JonasAx

Tack Rollen!

Båten ligger på land och bälgen mellan drevet och skölden är bortplockad så den klarar sig. Bälgen efter avgaskröken från turbon är nog den som blir högst påkänd temperaturmässigt. Tanken var lite tomgångskörning för att fixa lite luftläckage och kontroll av övriga ev. läckage på motorn. Dock känns det som om ingen har tidigare erfarenhet av detta så jag tänker inte experimentera med detta.

OK. Bra synpunkt. Har ingen avgasslang men antar att ni menar bälgen vid avgaskröken?

Har någon erfarenheter av att provstarta och ev. varmköra en KAD44 eller liknande på land utan att ha monterat impellern? Tar tätningen på impelleraxeln skada av att gå torr? /Jonas

Faserna i vevstaken och dess vevöverfall är till för att inte lagerhalvorna skall riskera att rotera i vevstaken. Vevlagerhalovrna har motsvarande faser. När du monterar ihop kolv och stake så var observant på att kolven och stake hamnar åt rätt håll. Det är det som de verkar förklara i texten. Kolven har ett märke som antingen skall vara mot transmissionskåpan på motorn eller tvärtom. Detta står i manualen eller så återmonterar du på samma sätt som du demonterat. Vevstaken skall ha de avbildade faserna utåt enligt text. Om det är oklart så kan jag utveckla det mer.

Beklagar sent svar. Jag la nog 1-2 timmar på det. Så det gick snabbt om jag jämför med den övriga vårrustningen. ;-)

Liten uppdatering... Jag hade mina tvivel och efter kontakt med Tom så kom vi överens om att nöja oss att gå upp till Solas B5, vilket är ett steg brantare än vad som satt där innan. Har nu provkört och kan konstatera att antagligen blir det bäst med att stå kvar vid B4 då jag saknar ca 2-300 rpm till maxvarv och det är med båten i princip olastad och nysjösatt. Båten uppnådde maxvarvet 3800-3900 i höstas med original B4 propellrar. Vill säga att Tom har varit väldigt hjälpsam med detta och det har inte varit några problem att byta mellan de olika stigningarna. Nu blir det till att testa så Solas B4 motsvarar förväntningarna...

Har nu fått bort det mesta. Använde Sharkbite Barnacle remover, diskborste, isskrapa och varmvattentvätt. Fortfarande lite märken kvar men medlet verkade rätt starkt. Här är resultatet...

Tack för svaren! Skall prova detta.

Mina Penta B4 propellrar är uppkäkade av antagligen korrosion i ytterkanterna. Trots detta har båten mäktat med hyffsad toppfart och marschfart. Jag köpte båten (Princess V40, 2x KAD44) i höstas och drevet har tagit in lite vatten vilket syntes på oljan. Jag har nu packat om drevet och har skaffat nya propellrar från PropellerTeknik i Gbg (misstänkte obalans i propellrarna som boven till vattenläckaget). Min fråga gäller att jag skulle vilja ha en second opinion ang. stigningen på ersättningspropellrarna. Propellrarna som jag köpt är Solas och stigningen motsvarar enligt Solas tabell B6. Jag kontaktade Tom på Propellerteknik som sålt propellrarna när jag upptäckte detta och han säger att dessa skall passa men det känns knepigt att gå upp 2 storlekar om rek. tabellen säger något annat? Vad tror ni? Skall jag köra på Toms rekommendation eller byta redan innan jag provat dom? Jag har naturligtvis bytesrätt enligt Tom. Båten skall i på tisdag och det går ju att byta med båten i men det är ju lite bökigare.

Har köpt en YAM gummibåt (PVC) som är hyffsat belagd med havstulpaner. Hur hår jag bort dom enklast utan att skada PVC-väven? Mekaniskt med plastskrapa? Använda Barnacle remover? Tål PVC detta? Annat medel? Vart hittar man det enklast?

En länk till videon

Tack för svaret! Såg även en film på Youtube som var informativ. Skall testa detta! Funderar på att skaffa en elektrisk pump och kanske bygger ihop en fördelning så att alla 3 pumpas samtidigt. Ett plus med elpump verkar vara att man kan suga ur luften också (går ju manuellt med...)

