Karl

Ok, såhär är det; En diesel kör man inte på max kontinuerligt. Pumkt. Gör man det så får man problem. Personligen så är jag övertygad om att de maskiner som drabbats av kolvhaverier har körts för hårt, och det är uteslutande D4 260 hk utförandena som drabbats. VP har inte räknat med att brukarna kör dessa maskinerna på fullt varv vilket har lett till överhettning av kolvarna. Om man är behandlar sin dieselmotor på ett förnuftigt sätt så behöver man inte vara orolig. Alltå, Kör inte hårdare än 75-80 procent kontinuerligt. För att komma upp i plan kan man såklart gasa på, men därefter drar man av ett par, tre hundra varv, om man har bråttom.

https://outletspecialist.com/nl-eu/products/engbo-xforce-xf30-xf60-12v-control-unit-with-remote-117-00149?_pos=1&_psq=Engbo+Xforce+XF30+|+XF60+&_ss=e&_v=1.0

Japp! Nu har jag hittat lösningen! Hittade en leverantör som har några boxar kvar på hyllan. De tar bud.... Vill passa på att tacka dem som försökt hjälpa till med detta. Det jag har lärt mig är att man inte ska ge upp för lätt! https://outletspecialist.com/sv-eu/products/engbo-xforce-bow-thruster-control-unit-24v

Min danska kompis har också problem med sina elektroniska motorreglage. Kom någon fram till om det går att finna reservdelar? Alternativt någon som kan reparera?

PM 😃

Ok, jag förstår. Som jag förstår det så behöver jag hitta en kontrollbox, liknande den som jag har till ankarspelet, om jag vill kunna fjärrstyra bogproppen med samma fjärrkontroll. Engbo styrde kraftströmmen till sin utrustning. Inte som Sleipner, styrströmmen. Jag behåller gärna Engbos originalutrustning, som jag tycker fungerar bra. Kanske någon som har en begagnad Engbo kontrollbox som inte används längre?

Tack för ett relevant svar Christer. Du skriver att du testade några varianter innan du köpte ny sändare/mottagare. Det skulle vara av intresse att veta vad det var för varianter du provade.

Ursäkta mig, men VEM är besvärad?? I övrigt måste jag faktiskt fråga dig varför du svarar på ett inlägga när du inte har något relevant att framföra. SÅNT kan jag faktiskt bli lite besvärad av...

Sändaren, alltså fjärrkontrollen på bilden är OK. Det jag tror att jag behöver är en MOTTAGARE, som snackar med min Engbo-kontroll.

Jag vill kunna manövrera min bogrpropeller med samma fjärrkontroll som jag använder till ankarspelet. Är det någon som vet om det är möjligt att få till? Som jag förstår det så behöver jag en Engbo mottagare och de har slutat tillverkas enligt vad jag har hört. Kanske finns det en andrahandsmarknad för dessa boxar?

Jag undrar vilka modeller som varit utsatta för dessa kolvhaverier. Vad är era erfarenheter? Är det mest D4, eller D6 som haft problem? Och vilka effektutföranden? Är det bara 260 Hk som drabbats? Det framgår inte i denna tråd vilken version trådskaparen har, bara att det är en D4. Personligen har jag inte kunnat hitta någon info på nätet om 210 eller 225 Hk utföranden som blivit drabbade. Jag antar att det numera är klarlagt vad haverierna berott på. Vad jag kunnat läsa mig till så är det insprutningsventilerna som falerat och matat in fel mängd och strålbild på bränslet.

Har en Engbo 32 vinch i häcken. Efter vintervilan får jag inget liv i den. Varken med fjärrkontrollen eller den lokala trådbundna kontrollen. Det låter lite i själva vinchen när jag trycker på knapparna men ingen action whatsoever... Har mätt spänningen fram till kontrollboxen och den verkar ok, över 12 V. Vinchen har cirka tio år i service och fungerade utan problem i höstas. Antar att det är något elektriskt och tänkte börja med att demontera själva vinchen för att kolla kabelanslutningar till motorn. Men jag begriper inte hur jag ska få av toppkåpan... Axeln som gypsyskivorna sitter på är i vägen för att jag ska kunna få av toppkåpan. Kan tillägga att axeln går runt lätt med fingrarna. Styrboxen har beteckning; R-78-ECU-01 Tacksam om någon med erfarenhet vill ge mig lite input. Mvh Karl

Håller med om det mesta du skriver. Är själv alltid nyfiken på vad Nimbus kommer med för nyheter. Nimbus har ju kommit med marknadsledande nyheter ett flertal gånger genom åren.... De säger bl.a. att denna båten ska gå ekonomiskt och utan att dra upp stora svall genom hela fartregistret, upp till 22 knop. Många halvplanare drar ju upp väldigt med svall i farter mellan 10 och 20 knop. Det skulle vara mycket intressant med en provkörning. Har de lyckats med detta så är det helt klart ett stort framsteg. Hur många gånger har man inte legat precis under (halv)planingströskeln, förhindrad av sjötillståndet, att dra upp ett par knop till för att komma upp till ekonomifart. Verkar inte som de har någon båt klar än... Alla bilder är datoranimeringar.