fredde7

Hej! Har ett båtprojekt hängande över mig. Inser att jag inte har rätt motivation för att ro det iland. Tyvärr är rätt mycket pengar redan spenderade i detta, typ motorn renoverad uppdaterad, likaså drev. Båten är en draco 200HT som är ren både in och utvändigt, behöver ny färg, samt montera tillbaka inredning. Motor, aq 130 nyrenoverad på välkänd firma, med kvitto på jobb för 37000kr, samt drev likaså med kvitto på 25000kr. Diverse nya leksaker som lantärnor, beslag mm.. Det jag vill ha råd om är, hur säljer jag detta till bästa pris? känner någon till någon firma som eventuellt vore intresserad att köpa rubbet. Helt enkelt råd om hur jag kan göra. Finns en ny bromsad Variant trailer till båten också, ska jag sälja den separat? /Fredrik

Hej. Jag har lite delar över efter en renovering och ombyggnad av en AQ 130, jag la ut delarna här på maringuiden, men det är noll intresse för dem. Det är en P kam och Solex 44 dubbelförgasare komplett. Vad är rimligt att begära/få för dessa, Jag satte ut dem för 500kr respektive 1000kr. Kanske måste de läggas ut på blocket, eller är det tippen som gäller? /Fredrik

Hej! Är mitt uppe i min "slowmotion" renovering av en Draco 2000HT. Motorn sitter i stativet nyrenoverad och drevet håller på att plockas ihop efter pulverlack och utbyte av slitdelar mm. Nu ska jag börja tänka på renoveringen av plastbaljan:) Fört var jag inne på den lite gråaktiga nikotin gelcoatfärgen som de smetat på original....men nu har jag fått ett nytt uppslag och vill höra vad ni tycker om det? Inspirerad av Colin chapman och den underbara Lotus 72:an. Hade tänkt färgsätta exakt som bilen med de klassiska JPS emblemen och naturligtvis union Jack.... Vad tycker ni? Här är bilden: https://absolutman.wordpress.com/2012/06/21/bilpornografi/

Hej. Blev en väldigt lätt optimering, men en desto större renovering. Motorn renoverad grundligt av Krilles motor, Weber dubbelport "36" Drev isärplockat och skall blästras och lackas av fälgrenoverare. Sedan är det mitt jobb kvar att montera:) Motorrum lackat med hagmans 2k epoxy grå med flingor samt hagmans tjockfilmslack. Elsanerat och återinstalerat med siliconmantlade kablar. Håll oss uppdaterade du med...kul med andras ideer.

Varför inte inte en "Bypass" som leder ut avgas rakt ut i akterspegeln? skulle låta rätt rått.

Hej igen! Ursäkta att jag inte svarat, har haft fullt upp. Kan konstatera att värmaren är en Wallas 1400 med tank och skorsten. Flödesmätaren är från nya zeland och är i stort sätt ny, givare megalång kabel och instrument. Har även en P Kam i riktigt bra skick. Dubbla solex pai44 inkl insugningsrör och flamdämpare, membran, nålventiler, packningar,ställskruvar nytt, förgasarna i övrigt är gamla men fungerande. Om intresse finns så maila mig på enfield_535@yahoo.com Säljes förmånligt vid smidig affär. eller bytes mot något behövligt;)

Hej! Håller på att renovera min Draco 200HT, och just nu håller jag på att sanera båten på en massa onödigt. Flera kilo elkablar, onödiga slangar, torkare med motorer, flödesmätare och en wallasvärmare. Nu till frågan, Är det lönt att försöka sälja wallasvärmaren och flödesmätaren, är det något värde i dessa? Och isåfall vad är rimligt att få för dessa? Jag tror jag har läst att värmaren heter wallas 1800?? och tycker mig ha sätt att flödesmätaren heter navteq eller liknande. /Fredrik

Ok...tack alla för värdefull input. Då verkar det se ut så här för mig: * Ingen pulverlack av drev, det blir en tvåkomplack med klarlack. dock ska pinalerna isär så det blir ett bra resultat. *Motorn blir renoverad, alla lösa delar byts. * Då kvarstår förgaseriet....Lutar åt en weber dubbelport....men vilken storlek är optimal om man utgår från originalkoncept, Om den ska portas/flödesoptimeras behöver jag en annan förgasare? eller räcker det att bestycka om?.

