JonasAx

Om jag minns rätt så handlade de om varvtalsgivaren i det fallet och någon sådan finns inte på EDC motorerna (är integrerad i insprutningspumpen). Vid vidare fundering hade jag nog fått en felkod för felaktig tempgivare. Jag får väl leta vidare eller i värsta fall ta hjälp av en Penta mek...;-)

På min ena Kad44EDC går kompressorn konstant när motorn går på tomgång. Detta är normalt vid kall motor men min slutar inte när den är varm eller när jag lägger i växel som den andra gör. Motorn ryker även lite mer än den andra motorn upplever jag. Kompressorn slutar när jag varvarvar det minsta lilla över tomgång och då är allt normalt. Någon som hört talas om detta fel? Kan det vara så att EDC har en egen tempgivare som felar? Har inte kopplingsschemat tillgängligt nu så jag kan inte kolla själv. Felet har uppstått under vintern.

Under 500 gällde visst efter turbon enlig Pentas rep.handbok såg jag nu.

Har för mig att avgastemp inte borde ligga mycket över 500 grader iallafall för en diesel. Isolering och bra ventilation borde funka.

Va? Du menar nog turbons lagerhus? Turbinhuset är som sagt onödig att kyla av livslängdsskäl för turbon men kylningen hjälper att hålla motorrums temperaturen nere.

Ja det med kröning av dessa pumpar kan man undra vad som gäller. När jag tankade i Vänersborg var den krönt senast 2015. Tror att det nog borde vara dags... De behöver ju inte mäta fel för det men man antar ju att den som säljer har koll på att han inte säljer mindre kvantitet än han köper in.

Sjötorp diesel 17 kr.

Kan meddela att macken i Vänersborg tar 16.30kr/l för dieseln.

Låter inte bra. Gissar på kopplingen eller lager. Jag hade öppnat upp trycksidan och tittat. Går den lätt att snurra för hand?

Tack för tips om Mariestad. har funderat på att ta en sväng därom ändå. Olleman82: Du är inte alls provocerande, tvärtom här det en helt rimlig reflektion. Mitt syfte är inte att gnälla att det är ju så j-vla dyrt att köra "stor" båt men samtidigt vill jag inte råka fylla upp henne på ett ställe som de "råkade" ta 18kr/l om det nästgårds finns ett billigare och lika bra ställe. I det stora hela är det väl hugget som stucket men alla kronor räknas och drivmedel är en produkt (likt el) som är svårt att hävda större kvalitetsskillander på och då blir ju pris gärna utslagsfaktorn. För sjömackar gäller det ju att det är enkelt att komma till också för en annan som är nybörjare på manövrering...

Skall åka Göteborg-Vänersborg-Sjötorp-Karlsborg och tillbaka. Utmed denna sträckningen behövs det fyllas på diesel ett par gånger. Finns det någon information på nätet om vilka priser respektive sjömack har för tillfället? De ordinarie siterna (typ bensinpriser.nu)verkar inte vara uppdaterade med priser för sjömackarna. Är främst intresserad av Vänersborg/Trollhättan och Sjötorp.

Det är inga problem att köra sakta (3-4 knop) med henne. Hon har en toppfart på ca 30-32 knop så Mange249:s resonemang stämmer säkert.

Ja denna ekvation har jag försökt mig på men det är helt enkelt för många okända variabler och därför vände jag mig till den stora massan här på MG. Antar att svaret blir att skillnaden är marginell men dock så kvarstår frågan om den stillastående motorn tar skada av att båten drivs av den andra. Detta scenarion är ju inte helt osannolikt och en av alla anledningar till att ha två motorer för att ta sig hem om en motor stannar. Jag har laddning från båda motorerna så det är inget problem. Servopumpen drivs dock av styrbords motor så det blir nog denna som får gå isåfall. Babords motor håller tappvarmvattnet varmt så den e inte lika kritisk (tycker jag, men kanske inte min fru...).

