jollas

Tackar alla för input! Jag är tacksam för all hjälp i detta forumet, suveränt!!! //Stefan

Hejsan! Fel på nr, det ska vara OW346696 om jag ser rätt. Ber om ursäkt //Stefan

Tackar för svaren! Motorns nr är 0W346676. Har försökt att hitta i mina papper kring båten men hittar inget elschema att gå på kring tändningslås eller nått sånt. När jag vrider på tändningslåset så hörs en högljud summerton som, när motorn startar, tystnar direkt. Jag antar att det är en typ av check för det har jag läst mig till i instruktionerna till båten. Hade man varit 2 pers så hade det varit enklare att kolla exakt vart det klickar men det har inte vart någon i närheten de gångerna som det hänt. Alla kablar och kabelskor har jag rengjort och tror att det ska vara ok. Såg att det fanns startmotor inklusive solenoiden och att det inte var en jättesumma för detta. Men...känns ju surt om det inte är det som felet ligger i....

Båten är en utter t55 2006. Motor en mercruiser 3.0 inombordare. Problemet är att när man ska starta så drar den inte alltid på startmotorn. Alla kablar och kabelskor rengjorda. Nytt batteri. Testat att föra gasreglage fram och tillbaka för det ska tydligen finnas en givare som känner av neutralläge. Ingen skillnad. Tycker mig höra ett klickande ljud när det inträffar. Antar att det är solenoiden men osäker. Finns väl något startrelä med nånstans. Vid tändningslåset antar jag att det sitter någon form startfunktionsspärr som gör att om inte temperatur ,växelläge mm är rätt så släpper inte det genom styrström(?) till startmotorn. Det tjuter iaf några sekunder innan man kan starta den. Någon som känner igen att den startar helt ok 10 gånger i rad och sedan tjurar den 11 för att sedan funka igen en längre tid? Tänker väl själv kanske startmotorn men är ju inte sugen på slänga pengar på något som kanske inte behövs....kan det vara något annat som beter sig så att man får dessa symtom?

Tackar för omtanken! Jag vände drevet nästintill upp och ner och såg på golvet när kornet av metall landade på golvet. Blåste rent länge med tryckluft och kollade kugghjulen noga men de såg helt ok ut Tror att kornet kom från hålet för oljepluggen när jag gjorde ett påfyllningsrör för oljan på jobbet. Tack än en gång!

Precis som du säger så var det något som låg mellan och det var väl en tanke som jag hade också men det hade jag inte vågat chansa på om du inte beskrivit och bekräftat mina aningar.Har mekat innan med vp 280 drev innan men detta drevet är nytt för mig så jag bockar och tackar fförall din hjälp! Drevet sitter på nu och växlarna verkar funka iaf med växelreglaget inne i båten. Kan hända att jag behöver finjustera men det kan jag nog hantera. Tack än en gång!

Just nu är drevet delat (tog isär det innan idag) och utan underhuset så är det detta problem och det är enbart där det är stopp. Underhuset funkar med växlar som det ska. Överhuset har jag, när jag bytte impeller, inte rört mer än att jag lyft av det. Jag har enbart skruvat av övre oljepluggen och trycktestat det och när allt satt ihop så var det tätt. Jag är absolut ingen expert på området så jag får förlita mig på otaliga youtube klipp och gamla erfarenheter. Det som skulle kunna ha hänt är att något, när jag lossade oljepluggen, har ramlat ner mellan dreven. Vad menar du med indexera växeln fel? När jag tog av drevet så var framväxel i på båten och jag har inte, mig veterligen, ändrat det sen på drevet heller. Men det kan väl inte göra så att överhuset låser sig.....?

Jag har testkört den när jag köpte den men hörde inget konstigt då.När båten togs upp såg jag avgasbälgen hade släppt så då plockade jag av drevet och bytte bälgar , slang och impellern. Jag upplever det som att något ligger emellan för det går lätt att vrida den där centimetern men sen är det precis en spärr eller något tar.

Har delat drevet och konstaterar att det går lätt att vrida drev axeln i rotationsriktning fram och tillbaka ca 1 cm sen blir det tvärstopp. Lyfte av toppen på överhuset och ser drevaxeln gå emot växeln på insidan och funderar på om något sitter i vägen men kan inte se något.Undersidan där underhusets axel går upp i splinsen rör sig lika lätt för att sedan bli tvärstopp. Finns det något mer alternativ än att något faktiskt ligger mellan växeldreven och stoppar?

Då får jag nog dela drevet igen...eftersom jag uppfattar att det är stumt på överhuset och växlarna ändå verkar funka på underhuset.. Tyckte att överhuseet gick på lätt och att jag var noga med att växeln skulle vara i läge fram. Axeln från underhuset upp i överhuset upplevde jag gick in på rätt sätt så varför den nu känns stum är jag fundersam på.

