jollas

Har ingen specifik laddlampa utan har enbart voltmätaren som,när jag vrider på tändningen, går från 0 volt till att visa runt 12 volt. Har en lampa som lyser när vrider på nyckeln den visar att tändningen är på och den lyser med ett jämnt sken hela tiden med tändningen på. Och jag är inte säker på om den är jordad eller inte via fästena....tycker själv att det är lite märklig placering av kabelns placering men så har det suttit hela tiden sedan jag köpte båten. Har resonerat i banorna att generaratorn behöver xtra jord av någon anledning. Är lite för dåligt insatt i hur en generarator och dess delar funkar ...

Min 1,5 kvadrats kabel sitter fastmonterad vid ett av fästena till generaratorn. Syns vid den nedre bulten på bilden. Kabeln sitter med en kabelsko med hål i . Voltmätaren " hoppar till från 12 volt nånstans till runt 13,5- 14 volt först när jag varvar upp motorn. Jag ska absolut testa att mäta upp den med voltmätare så fort det går( är just nu på annan ort) .

Tackar för alla svar! Jag har en kabel från generaratorn ner till batteriet och en som sitter i blocket på motorn....så var det kopplat när jag köpte båten. Skulle gissa på att den grova kabeln är nånstans runt 20 kvadrat och den andra som går in i blocket (jord har jag utgått ifrån) är väl 1,5 eller 2 kvadrats....är detta fel?

Har köpt den begagnad så jag vet inte med säkerhet hur gamla de är faktiskt. Vet inte om bilderna hjälper något...

Vet inte...hur kan man se det ...?

Är det någon här som vet så är jag tacksam! Problemet är att min voltmätare indikerar att ,när jag startat motorn(chrysler 318 inombordare) och den går på tomgång så laddar inte generatorn(?) När jag varvat upp den nånstans runt 1500 varv så hoppar den igång enligt voltmätaren upp till nånstans runt 14 volt. Har pratat med någon som sa att det är så äldre generatorer och motorer funkar. En annan sa tvärtom att generaratorn alltid laddar men med mindre styrka. Tycker mig se att under gång med högre varv så laddar den nånstans mellan 13-14 volt enligt voltmätaren. Kör jag sen med tomgång så är det som att laddningen stannar och mätaren sjunker till nånstans runt 11 volt....så hur ska man göra eller tänka?

Tackar för infon!

Hejsan! Är det någon som möjligtvis vet var den sista brickan ska sitta? När jag kollade på spränskissen så finns den inte med om jag ser rätt. Själv "tror "jag att den ska sitta som på bilden men av vilken anledning har jag ingen aning om...bättre tryck på fjädern blir det ju men...

Tackar! Ska kolla om någon elektriker har någon megger som kan hjälpa mig mäta...

Hejsan! Jag har ett litet vinterprojekt... Ska försöka mig på att en gång för alla att få ordning på min drevlyft. Har både en motor och en lyft extra liggandes som jag hoppas kunna fixa under vintern så att jag sen ska kunna byta ut till våren. Började med motorn och plockade isär för att kunna få den så bra som möjligt....det kanske var lite oaktsamt... Hittade en film på nätet som förklarade och visade steg för steg hur man gjorde...såg lätt ut...när jag återmonterat allt så ville inte motorn snurra och där är jag nu. Går i funderingar kring om jag ska köpa nya kol eller ny motor. Det ena fästet till kolen gick sönder och kostar betydligt mindre än en ny motor. Inga jättesummor men det är en fjärdedel av priset. Funderar på om man kan mäta sig fram på något vis om motorns övriga delar är ok med en multimeter?

Låter ju bra....måste man ha en marinförgasare eller funkar det med en bilförgasare? Har läst i någon tråd att en marin inte "dumpar" överflödigt bränsle på samma sätt som en bilförgasare gör. Eller är det någon mer skillnad?

Tackar för infon! Jag ska kolla lite med en som ska hjälpa mig med tändinställningen och se hur han ser på det hela med. Han sa att han kanske hade någon förgasare för att testa och se skillnaden på gången på motorn. Tack för hjälpen!

