jollas

Har kollat mitt växel/gasreglage och utan vajrar verkar lägena för fram och back riktiga. Däremot är spaken en aning glapp i och den känslan har mer erfarna än jag påpekat. När vajrarna sitter på plats så är reglaget betydligt trögare att växla bakåt än framåt,har jag fått till mig av andra, men utan vajrar är det lika. Min tanke är väl att byta växelvajer när jag fått upp båten i höst och göra om jobbet med justeringar efteråt. Har provat att smörja vajern på plats men utan någon större framgång . Tänkte testa använda mig av slang utanpå plashöljet på vajern med slangklämma runt och fylla den med kedjeolja eller något och sen köra med tryckluft för att "skjuta" in oljan. Har sett att det finns vajersmörjare men tror inte att trycket i en sprayburk fixar jobbet .... Om man behöver byta växelvajern så har jag läst mig till att man ska ha en följetråd och liknande men när jag kollade på vajern och höljet så undrar jag hur det ska gå till med risk för att verka okunnig 🤔 Om nu vajer och höljet löpt inuti ett rör så köper jag det med följetråd men om man bara ska byta vajern och spara höljet,blir det inte extremt tajt med utrymme? Har googlat men inte hittat något bra svar än...

Jag har varit nere vid båten och kollat igenom igen. Alla temperaturer verkar fortfarande ok om än att det är varmare än hemma på gården. När jag varmkörde testade jag reglaget och 9 av 10ggr funkade det vilket gör mig en aning fundersam. Börjar att fundera lite i banorna om det faktiskt är så att reglaget spökar och att det bara är en tillfällighet att motorn varit varm... Det är första båten och den är av äldre modell så jag har inga referensramar om hur saker och ting ska kännas än... Visst finns det en aning glapp i reglaget och det som gör mig fundersam är att frilägesknappen verkar inte alltid funka klockrent. Vid ett av de tillfällena som framväxeln inte gick i så kändes frilägesknappen "stum". Förra året och annan motor och drev (hann bara använda den 7-8 tillfällen innan motorn skar) så strulade även det i växellägena. Nu i år med annan motor och annat drev (har bara hunnit testa 2 ggr) så kändes växelreglaget ok efter inställning....hemma...och allt funkade tills den blev varm båda tillfällena. Hade jag nu kunnat lita på att det alltid går att växla om än med ett par försök så kunde man ju kört till en marina och bett de lösa det men jag tänker inte dra ut och bli ståendes. Ska kolla med några mer erfarna om reglaget "känns" som det ska och ta det därifrån. Visst kan man byta kona och växelförare men jag vill helst vara säker på vad som faktiskt är fel innan ...

Jag hoppas att du har rätt!! Tror nog att det ska gå att komma åt att justera vid gas/växel handtaget. Ska även kolla temperaturer och flödet för min egen del för att vara helt på den säkra sidan att allt är ok.

Är definitivt ingen expert själv men enligt bilder och vad som fick höra idag så är det en kona som glider på en axel. Mittenspåret på konan verkar styras av en växelförare som jag antar är den som lägger i back eller fram beroende på hur konans läge på axeln är. Att oljans densitet minskar vid värme skulle då,enligt vad jag hörde, göra att en sliten kona har svårare att hamna i rätt läge då framväxelns läge är det övre läget på axeln...vilket skulle göra att det sjunker...?.När oljan är kall så skulle då en sliten kona fortfarande kunna hamna rätt eftersom den då är tjockare enligt expertrådet. Det var därför jag började spåna på om mitt drev kanske är för varmt....kallare drev = konan kanske ändå är ok....som sagt...halmstrån

Du har förmodligen rätt. Jag försöker väl helt enkelt att utesluta minsta möjlighet till andra fel än den där växelkonan vilket innebär att båtsäsongen är över för denna gången.

Jag antar att vattentrycket är ca en bar i kranen. Vad jag kunde se,när jag körde hemma, var att kylslangarna "krympte" vid gaspådrag som om vattenpumpen ville ha mer flöde än kranens tryck kunde leverera vilket jag tolkade som att hela kylsystemet var helt ok då alla temperaturer var helt ok trots för litet flöde till pumpen. Tänkte att med grövre slang så får pumpen den mängd vatten med råge som behövs. Lätt att vara efterklok nu men jag provkörde även när drevet var återmonterat och då utan kylning till drevet utan enbart kylvatten i motorn och växlaren. Provade bara korta stunder för att justeraväxelreglaget på drevet då det var ett annat än det gamla men...Även om impellrarna i pumpen var relativt nya så funderar jag på om de tagit stryk så att det gör att kylningen inte är helt ok ändå. Tänkte kolla hur mycket pumpen faktiskt pumpar i morgon. Om den nu skulle visa sig pumpa helt ok så kan man väl helt utesluta att kylsystemet inte är ok. Att limpor och knän blir varmare nu än innan vid hemmaprovkörningen kan ju bero på motorn och därmed resten av kylsystemet får en.annan arbetstemperatur vid skarpt läge så att säga.