Tackar för svar! Så då vrider sig även drivaxeln med knutkorsen?

Jag har köpt en uttern med inombordare och fick börja med att byta bälgar och slang till drevet. Bytte även impellern och har monterat ihop drevet och ska sätta tillbaks drevet. Hade dit det en gång men fick plocka av det eftersom det inte gick att växla. Jag har lagt i fram på båten och även drevet men nånstans gick det inte att få växelmekanismen att gå från fram till friläge så jag plockade av drevet och tänkte att det förmodligen var fel läge iaf på drevet så det var där problemet låg. Satte den i rätt läge med fram på växelföraren men fick inte tillbaks drevet. Det fattas ca 6 cm så jag tänker att det kanske är splinsen in i motorn som är i fel läge. Testade att vrida på knutkorset på drevet med drivaxel( finns säkert ett annat ord för detta) men den går inte att vrida på mer än 0,5-1cm i rotationsrörelse och jag upplever att det inte förändrar drivaxelns rotation utan snarare är någon form av menat glapp. Vrider jag på proppen för att testa lägena med växelföraren så funkar lägena som de ska men axel och drivkors sitter "fast" ska det vara så? På mitt gamla vp 280 så gick det att vrida på proppeller och då vred sig även axeln så jag undrar om jag satt ihop alfa drevet fel..

Tackar för svar! Jag gjorde en 40 cm lång krok där jag tog en 6mm 4kantsprofiljärn och böjde den 90 grader ca en cm från ena änden. Med den kunde jag trycka upp chipset på anslutningsröret. Ungefär som ett jättelångt L. Spårryttaren tog jag ett 40 cm långt 20 mm plattjärn i 1.5mm tjocklek och borrade ett hål i nederkant som var 13mm i diameter och sågade av hålet på mitten så att änden på plattjärnet fick en inåtgående halvmåne. Med detta kunde jag trycka av spårryttaren. Funderar på att ta detta plattjärn och svetsa tunn plåt på båda sidor av plattjärnet så det blir som en hållare för att montera tillbaks den. En liten magnet på ena sidan borde göra så att man inte tappar spårryttaren. ....tror jag...

Halloj! Är på väg att byta denna men funderar på hur jag ska få loss slangen på insidan. Tittar man på den nya genomföringen så ser det ut som att det är typ snabbkoppling som på en vattenslang. Där trycker man ju en ring bakåt samtidigt som man drar i slangen. Är det samma på denna? Finns det andra sätt....tänker att den är i plast så ett välriktat slag på yttersidan så brister den så att man kan ta hela insidan del inåt...Sista bilden är insidan och som vanligt är det extremt trångt...Jag ser ju låsringens ändar så där tänker jag att det nog ska gå att få bort. Det gråa är väl änden av oljeslangen och dess koppling

Om jag uppfattat det rätt så verkar man ha bytt till plast från metall men kan ha fel. Skälen borde väl vara att det blir bättre även om jag har en känsla av att just anslutningsröret på yttersidan skölden där man trär på slangen borde vara stabilare i metall. Oavsett så blir mitt dilemma att kommer jag åt på insidan där styrningen verkar vara ovanför slanganslutningen. Är styrningen lätt att lossa för att komma åt bättre? Går det att göra utan att lossa styrningen? Om inte så får jag väl överväga att ta enbart en slangklämma och skruva fast slangen.

Båten är ny för mig och jag tänkte väl att eftersom det var 5 år sedan senaste bälgbyte ( enligt förra ägaren) så skulle jag vara på den säkra sidan utan att bli stående byta båda slangarna och alla bälgarna. Tog bort dem och tyckte redan då att oljeslangen satt dåligt. Har inte kvar den gamla slangen ( slängde den för några veckor sedan när jag började jobbet) men jag kan ha fel i att det inte satt något kvar i av röret till oljeröret i slangen. Tror nog iof att det kanske skulle kunna gå att dra dit slangen ännu bättre med en slangklämma än ett buntband. Inbillar mig kanske men tänker att det vore ett starkare alternativ om det visar sig allt för jäkligt att komma åt att byta röret. Har beställt ett rör och får se om det är görbart att byta... Den nya ser ut att vara i plast....varför kan man ju undra...är väl att be om det ska gå sönder...

Kollade lite igen och det är minst sagt trångt. Det som sitter i vägen på ovansidan är ,som jag ser det, styrning. Utan att ha superkoll på vad som krävs eå kanske man får lossa på den för att kunna åt...sitter det låsring för att lossa på insidan och snabbkoppling typ som tryckluft på slangen?