Vad händer om cfm blir fel? Tänker om man köper en med större cfm....går det att strypa? För litet....sämre prestanda? Tänker att något av ovanstående alternativ kanske skulle kunna vara förklaringen till hur motorn går...

Tackar!

Jag har googlat omkring och letat efter vilket cfm man ska ha på en förgasare till en mopar 318 v8. Tänkte att man kanske skulle kunna gå på den gamla förgasaren men hittar inga exakta värden till den. Den är en äldre 4 ports carter 4469s och jag hittar en del som säger 400cfm och en del som säger runt 600 cfm. Har hållt på med den gamla förgasaren nu ett bra tag och bytt delar men nu lutar det mer åt att skaffa ny...men vilken storlek?

Jag anar av era svar att köpa nya stävstöd varken gör till eller ifrån utan lösningen ligger i att fixa så att gummi och båt inte ligger emot varandra. Jag hittar på något....det där med sprit på gummifläckar ska testas! Tackar för svaren!

Båten är polerad när den läggs i på våren och det tar mig en bra stund att bli av med märkena. Nu tar jag ju bort dem så problemet uppstår när den står över vintern på trailern

Jag har en båt liggandes på en trailer och varje år får jag märken av gummit av stävstöden på båten. Får väl skylla mig själv eftersom man givetvis kan lägga något emellan stävstöden och båten för att undvika detta men minnet har hittills sviket mig när jag väl tar upp båten...Trailern är 16 år gammal och jag vet inte hur länge de stävstöden av gummi suttit på eftersom jag köpt den begagnad. Jag vart ute och googlade och ser att det finns nya stävstöd att köpa så min fråga är väl....hjälper nyare stävstöd för att slippa dessa märken eller det enklast att banka in minnet att lägga något emellan båt och stävstöden?

Tackar för svaret! Jag är väl ute efter en väl fungerande gång på motorn och de kanske man får lättare med en ny förgasare. Lite att googla vidare på för en oinvigd ...cfm värde...bestyckning...sen vill man ju att den passar direkt på insuget...som sagt lite att fundera på

Tänkte kolla om det finns någon i detta fantastiska forum som kan ge mig lite råd...Jag har en äldre båt med inombordare. Motorn är en nyrenoverad chrysler 318 och till den sitter det en 4 ports förgasare av mycket äldre variant. Förgasaren har jag "renoverat" med munstycken mm. Däremot passade inte accpumpen riktigt vilket gör att just den funktionen inte finns. Jag kan absolut köra och använda båten men några snabba gaspådrag blir det inte för då får den inte tillräckligt med bränsle. Min fundering är...är det värt att köpa och frakta hem en riktig accpump från USA (ca 1000 spänn tror jag att det var..) eller ska man köpa ny förgasare för ca 5000..? Att byta fixar jag nog själv oavsett om det är att byta accpumpen eller hela förgasaren men min erfarenhet av vad som är rätt eller fel i detta är noll...

Tackar för info! Ska testa mig fram!

Tackar! Jag testar din variant då den är enkast att komma åt och ser vad det ger!

Tackar!

Jag har en inombordare med en mekanisk bränslepump( helt ny) men den har ingen backventil funktion. Innan bränslepumpen sitter ett filter som förmodligen även det saknar backventil. Från förgasaren tillbaka mot tanken ,via pump och filter, sitter det slang en bra bit och sedan går det över till rör. Anledningen till att jag ska testa backventil är att jag upplever den mycket seg att starta efter låt säga en vecka eller liknande. Har den startat så är den mycket lättstartad även efter 1-2 dagar. Tänker att det borde vara så att bränslet går tillbaka till tanken..... Kan även tänka mig att bränslet dunstar i förgasaren och att det tillsammans gör att det blir segstartat... Men vart sätter jag en backventil om jag vill testa...? Så nära förgasaren som möjligt eller så nära tanken som möjligt?

Tackar! Då vet jag hur jag ska få ihop det på rätt sätt!