Thomas-CC-Lancer

Undrar hur din sjövattenpump sitter monterad på motorn, sitter den inte utanpå den remskiva som i sin tur sitter på vevaxeln? Är det så så kan inte vatten från den gå in i motorn oavsett hur du ansluter den till tex en vattenslang. På min egen båt med Volvo konverterad V8 så är sjövattenpumpen monterad så. Att det sedan kanske inte är så nyttigt för pump, slangar och packningar att anslutas till 3-4bar trycksatt vatten är en annan historia. Brukar själv bara ta och sticka in vattenslangen i den slang som leder till pumpen, överskottsvattnet läcker då bara ut tills motorn gått igång. Om det nu ändå är så pumpen sitter monterad så att den skulle kunna läcka in vatten i motorn så skulle vattnet hamna i oljetråget men inte kunna gå upp i ngn cylinder och orsaka blöta stift, Det kan vara så att limpan läcker ytterst lite, motorn behöver då stå ett tag innan vatten kommer in i cylindrarna och ned i oljan för att det ska bli märkbart.

Det går inte in vatten i motorn pga att du trycksätter sjövattensidan! Det enda som händer då är att limpan fylls och sedan skall vatten börja rinna ut akter om båten.... Det är något annat. Har du märkt ngn skillnad på vattennivån i färskvattensidan? Om motorn när du startar den igen går ojämnt så kan du vara ganska så säker på att du har vatten i ngn cylinder. Hur gammal är kyllimpan? Kan vara slut redan efter 6-7 år har jag märkt.

Den där 10mm2 kabeln från generatorn till startmotorn transporterar ladd ström till batterierna. Klart bra att ha kvar.... Kan du inte bara kolla elsystemet på din gamla motor och jämföra? Och, kolla var fläkt lanternor etc hämtar sin matningsspänning ( ) ifrån, först framme under instrumentbrädan, via säkringsdosan och vidare tillbaka till motorn ocht huvudströmbrytaren (som ju är ok eftersom annat fungerar). Det troliga är ju att det som inte fungerar har gemensam matning dvs får du en av dem att fungera så kommer de andra att göra det också. Inte så dumt med en så här gammal enkel maskin när man skall felsöka, finns inte så mkt att kolla..... Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 23 juni 2011 | 18:49

Vatten kan ha kommit in i en cylinder pga en otät kyllimpa (sönderrostad) och sedan ned i motoroljan. Var det inga problem att dra runt motorn när du ställde ventilerna? Kan vara läge att åtminstånde provtrycka kyllimpan. Om du lossar på stiften så kan du förmodligen hitta ett som ser blött ut.

Selco Rimini, gör ett bildsök på Google o jämför!

O-ringen tätar bara så att inte kylarvatten hamnar i oljan o tvärtom. Låter som din topplockspackning gått, fodret måste som redan sagts shimsas in till rätt höjd, brukar finnas ett mått från ovan kant av blocket till ovankant fodret mått på max höjdskillnad mellan fodren, som måste nås mha shimsen för att inte topplockspackningen skall gå igen. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 09 augusti 2010 | 18:38

Glöm inte bort viktskillnaden! AQ 151'an väger ca 250 kg med drev, En AQ271 ca 400 kg, din båt är inte så bred akter över, kommer ligga djupare i aktern och sätta sig mer innan den planar. En V6'a väger runt 350kg.

Om du ställer tändningen med en stroboskop lampa så ska du ju köra motorn och kolla tändläget på 1'ans cylinder. Inget som skall jordas, lampan ansluts till och - och till (runt) 1'ans tändkabel. Kolla på så låg tomgång som möjligt dvs runt 700 rpm. När du hittat rätt tändläge och låst fördelaren så kan du varva lite för att se att tändläget ändras vid gaspådrag, den ska röra sig påtagligt mot en större förtändning vid pådrag, står den still så behöver fördelaren gås igenom.

Har du koll på limporna? Kan vara värt att provtrycka dem, fast om ngn är läck bör man kunna se spår av rost i närheten av läckan så det borde du ha sett vid toppbytet.