Hejsan! Tänkte kolla om någon kan ge ett par tips...Är på väg att byta bälgar och slangar på en utter t55 med inombordare och alfa gen 2 drev. Har kollat mycket youtube och det känns som att jag har någorlunda koll på bälgarna och hur de ska sättas dit. Har börjat och fått bytt och fått på plats växelwiren. Fått dit ny vattenslang på skölden...Ska få dit oljeslangen och ser nippel som verkar kort... Som jag kan se i den gamla slangen så verkar det inte sitta någon avdraget rör så den förra personen som bytte detta hade enbart ett buntband längst ut på slangen. Är väl kanske inne på att byta genomförande för att få dit en bättre/längre nippel att sätta dit slangen på. Frågan är om det är någon som kan ge tips om hur den sitter på insidan skölden? Är ju liiite dåligt med sikt på insidan och allt är svartmålat så jag vet inte vad jag ska leta efter. Är det låsring eller bultar eller vad som håller fast den?

Placering skulle bli nära relativt robusta gångjärn och nära en knap. Luckan används som en del av akterns del och man går på den till badbryggan. Tänker även ankarlinan löper igenom en form av anordning där ankaret vilar och den hamnar isf på badbryggan. Mao så tar ju badbryggan de störstasidokrafterna.

Har ett mindre ankarspel på min gamla båt och funderar i banorna att flytta över, om det är möjligt, till en uttern t55 och dess motorlucka. Har kollat och den verkar vara stabil men tänker i banorna att limma en 18 mm formplyfa under för att ytterligare förstärka delen där spelet skulle kunna passa att sitta. Luckan verkar vara ca 10-15 mm glasfiber utan att ha mätt exakt. Inser att det kan bli lite krafter givetvis i sidled men är detta något som är helt otänkbart?

Tackar för svaren! Drev.se verkar vara i mitten i pris och det är väl absolut ok. Priset får bli det det blir på något vis. Min fundering var ju liksom om de dyraste är bäst och verkligen värt priset. Min uppfattning kring bälgar på mitt gamla drev var att de som kostade det dubbla och mer inte var bättre. Ska väl säga att det bara är min uppfattning och inte baserat på forskning.... Intressant att de håller 5-6 år...är det i saltvatten?

Hejsan! Var och köpte för mig en nyare båt. Visade sig att första jobbet blir att byta lite bälgar då avgasbälgen hade hoppat av med en liten spricka i underkant och avsaknad av slangklämma. Var inne och googlade och ser att kostnadsspannet på vad de kostar är STOR...samma paket ligger mellan 700 till nånstans runt 3500 mao stor skillnad. Verkar vara lite halvpilligt att byta men det ska nog gå. Min andra båt har ett vp 280 drev och där har jag köpt billigare bälgar från biltema och dyrare från.annan firma. Vet inte om jag ser och märkt någon större skillnad i kvalite på just dem men min fråga är om man ska köpa dyrt mittemellan eller budget.Är det.så att de dyraste är oslagbara och håller extremt bra så får det bli så men...Har någon någon erfarenhet och kan ge råd ?

Tänkte kolla om det finns någon som har bra koll på det här med tryck med olika varianter på kopplingar av slangar. Har idag 2 separata pumpar till min kylning. Båda exakt likadana. Inlopp och utlopp på varje pump består av totalt 4 st 1 tums röranslutning. På sjövattensidan har jag från skölden en inkommande slang som delas via en ykoppling till pumpens inlopp. På pumpens utlopp har jag kopplat ihop slangarna på liknande sätt för att passa växlarens 1 tums ingång. Från växlaren går sjövattnet via 1 tums slang via y koppling till knäna (v8 motor). Glykolsidan i motorn har jag kopplat som tidigare ägare kopplat och det verkar vara någon form av standard har jag sett så där får jag förlita mig på att de tidigare ägarna gjort rätt. Min fundering... Förlorar jag tryck in i växlaren om jag väljer att ta bara ett utlopp från pumpen istället för att koppla ihop båda utloppet från pumpen? På det viset skulle jag kunna ta växlarens utlopp till ett knä och pumpens andra utlopp till det andra knät. Undrar lite för att få till det så bra som möjligt...

Det får helt enkelt bli höstpill när båten är på land😀

Jag lossade gaveln på ena sidan och den såg iaf fräsch ut. Jag antar att av de tre bultar som sitter under så är väl kanske 2 fästa inuti för paketet med tuberrna och den sista är antigen avtappning eller någon anod förmodar jag men jag vet inte.Det finns bara en gavel som har ett lock som går att öppna den andra gaveln är inte öppningsbar.