Nikitalord: Har inte satt en precis budget, som läget är nu ser det ut som följande: Båt, en Draco 2000HT i bra skick, skall fixa till motorum och dra ny el till/runt motorn när den är ur. Drev: 280....skall lyftas av, skruvas isär och blästras och pulverlackas. Motor: AQ 130, en orginal AQ 130 som fått toppen bytt till en E topp, konvererad till marin. Motorn är försedd med martec värmeväxlare(slutet system) Har ingen ambition att flyga fram med denna båt då jag valt den av andra skäl, kraven är att behålla originalmotorn( jag är originalfreak) dock skulle båten må bra av lite extra knuff då jag upplever den lite ansträngt vid full last. Det viktigaste för mig är dock skicket, samt gången om man nu får gilla det hos en radfyra?? Ambitionen är att båten skall bli i nyskick med vissa förbättringar från orginal, där jag vil byta vissa svaga punkter. tex solexförgasarna som är glappa och allmänt risiga. Motorn kommer att plockas ned, allt utom block och topp kommer bytas, därför undrar jag ju i samband med detta om det går att byta ut vissa delar så att man även får en effektopimering?? Avgaslimpan samt avgaskröken byts även dessa, förgasare skall införskaffas, men vad? tändning från 123 Ignition sitter monterad och skall kompleteras med en högeffektstänspole. värmeväxlare(martec) och startmotor och generator återanvänds då de är nya eller i nyskick. oljekylare är också oklart om jag ska behålla eller byta eller rent av blir tvungen att uppgradera till en med större kaoaciter. Vattenpumpar(2st) behålls och renoveras, eventuellt tillkommer en elektrisk i kombination med eventuell gångvärme. Budget ja.....har räknat så här sedan är inget hugget i sten. Motorrenovering:25000kr Förgasare: 5000-10000kr Limpa-knä: 5000-7000kr övrigt: 5000kr sedan är det ju bara en massa tid och några smörgåstårtor till pulverlackerare och blästrare:) Är jag ute och cyklar med budget/ambition, kom med matnyttiga synpunkter tips och ideer. Tack .

ok...tack för synpunkterna. Att borra upp blocket till 2,1l kan det ge något? Ska börja kolla efter weber nu.....börjar väl med misab....

excel319:Du har helt rätt, problemen/skillnaden som jag ser är att B20:n som användes i Amazon kunde andas ut ovanför vattenlinjen:) Trimmade motorer trivs med så lite avgasmotryck som möjligt om jag förstått det hela rätt. Kanske skulle bygga en bypass ventil vid avgasböjen, som öppnar vid behov.....skulle bli en väldigt unik konstruktion, dock kanske inte ni andra sjöfarare hade uppskattat detta:) Tack för tipset om 45:orna och R kam, skall kolla vad det innebär.

Hej! Har precis lyft ur min AQ 130 och lämnat den på renovering. Jag har för avsikt att även hitta ersättningsförgasre till mina dubbla solex då jag anser dessa vara bland det sämsta som vp åstadkommit i förgasarväg. Mitt önskemål är att försöka klämma ur lite extra ur motorn efter renoverinng, en P kam och höjt komp kanske? Vilka /vilken förgasare skulle kunna bli aktuella? Någon som har erfarenhet av att effektoptimera AQ130? med gott eller mindre gott resultat? En annan fråga? Hur har ni som renoverat drev gjort? alltså med tanke på lack och finish? är pulverlack ett bra alternativ? Tack så länge.