Skall gå Göta kanal i sommar och fick en fråga från en kollega om jag skulle gå på bara en motor (2st KAD44 med drev) för att spara soppa då vi ändå bara kommer köra sakta. Jag har inte tänkt den tanken innan men någonstans i bakhuvudet har jag för mig att man skall vara försiktig med att ha en motor helt avstängd för risken att trycka upp vatten i turbon. Någon som vet något om detta förutom att båten antagligen kommer gå lite på snedden...? Har någon där ute erfarenhet av förbrukning vid ca 5 knop och en Princess V40? Finns det något att spara på att stänga av en motor överhuvudtaget?

Dubbelpost...

Jag har bytt från B4 till J5 och kan enligt mina mätningar har J5 lite större stigning än B4 men ganska marginellt. Har 2 KAD44EDC i en Princess V40.

PropEller service gav mig ett gott intryck när jag pratade med dom om mitt propellerval. Däremot är min åsikt att Tom på Propellerteknik inte är så kul att ha att göra med. Mycket otrevligt bemötande så fort det gällde reklamationer och inte nyförsäljning. Detta gäller väl iofs fler än Tom på Propellerteknik.

Planerar att åka Göta kanal i sommar och det innebär att sträckan Gbg-Trollhättan skall avklaras först. Denna är inte så sevärd vad jag förstått och skulle då vara önskvärd att ta som transportsträcka... Är det uteslutet att marscha denna i typ 18-20 knop eller vissa delar av sträckan? Någon med erfarenheter av detta?

Intressant. Är det så att tassarna "bottnar" när du ligger på lågt varvtal? /J

Är det någon på forumet som äger en V40 med axlar?

Tror den tråden handlade om V42. De är ju väldigt lika så det funkar ju men motoralternativen skiljer. V40 fanns ett tag med axlar men en kvalificerad gissning är att de slutade med det då väldigt få köpte axel-alternativet av olika orsaker. Själv har jag KAD44 och DP-E drev och detta funkar fint än så länge.... /J

Jag köpte min V42 i höstas, just med jollegarage och den sitter det KAD300 i. Personligen ville vi ha jollegaraget, för vi har mer användning av det och solbädden än en stor soffa. Lite OT: Ett sunt inlägg tycker jag. Alltför ofta görs inlägg med värderingar om vilka planlösningar som är "bäst" eller huruvida en båt är "skandinavisk" eller inte, om axlar vs. drev. Inte sällan antyds att den som väljer fel är lite bakom flötet. Var och en får göra sin värdering utifrån den situation man befinner sig i och vad man tror/vet sig behöva. Kan tänka mig att det är suveränt som stuvutrymme! /J

Är kanske ute och cyklar men den i UK 2007 som jag såg kostade ju 149 000 pund omomsad. Detta blir väl ca 2,1 mille efter valuta och moms? Då har det ju finnits andra här som gått billigare i Sverige. /J

Fungerar det bra att köra hem båten på kärran? känns det stabilt och säkert? Ja det funkar fint. Det är dock långt mellan bakaxel på traktorn och kärrans tandemcentrum (9m tror jag) så den skär kurvorna mycket. Har kompletterat med Bredlast och sidomarkeringsskärmar samt varningsljus. Den blir bred på vägen trots att den är "bara" 3,76m bred. Har även kompletterat med ett stävstöd då den flexar mycket i dragstången annars. Gott med en galvad kärra och att nav och hjul är nya och fräscha! Men glöm att kärran funkar att dra en 16 tons båt på mer än rangering på en hamnplan. Jag valde denna storleken enbart pga att den var lång tillräckligt. Min V40 uppskattar jag till 8+ ton och det är ganska lagom upplever jag det som. /J

Räkna inte med att plocka bort bågen. Det är ganska mycket jobb. Jag kör den på en trailer so jag köpte hos EDAB (Surte båt). Det är en helgalvad 16 tons kärra. Drar den med traktor hem ca 1,5 mil. Min hall är inte klar ännu... men jag går också och funderar på att isolera hallen då det är rätt gott att kunna greja med den på vintern utan att förfrysa... En vedpanna också för uppvärmningen blir det kanske också... /J