jollas

Om jag uppfattat det rätt så verkar man ha bytt till plast från metall men kan ha fel. Skälen borde väl vara att det blir bättre även om jag har en känsla av att just anslutningsröret på yttersidan skölden där man trär på slangen borde vara stabilare i metall. Oavsett så blir mitt dilemma att kommer jag åt på insidan där styrningen verkar vara ovanför slanganslutningen. Är styrningen lätt att lossa för att komma åt bättre? Går det att göra utan att lossa styrningen? Om inte så får jag väl överväga att ta enbart en slangklämma och skruva fast slangen.

Båten är ny för mig och jag tänkte väl att eftersom det var 5 år sedan senaste bälgbyte ( enligt förra ägaren) så skulle jag vara på den säkra sidan utan att bli stående byta båda slangarna och alla bälgarna. Tog bort dem och tyckte redan då att oljeslangen satt dåligt. Har inte kvar den gamla slangen ( slängde den för några veckor sedan när jag började jobbet) men jag kan ha fel i att det inte satt något kvar i av röret till oljeröret i slangen. Tror nog iof att det kanske skulle kunna gå att dra dit slangen ännu bättre med en slangklämma än ett buntband. Inbillar mig kanske men tänker att det vore ett starkare alternativ om det visar sig allt för jäkligt att komma åt att byta röret. Har beställt ett rör och får se om det är görbart att byta... Den nya ser ut att vara i plast....varför kan man ju undra...är väl att be om det ska gå sönder...

Kollade lite igen och det är minst sagt trångt. Det som sitter i vägen på ovansidan är ,som jag ser det, styrning. Utan att ha superkoll på vad som krävs eå kanske man får lossa på den för att kunna åt...sitter det låsring för att lossa på insidan och snabbkoppling typ som tryckluft på slangen?

Hejsan! Tänkte kolla om någon kan ge ett par tips...Är på väg att byta bälgar och slangar på en utter t55 med inombordare och alfa gen 2 drev. Har kollat mycket youtube och det känns som att jag har någorlunda koll på bälgarna och hur de ska sättas dit. Har börjat och fått bytt och fått på plats växelwiren. Fått dit ny vattenslang på skölden...Ska få dit oljeslangen och ser nippel som verkar kort... Som jag kan se i den gamla slangen så verkar det inte sitta någon avdraget rör så den förra personen som bytte detta hade enbart ett buntband längst ut på slangen. Är väl kanske inne på att byta genomförande för att få dit en bättre/längre nippel att sätta dit slangen på. Frågan är om det är någon som kan ge tips om hur den sitter på insidan skölden? Är ju liiite dåligt med sikt på insidan och allt är svartmålat så jag vet inte vad jag ska leta efter. Är det låsring eller bultar eller vad som håller fast den?

Placering skulle bli nära relativt robusta gångjärn och nära en knap. Luckan används som en del av akterns del och man går på den till badbryggan. Tänker även ankarlinan löper igenom en form av anordning där ankaret vilar och den hamnar isf på badbryggan. Mao så tar ju badbryggan de störstasidokrafterna.

Har ett mindre ankarspel på min gamla båt och funderar i banorna att flytta över, om det är möjligt, till en uttern t55 och dess motorlucka. Har kollat och den verkar vara stabil men tänker i banorna att limma en 18 mm formplyfa under för att ytterligare förstärka delen där spelet skulle kunna passa att sitta. Luckan verkar vara ca 10-15 mm glasfiber utan att ha mätt exakt. Inser att det kan bli lite krafter givetvis i sidled men är detta något som är helt otänkbart?

Tackar för svaren! Drev.se verkar vara i mitten i pris och det är väl absolut ok. Priset får bli det det blir på något vis. Min fundering var ju liksom om de dyraste är bäst och verkligen värt priset. Min uppfattning kring bälgar på mitt gamla drev var att de som kostade det dubbla och mer inte var bättre. Ska väl säga att det bara är min uppfattning och inte baserat på forskning.... Intressant att de håller 5-6 år...är det i saltvatten?

Hejsan! Var och köpte för mig en nyare båt. Visade sig att första jobbet blir att byta lite bälgar då avgasbälgen hade hoppat av med en liten spricka i underkant och avsaknad av slangklämma. Var inne och googlade och ser att kostnadsspannet på vad de kostar är STOR...samma paket ligger mellan 700 till nånstans runt 3500 mao stor skillnad. Verkar vara lite halvpilligt att byta men det ska nog gå. Min andra båt har ett vp 280 drev och där har jag köpt billigare bälgar från biltema och dyrare från.annan firma. Vet inte om jag ser och märkt någon större skillnad i kvalite på just dem men min fråga är om man ska köpa dyrt mittemellan eller budget.Är det.så att de dyraste är oslagbara och håller extremt bra så får det bli så men...Har någon någon erfarenhet och kan ge råd ?