Tack för svaret! Tänkte testa i morgon att varmköra vid bryggan och se hur det funkar lite. Har kollat med en firma i närheten och de var inne på att drevets olja ,vid värme, gör att växelkonan inte vill hamna i framväxel. Samma svar av en på en nätfirma som säljer delar så det är väl det troligaste. Ska ,som du skriver, ändå testa hur alla kyltemperaturer ser ut och se om jag kan komma åt att justera något vid gas växelmekanismen. Har byggt om kylsystemet i år med värme växlare där allt funkade utan drevet inkopplat. Det som gnager i mig är att jag tycker att limporna och även knäna känns varmare än hemma och då hade jag enbart trädgårdsslangen på en halv tum som kylde. Nu har jag en tum via drevet och havsvatten vilket inte borde bli sämre...Det skulle ju kunna tyda på detta drevet ,av någon anledning, inte gör att kylningen är helt ok genom drevet,vilket skulle kunna resultera i oljan blir för varm och ger att växeln inte funkar. Bara en tanke.... det är väl mest troligt att den där konan är sliten tyvärr

Har varit ute ett par gånger nu med båten sedan jag bytt motor och drev( vp 270). Vid båda tillfällen så har det blivit väldigt svårt att få i fram växeln när motorn blivit varm. Backen funkar klockrent även när den är varm.När jag justerade in drevets växelläge var motorn kall så min fundering är om det skulle kunna bero på att det är feljusterat?

270 drevet har förborrade hål för läpp så det är inga problem att fixa. Det har inte mitt 280 drev och det hade inte heller någon klaff i bälgen när jag köpte båten så det var det som fick mig att fundera på skillnaderna på dreven och hur det skulle vara. Uppenbarligen så har den förra ägaren haft en annan åsikt om det behövs så därför är detta forum kanon för noviser som mig när det dyker upp frågor som jag inte kan hitta svar på Google 👍😁

Tackar alla för svaren!

Tackar! Beställer idag! 👍

Tackar! Beställer idag! 👍

Avgasläpp kan man ju sätta dit ganska enkelt även när båten ligger i men backventilen i bälgen blir inte lätt...frågan är om man måste ha något överhuvudtaget. 280 drevet hade inget....Det är inte kostnaden i sig utan mer om det är tvunget av någon anledning att ha något av dem ?

Jag har ett vp 270 drev som ska monteras tillbaka där det i avgasbälgen suttit någon form av anordning till en backventil men själva gummit saknas. På mitt andra drev ( vp 280) fanns det varken backventil i bälgen eller avgasläpp, när jag köpte båten, vilket gör att jag blir lite fundersam på hur det ska vara. Utseendemässigt ser dreven identiska så vitt jag kan se men jag utgår från att det ändå finns skillnader. Frågan blir om man ska ha läpp eller backventil ?

Är snart på gång att sätta tillbaks en inombordare(v8) och funderar lite kring de oringar som tätar mot skölden som är en vp 280 sköld. Ska man täta dessa oringar med något eller ska de enbart momentdras och vilket moment ska man isf ha? Har kollat de gamla ringarna vilka ser ok ut men jag tänker mig byta dem ändå. Tänker även rengöra och måla anläggningsytan för ringarna för det ser ut som det varit ett uns av något tätningsmedel innan...dock osäker.... Finns det andra tips kring återmontering mottages de tacksamt!

Då är jag med hur det borde funka! Jag får titta på mitt flöde i motorn eftersom jag saknar cirkulationspumpen som brukar sitta på en del motorer har jag förstått. Sitter på bilvarianten på Chrysler v8 men inte på marinvarianten...där de har en annan kåpa för vattenflöden. Ska lossa på den gamla motorn och se hur flöde går. Mitt termostathus har 3 utlopp och där får jag nog kolla hur jag ska lösa flödena.

För det första ett stort tack för hjälpen! På min gamla motor så har jag ett sånt termostathus och jag funderar på att använda det. Det är ju en fördel att kunna plocka delar ibland 😁. Min gamla kylning med sjövatten så gick vattnet från termostathuset ut till limporna och vidare ut i knäna. Så verkar det ju vara på bilden med förutom att limpornas vatten går till växlaren. Är det så det ska vara så bygger jag väl det så. Det känns bara som om limporna kommer att bli heta innan termostaten släpper igenom vattnet för jag har uppfattat det som om termostaten ska ligga på 74 grader. Vet inte riktigt hundra vad min gamla ligger i temp men det kanske inte är en stor skillnad. Är lite oerfaren på det här med båtmotorer men de kanske kommer upp snabbt i temp så kylningen av limporna kommer igång.