Har köpt en YAM 275 STi gummibåt och undrar hur ni brukar göra vid uppblåsning. Det står att de olika kamrarna skall blåsas upp så att inte för stor tryckskillnad uppstår mellan kamrarna då detta kan skada skotten mellan dom. Spelar ordningen på vilken kammare man börjar med roll? Hur stor difftryck är acceptabelt? Borde alla blåsas upp samtidigt? (fixa en fördelning för att ansluta alla tre kamrarna samtidigt)

Jag tog en vanlig skruv 3/8" UNC och borrade ett hål rakt igenom samt skar av skallen. Sedan på med en mutter med kemisk gängtätning (går nog lika bra med gängtape). Sedan en slang där skallen satt. Det är bra om du får tag på en delgängad skruv för då tätar slangen bäst. /Jonas

Provtryck aldrig med luft i ett större kärl än ett par liter. Använd vatten. Att trycka med luft i en tank av någorlunda storlek kan bli ödesdigert. Om det blir för högt tryck så kan tanken spricka eller om du har tur kanske bara bli deformerad.

Ja nu var det tätt! Har bytt packboxen till ingående axeln nu på ena drevet och det visade sig bli helt tätt. Yayy!!! Jag hade beställt nya tätningar hos Volvo och fick hem dom idag tillsammans nya skruvar till axel för dom skall man ju byta står det att läsa i manualen... Dock visade det sig vara andra skruvar än de som sitter där och passar gör det inte heller. De nya är längre och med utvändig torx istället för invändig torx. Har någon varit ute för detta?? Tittar man på ritningarna ser det ut att vara invändig torx men bilden på t.ex drevdelar.se hemsida visar med utvändig torx... Undra om det inte e DP-D drev... to be continued...

Jag övervägde att strunta i att byta tätningarna då det som du säger inte spelar någon roll så länge drivknutsbälgen är hel. Skulle den spricka så har man då mer problem än bara drivknutarna. Övriga tätningar är bytta nu och dreven ändå inne i verkstaden så jag passar på... Sen önskar jag i framtiden att kunna vakuumprova dreven utan denna lite omständliga process med att lägga ner dom. Båten är ny för mig så jag håller en hög ambitionsnivå än så länge..

Det var tätningen till ingående axel som läckte. Tipset med att luta drevet och hälla i en matsked olja vid tätningen gjorde att det gick att vakuumprova drevet med godkänt resultat. Vad hade man gjort utan internet och google... Beställt tätningar som förhoppningsvis kommer till nästa helg sen följer ytterligare en vakuumprovning...

Ja de sitter rättvända (en åt varje håll). Dock har jag fått fram med lite mer Googling att ingående axeln kan vara boven. Här sitter det tydligen bara en tätring som endast tätar mot tryck inifrån. Tipset här var att luta drevet och hälla olja i den kopp som bildas av lagerhållaren när ingående axeln pekar neråt. Denna tätningsringen har jag inte bytt så den kanske inte är så spänstig längre och en ny sådan kanske hade klarat ett vakuumtest... Hoppas detta kan vara lösningen...

Har packat om 2 st DP-E drev pga av litet läckage. Jag har bytt axeltätningar + växeltätning. Bytte ej packbox vid kardanknutarna. Vid provtryckning håller dreven tätt utan tillstymmelse till läckage (>24h med obefintligt läckage) men vid vakuumtest läcker båda som såll. Går inte ens att komma upp i det angivna undertrycket på 15 inch Hg. Har strukit på först olja sen fett på de punkter jag har misstänkt (axeltätningarna och växelmekanismen) utan resultat. Kring kardanknuten kommer jag inte åt med fett utan bara med olja. Problemet är att jag behöver lokalisera vart läckan är. Har någon nått smart tips på hur jag går tillväga?

Inga problem! En kostnadsfråga bara. Hur mycket är det värt? Rada gärna upp önskemål på vad som skall övervakas och styras så skall det nog gå att fixa.

Var och kollade på en Princess 32 Riviera i höstas (rentav samma båt kanske då denna med hade bytt motorer 2005). I mitt tycke mycket trevlig båt då det var nya fräscha dynor och kapell som lyfte intrycket mycket. Dock tycker jag att dessa "moderniseringar" lyfte fram det som inte var gjort än (inredning inuti båten såg inte ut att passa in då den var original, rutor som var krackelerade, m.m.). Hade det inte varit för priset så hade vi nog köpt denna båt men vi hittade en Princess V40 -99 med allt vad det innebär till samma pengar. Dock är V40:n nog dyrare att äga och köra... Lycka till!!!

Jag skulle nog lagt nån tusenlapp på att låta reparera och kolla balansen. Även om det är alu-propeller?

Om det har gått flisor ur propellerbladen i bakkant (som en lillfingernagel), skulle ni anse att propellern måste bytas då?