Tänkte kolla om det finns någon som har bra koll på det här med tryck med olika varianter på kopplingar av slangar. Har idag 2 separata pumpar till min kylning. Båda exakt likadana. Inlopp och utlopp på varje pump består av totalt 4 st 1 tums röranslutning. På sjövattensidan har jag från skölden en inkommande slang som delas via en ykoppling till pumpens inlopp. På pumpens utlopp har jag kopplat ihop slangarna på liknande sätt för att passa växlarens 1 tums ingång. Från växlaren går sjövattnet via 1 tums slang via y koppling till knäna (v8 motor). Glykolsidan i motorn har jag kopplat som tidigare ägare kopplat och det verkar vara någon form av standard har jag sett så där får jag förlita mig på att de tidigare ägarna gjort rätt. Min fundering... Förlorar jag tryck in i växlaren om jag väljer att ta bara ett utlopp från pumpen istället för att koppla ihop båda utloppet från pumpen? På det viset skulle jag kunna ta växlarens utlopp till ett knä och pumpens andra utlopp till det andra knät. Undrar lite för att få till det så bra som möjligt...

Det får helt enkelt bli höstpill när båten är på land😀

Jag lossade gaveln på ena sidan och den såg iaf fräsch ut. Jag antar att av de tre bultar som sitter under så är väl kanske 2 fästa inuti för paketet med tuberrna och den sista är antigen avtappning eller någon anod förmodar jag men jag vet inte.Det finns bara en gavel som har ett lock som går att öppna den andra gaveln är inte öppningsbar.

Strulade lite med bilderna av någon anledning....förmodligen jag som gjort något fel nånstans.... Motorn är en chrysler 318 och värmeväxlaren har jag köpt begagnad för x antal år sedan och kört ihop innan efter att jag byggt en egen installation. Anledning till att jag har plockat ur den nu är att jag hade strul med sjövattenpumpen mm så jag ville vara säker på att växlaren inte var igensatt med impellerrester. Märket på växlaren är Sen-Dure och modellen antar jag är 2198. Hittar ingen info om den men jag kanske inte letar på rätt ställen....

Hejsan! Har googlat omkring och inte hittat svaret på mina frågor så därför testar jag här... Har en äldre värmeväxlare som jag undrar över vad de undre bultarna är till för. Hittar ingen sprängskiss till dem men jag kan ana att någon är för tömning och någon kanske är en anod. Vill gärna inte testa att skruva upp dem här och nu utan det blir höst arbete när båten står på land. Av erfarenhet så kan vissa saker jäklas när man ska lossa på saker och ting så därför väljer jag att göra det i höst. Så är det någon som med säkerhet vet är jag tacksam @

Tack alla för all input!

Nu har jag fått svar från trailer företaget! Infon i min app från transport styrelsen visar fel info av någon märklig anledning.... enligt företaget så är båda axlarna likadana och ska dela på lasten vilket gör att varje axel ska tåla 1350 kg alltså 2700 kg totalt. Jag antar att varje lager då ska tåla 675 kg... Det gör väl det hela en aning lättare att hitta ett fungerande lager. Fattar dock inte varför appen visar helt fel info.🤔

Ställde frågan om de har vattentäta och lager som tål ett axeltryck på 2700 kg. Har fått svar från båda leverantörerna och de säger att de har passande lager. Den ena säger att de är vattenavisande med gummitätningar och de hänvisar till ett lager. Ingen antydan från den leverantören om att de inte ska hålla. Den andra säger att det är vattentätt och svarar inte på om det håller trots att jag ställt frågan 2 ggr utan även de hänvisar till ett lager. Är väl inte helt nöjd med svaren...vill hellre ha ett JA det ska tåla trycket enligt uppgift. Att det inte är helt tätt inser jag och anade själv efter svaren jag fått plus att de är olika uppgifter från leverantörerna. Har själv tidigare ställt frågan om de har passande lager för ca 4 år sedan när jag bytte sist och fick till mig att jag skulle ha de som sitter i nu. Min fundering från början var ju lite att ska det inte hålla mer trots att jag bett om rätt lager redan då ? Hade press på jobbet vid monteringen så jag är rätt säker på att jag fick i dem rätt. På biltemas lager hittar jag inga uppgifter själv om vad de tål trycket utan inser att storleksmässigt är rätt. Båten jag har maxar vad trailern ska tåla så därför vill jag ha lager som tål vad trailern är gjord för. Kollar jag på vilken typ av axel/ broms jag har så är det knott 20/2450/1 och enligt vad jag kan se så sitter det ett kompaktlager i den. Tänker jag fel att varje lager ska tåla 1350 kg på ett axeltryck på 2700 kg?

