevaxeln det är frågan om. En annan tanke som slog mej var att stödlagret har skurit..men då borde det normalt ha skramlat en hel del innan haveritet. Jag tycker förståss att du ska haka loss drevet och testa att drar runt innan du börjar lyfta toppen. Är det ett motor haveri måste du ändå lyfta ur motorn och då ska drevet bort. mvh Jan

Hej igen Vill ge dej ett tips till. Om den är riktigt gammal har den brytartändning och då sitter en kondensator där. Om kondensatorn är paj funkar den tills den blir varm sen lägger den av. Klassiskt fel på gamla mopeder. /Jan