Hej! Har en Draco 2000HT. Har precis lyft ur motorn och skall ta mig an motorutrymmet. Hade tänkt måla och bygga ngn slags ljudämpad kasett runt motorn. Vilken färg bör jag använda? Jag tänker epoxi, typ Hagmans EPV för att sedan avsluta med Hagmans tjockfilmslack. Jag är dock lite orolig att det kan spricka/krackelera. vad tror ni? Någon som har någon klurig ide kring kasett tanken som isolering runt motorn? Motorn blir för övrigt originalmotorn, en AQ 130. Tips och ideer motages tacksamt, allt från målning, isolering, slang och wiredragning till el, brandsläckare, belysning mm..... Tack på förhand

Mackey: Stillastående vatten som inte är tillslutet.....och som du tillför näring en gång per dygn...du kommer vara delvis immun mot ditt eget "vatten", men någon annan som inte suttat på detta varje dygn kommer att vara hängig Januari 2016 detta är iallfall vad jag tror. Kul expriment,

För att få mer "kraft" behöver man nog elda mer i kaminen...alltså behöver man mer bränsle och mera luft....alla förbränningsmotorer som jag vet genererar värme med lite olika verkningsgrad. Om din chippning ger mer Nm och HK vid ett lägre varvtal måste du ju byta utväxling om du ska kunna marcha vid ett lägre varvtal? Ändra mjukvaran i orginalboxen = man ändrar vissa parametrar, motorstyrdonet är fortfarande hjärnan som bestämmer över motorn. Chipning: gjordes förr, innan det var så vanligt med programvaror i datorer som kunde kommunicera med motorstyrboxen, då lödde man bort IC kretsen(chipet) och programerade det extern i en särskild programerare. Boxtrim: Typ KCR och andra, där lurar man olika givare, som skickar felaktiga värden till motorstyrdonet som i sin tur korrigerar och kan ge effektökning. exempel, om man sätter ett motstånd i serie från MAP sensorn till styrdonet så tror styrdonet att den inte fått tillräckligt laddtryck och korrigerar därefter detta....vilket blir lite extra boost. På liknande sätt luras Luftmassemätare, tändmoduler etc. Detta är ju som du förstår ett mycket trubbigare sätt att styra på...svårt att skräddarsy ngt och det är just det som "mappning" handlar om. I övrigt tycker jag absolut att du ska testa ngn form av chipning, jag är absolut inte fientlig till detta om det lät så innan.

Hej! Har ingen erfarenhet av "chiptrim" av båtmotorer, men lite av bilar. En bra "chippning" eller mappning eller som en del kallar det optimering, är väl att skräddarsy motordata till just din motor. På en bil gör man det ju ganska enkelt på bromsrullar (rullande landsväg) där man kan testa sig fram med hälp av olika grafer och loggar mm. Hur gör man motsvarande på en båtmotor? Kan tänka mig att företaget som chippar båten läser ut det befintliga motorprogrammet och plussar på lite bränslemängd, av detta blir följderna temperaturökning på avgassidan speciellt om motorn har begränsat flöde, samt i högre grad förorenat olja.Och säkert en rätt rejäl effektökning också. Med andra ord får man göra oljeservice lite oftare och använda olja av en kvalite som klarar de högre påfrestningarna(temp) När bilar optimeras (moderna dieslar) och man skruvar på för mycket blir det kraftig ökning av vridmoment, vilket gör att automatlådor(momentomvandlare) sätter begränsningen. Kanske värt att undersöka hur mycket Nm båtens drivlina klarar? Till sist vill jag bara tilläga att om det rör sig om ett boxtrim tycker jag du ska hoppa detta då detta är ett sätt att bara lura ditt motorstyrdon.

Hej igen.. Nu har jag bytt till nya, och det blev faktiskt tätt...tack för tipsen. /Fredrik

OK....Tack, ska införskappa samtliga "gummin" och testa... Återkommer med resultatet:) Tack så länge.

Hej. Jag har ett litet problem, På min motor AQ 130 finns diverse gummitätningar av ett slag jag tycker är helt vansinniga, b.l.a sitter de på kopparkylröret som sitter nedtryckt på fyra ställen i insugningsröret. De sitter även på oljekylaren och thermostathuset. Jag har gjort rent godset runt dem så gott det går samt låtit gummitätningarna mjukat till sig i olja. Tyvärr läcker det lite här och var från dessa iallafall, nu till frågorna: Hjälper det med nya tätningar? (var får jag tag på dem?) Kan jag täta med något? typ limma o täta, blå silicon o.s.v? vilket isåfall rekomenderas? Motorn har sitt eget kylsystem med en martec vvx. Tacksam för svar från er med lite erfarenhet av detta. /Fredrik

Klart du ska ge dig på att koppla lite 12v..... Lyssna inte på de som vill hindra dig, de försöker bara höja sig själva genom att sänka andra. Hur skulle någon någonsin lära sig något om ingen provade något den inte kunde fullt ut??? Allt kan vara farligt, så även att koppla 12v i bil/båt, men inte avstår folk från att leva livet ändå. Högspänningsanläggning och bilar: Xenondrivdon och utgående från tändmodul....i praktiken helt harmlösa om man inte har pacemaker eller annan känslig anläggning inbyggd i kroppen. bara min åsikt.