Har sett att biltema har storleksmässigt rätt lager med gummitätning. Det skulle vara det lättaste alternativet eftersom jag snabbt kommer åt det men prisskillnaden har ingen avgörande betydelse för lagren på nätet ligger på ett ungefär i samma pris men det tar lite tid att få hem. Att få in och ur lagren på plats fixar jag men jag vill helst att det ska hålla över tid rent säkerhetsmässigt.

Tackar för svaren! Ny slang på väg in..

Det är sådan jag använde till resten av installationen som jag gjorde. Tanken med den stålwire förstärkta måste väl vara att den inte ska sugas ihop och att pumpen ska få fritt att suga max så att säga...?

Har frågat kundtjänst på 2 olika ställen nu och de säger att lagren de säljer ska vara vattentäta...så långt allt väl men har inte fått svar på om lagren håller. När trailern är olastad så är axel 1 en aning i luften så att säga vid helt plant underlag. Något som jag frågade på besiktningen men de påstod att det är vanligt att det är så. Jag skulle nog påstå utan att mäta att det rör sig om millimeterar.

Tackar för svaren! Det är väl lite så jag tänker att det är onödigt att sätta dit ett felaktigt lager. De gamla lagren kan inte ha rullat mer än max 150 mil och de ska väl, om det är rätt lager, hålla mer än så. Försöker alltid att skölja noga så att saltvatten inte ska få ligga kvar oavsett om lagren ska vara vattentäta och när jag tog ur de gamla lagren så såg de inte förstörda ut av vatten. Då kvarstår ju egentligen kanske bara alternativet att de inte tålde lasten ...

Har googlat omkring och ställt frågor till försäljning av lager men inte fått svar så jag testar här Ska byta lager på trailern....igen...vilket är knepigt kan jag tycka. Bytte för 4 år sedan runt om på min boogietrailer och nu dags igen på de bakersta hjulen. Missljud och ombesiktning. Lagren som jag köpte på nätet var täckta som på bilden och skulle vara vattentäta. Min fundering är om lagren kanske inte var vattentäta utan mer vattenavvisande och dessutom om det finns olika lager för olika belastningar? Enligt data på trailern står det att axel 1 har garanterat axeltryck/boogietryck på 100 kg och axel 2 har 2700 kg. Min fundering är om det finns olika lager som tål olika axeltryck? Eller är det samma prestanda på alla lager?

Hejsan! Efter flera år med en förmodligen felaktig kylslang skulle jag uppskatta om någon kan ge mig råd även om jag kan ana svaret. Har haft en armerad plastslang( genomskinlig) till sjövattenpumpen men efter en havererad slangklämma så lossade pumpens ena slang på insugssidan vilket efter en kort båttur gjorde att vi fick vända hem med överhettad motor. Fick mig en tankeställare och blev väl förbannad på mig själv att jag för det första bara använt en klämma istället för 2 som jag brukar göra (gjort impellerbyte) men även för att jag tidigare sett att när pumpen jobbar vid högre varv suger ihop slangen en aning. På pumpens utflöde har jag vanlig kylarslang men om jag inte missminner mig så var nog mitt resonemang att om slangen är genomskinlig så ser jag om pumpen suger... Frågan blir ju om man ska använda sig av kylarslang med förstärkt stålwire eller vanlig kylarslang ?

Funderar lite över en placering på min trailer. Har visserligen haft det så här och det tycks funka men tänker att det kanske inte är bra över tid. Min sista kölrulle tar ingen vikt från båten utan de gör de sista sidorullarna. Flyttar jag hela balken med alla rullarna så känns det som om viktfördelningen blir än mer konstig. Tänker att båten är som tyngst nedanför motorn och skulle tro (har inte mätt men...) sidorullarna nånstans ligger under motorfästena på inombordare. Funderar på att skaffa ytterligare en balk och kölrulle men tänkte kolla om det är någon som vet hur man ska resonera