Hej, Verkar som att (14102)081 och (14102)187 användes till 305'or och ser jag nu, mina 305 toppar finns inte kvar. Bara de som passar 350 (ev 305 också men kan ge för låg kompression) de har gjutnr 3998320. Ventilkåpor som hålls av 4 skruvar utefter sidorna ej mitti som på senare som du antagligen har, passande ventilkåpor finns. Jag måste slipa in ett par ventiler innan de är klara. Har du lyckats reda ut om det är en 305'a eller 350 som du har? 4 cylinderdiameter på 350, 3.736 för 305. Båda har samma slaglängd. Enebybergs motorrenovering (som fick 305 topparna) kan ha toppar som passar din motor. Hansen racing också. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 16 juni 2010 | 21:54

Har skickat ett mail till dig! Mvh Thomas

Har några som bara ligger och väntar på att monteras. Finns i Sollentuna. Passar 350 Cheva small block. Ett par som har renoverats o sedan körts kanske 100 timmar och ett par andra som nog bör ses över före montering. Intresserad?

Hej, Kolla med de här kan ev ha. Annars är väl Propellertrim i Sthlm värda att kontakta, kan säkert hitta ngt som passar! http://www.drev.se/

Då behöver toppen eller hellre båda 2 renoveras, dvs ev byte av ventilstyrningar, inslipning av ventiler, planing, ca 5000/ topp demontering o montering och packningsats (ca 2000) Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 03 juni 2010 | 20:18

Ta komprov på ALLA cylindrarna! Du behöver de andra att jämföra med fler kan vara dåliga. Koppla bort tändspolen och ge full gas när du gör komptesten.

Om proppen i övrigt är ok så kan tex propeller trim i Stockholm byta gummibussningen på den det är säkert den som släppt inget annat.

Skulle kunna vara cirkulationspumpen som är kass. Om du har VP's original värmeväxlare (den vertikala sorten) borde du kunna se om det verkar cirkulera bara genom att öppna på påfyllningslocket, möjligen får du ge lite gas, 1500rpm kanske, för att se ngt och den ska ha nåt arbetstemperatur, öppen termostat. Ev kan du ta bort termostaten och prova utan. Hansen racing har cirkulationspumpar.

Har jag också gjort några gånger, fast på 290 drev (kanske även 280 men för länge sedan så har inget tydligt minne av det...), blev inga skador. På min båt är det ju heller aldrig någon risk att kylintaget hamnar ovanför vattenytan och undrar om det kan vara möjligt på ngn båt överhuvudtaget (med 280/290 drev) att lyckas med det. Tror du kan vara lugn.

Packade om mitt 290 Dp drev för ett par år sedan med bra resultat, är nöjd.

Se till att sexkantskruven (som säkrar konan) är ordentligt lös eller borttagen (kommer inte ihåg om den är av den oförlorbara sorten eller ej), ta en skruvmejsel (för krysspårskruv tex) med så stor diameter på skaftet som möjligt, in med den i hålen i konan, lägg i växel så att inte axeln roterar, och vrid om med mejselns hjälp, moturs, ta i rejält grejerna håller! Kan lossna plötsligt så var beredd på det. Plast brickan innanför konan kommer man inte åt förrän proppellern är loss. Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 maj 2010 | 18:28 Senast ändrad av Thomas-CC-Lancer | 21 maj 2010 | 18:29

Börja med att tilta in motorn ett hack eller 2 hjälper inte det så är det väl bara göra det som du redan är inne på; lägg ngt tungt föröver. Finns ju också trimplattor att sätta på motorns kavitationsplatta, bromsar en del men kan kanske hjälpa i ditt fall.

13 x 15 kan gå bra men tror att även en 13 x 17 kan funka, Weedo'n borde göra 30 knop med 50hk. Den 14 du blev erbjuden har både för liten diameter och stigning. Du ska nå 5000 - 5500 rpm på fullgas om propellervalet är rätt! Motorn väger ca 80kg med elstart.

Utväxling 2:1. Om du vill avslöja vad du har för båt så underlättar det vid proppellerval och råd! När den var ny fanns original proppar med 10 - 17 stigning.

Om bara backen slirar så är det nog bara en justering som behövs, kan antingen göras vid reglaget (brukar gå ialla fall!) eller under kåpan bak på drevet. Ett annat tecken på att den ev är feljusterad är att framväxeln går i tidigt dvs nästan direkt efter att du rör spaken framåt från friläget. Är den rätt justerad så är det som tidigare sagts troligen konan som är slut.

Ser jättefräsch ut! Kolla den här: http://store.eastcoastmarineservice.com/