Surt vatten äter duktigt på järn, se till att vattnet inte är för surt, ett PH på 7.5-9 är rimligt. och det är PH på vattnet i din motor vi pratar om inte det du heller i om du förstår hur jag menar? Om vattnet surar ned sig allt efter som, kan det betyda att avgaser läcker ut i vattnet.

Hej! Tycker tvärt emot!!! Lite smuts och trädnedfall i en bruksbåt tyder inte på vanskötsel. fendrar hit eller dit vid fototillfälle tycker jag heller inte säger ett skvatt. Om man däremot kollar på bilden på båten i garaget så sänder det signalen om en medveten teknisk kompetent person som har gjort ett medvetet verktygsval och vill ha ordning på grejerna. priset och typen av båt kan jag inget om.

Hej igen och tack för era ideer och värdefulla synpunkter. Det är dags för lite återkoppling, har hunnit pyssla en heldag med detta problem nu så. Mycket är bytt och kolla;) alltid bra med lite "förebyggande underhåll". Kom fram till att det var värmen som ställde till det, det gjorde att det blev ngt fenomen med det omtalade ånglåset in till flottörerna vilket gjorde att den gick snålt som bidrog till att trigga värmen ytterligare. Nu är i alla fall kylkretsen väl rengjord, och slitdelar bytta, blev bättre men inte 100%. ska renovera oljepumpen också och se om det bättrar på temperaturen. Annars monterar jag gångvärme i båten som även kan fungera som effektiv kylare till motorn. vad tror ni om det? Hur många med denna motor upplever ngt liknande? Alltså vid 100% max under 5 min eller längre att värmen stiger upp till gränsen för det röda och att motorn därefter börjar tappa kraft.? Jag börjar lite grann tro att det är normalt, man kör ju inte på detta sättet...men man vill ju att det ska funka om det är tänkt att det ska funka...

Tack för bra synpunkter Thomas och Martin. Jag kan inte mycket om marinmotorer och skillnader från de vanligare bilmotorerna, men lite framsteg har jag gjort. Den mekaniska pumpen är en bilvariant och kanske är det så att den inte ger lika bra flöde som marinversionen? Den elektriska pumpen är från Biltema Bränsleslangar är från Biltema. Vill inte trampa på några tår nu om Biltemas vara eller icke vara men av självbevarelsedrift gör jag så här: Beställer en Facett Red Top elektrisk pump, inhandlar ett par meters kvalitetsslang från fackhandeln för slang. Monterar pumpen direkt efter filtret och direkt in i förgasarna. Är det fortfarande problem kör jag tipset med kylspray på förgasarna och tändspole. Hur mycket/svårt är det att plocka ned förgasarna(dubbla solex) och rengöra och byta slitna delar?

Tack Thomas. Testade det tidigare idag, tyvärr hjälpe det inte. Jag har monterat bort elektrisk pump, cavfiltret och flödesmätaren. Kört utan tanklock, samma resultat. Det inträffar bara när man ligger på max, alltså 5000-5500Rpm under 5min eller mer. Noterbart att tempen vid tillfället är hög, på gränsområdet till rött, vad nu det innebär i grader? Vid marchfart 4500-5000rpm är det inga problem. Noterbart att tempen vid denna körning endast når halvägs inom grönt område. I mitt huve maler om det blir något fenomen med förångat/kokande bensin.... Skulle vilja testa att få till bättre kylning nu, så den ligger i mitten på grönt när jag varvar 5000-5500rpm och se om det blir någon skillnad. Förslag på hur jag sänker tempen mottages tacksamt samt övriga tips och ideer. /Fredrik