Kanonbra! Det enda jag inte kan se tydligt är hur vattenflödet är vid termostathuset.Är det så att när termostaten öppnar så går vattnet vidare till limporna? Om det är så blir inte limporna rejält varma innan de får kylning....?

Ja då är jag med vad som menas med vattendumpen!! Min tanke var att låta limporna vara glykolkylda och att låta knäna ta vattendumpen. Först tänkte jag även låta knäna vara på glykolsidan men det blir nog j....lift svårt att få rätt. Hade en idé om att dumpa vattnet i röret nedanför knäna då men som sagt det verkar svårt att fixa. Sen vet jag inte om det skulle funka även om det vore teoretiskt möjligt att få knäna täta....Tanken är att testa allt innan jag stoppar tillbaks allt i båten men det där med att låta limporna få vattnet efter termostaten låter mer och mer som en dålig ide. Kanske bättre att köra ena halvan av glykolsidan i limporna direkt och den andra till motorn och sen till växlaren?

Motorn är en Chrysler v8 318 och som du säger så fösöker jag dra ett nytt system själv. Jag beskrev hur den gamla motorns kylning var och det är även där jag tog den andra dubbelsidig pumpen. Tanken var från början att bara använda en pump men troligtvis så är inte pumpen helt tät mellan husen så därför 2 dubbelsidiga pumpar. Dumt att inte använda den andra från den gamla motorn när den finns. Försökte ett tag att montera tillbaks en cirkulationspump men det var enklare att få till den gamla pumpen. Vad menas med att vattendumpen ska in i knät....? Ska inte limporna och knäna vara helt avskilda i vattenkanalerna?

Motorn har en kylning där tar in vatten via drevet till en dubbelpump som tidigare fördelat ena sidan till vattnet till motorn och den andra sidan till limpor och knän. Har skaffat en begagnad värmeväxlare för att få till så motorn och limpor förhoppningsvis ska ha glykolkylning. Har monterat dit ytterligare en likadan dubbelsidig pump för att kunna få till en sluten glykolsida och en sida med sjö/havsvatten sida till kylning av knäna och värmeväxlaren. Har haft ett motorhaveri och vill undvika att samma sak händer igen så därför vill jag få till en bra fungerade kylning innan jag monterar in den renoverade nyinköpta motorn.

Hur menar du?

Funderar på vilket sätt som man ska kyla limporna... Har 2 alternativ som jag funderar på. Det ena är att låta vatten från termostathuset gå till limporna och sedan till värmeväxlaren och det andra är att låta pumpen ena sida( har dubbelsidig pump) gå direkt till limporna för att sedan gå till växlaren. Som jag ser det så är alternativ 1 en varmare variant än alternativ 2. Så frågan är vilket som är rätt? Funkar ens alternativ 1 ? Blir det alternativet inte ett alternativ där limporna inte får kylning innan motorns termostat öppnar?

Jo det är den som är 2 sidig. Ska plocka isär den för att se om den är tät mellan jag tror den är det om jag inte missminner mig. Jag har ju ytterligare en exakt likadan pump som är från den kasserade motorn så den är ju lätt att demontera.Ska se om jag kan hitta mer info om pumpen på nätet men det där med att täta ena sidan på limpan och sen kyla enbart knäna med sjövatten låter ju intressant om det går att genomföra.

Har en 318 v8 som ska monteras tillbaks i båten och har en värmeväxlare till en v8 som jag funderar på att montera samtidigt. Tanken är att undvika det som hände den förra motorn då ett foder till en cylindrar rostade sönder med pulvriserad kolv och totalhaveri som följd.Har en dubbelpump där jag funderar på att använda ena till glykolsidan och den andra för att kyla växlare och limpor och knän....eventuellt...men min fundering ligger (novis på det här) är om man ,om man kyler även knän och limpor med glykol, behöver ha andra knän? Eller kan man täta knäna vid vattenutblåset? Finns ju pluggar på knäna där man kan montera kopplingar för kylslangar så om man kan täta knäna skulle det ju tekniskt sett gå men är det så man går till väga? En annan fråga är om pumpens båda sidor mäktar med denna typ av kylning? Pumpen är en Sherwood Dual raw waterpump. Som sagt var lite novis på området och kan behöva lite tips och vägledning om jag är rätt ute i mina tankar....