B20 P-Kam någon som vet spec?

[Mr_Merlin 2]

Har letat runt efter vad P-kammen har för värden men det verkar vara ett mysterium?

Några säger att den är ungefär som C-kammen, andra att den är som K-kammen men lite annorlunda på avgassidan?

 

Anledningen till att jag frågar är att jag ska byta ut Solex 44orna mot Weber 45or och skulle vilja veta om dom funkar bra mot P-kammen?

 

Hade tänkt byta till en Timo 717 kam som tydligen ska fungera bra med Weber 45or i en båt.

Hörd sen att K-kammen ska fungera bra med dubbla Weber 45or och om P-kammen är snarlik K-kammen så skulle det kunna vara idé att testa med det först?

 

Det blir en standard topp med 44/35 ventiler men det är nog avgaslimpan som kommer sätta stopp först och då skulle det vara overkill med en vassare kam iaf?

Redigerad 9 Januari , 2016 av Mr_Merlin

[penta 10]

P kam drar ju mer från låga varv 

[Mr_Merlin 2]

Ok, skulle vara kul att se hur mycket det skiljer i lyft och dur mot C och K kammen.

[patrikflink 908]

www.kgtrimning.com

 

Fabrikstillverkade kamaxlar till B18/B20. Ventillyftet är beräknat vid en vipparmsutväxling på 1.45:1
Ett års garanti vid samtidigt köp av nya ventillyftare, beställnings nr EV-513, 65:-/st. Monteringspasta 50:-
Se även tillbehör.

PROFIL V-LYFT
0-SPEL NOCKVINKEL DURATION PRIS

A std i B18/B20 med enkelförgasare 8.9  111°  248°  1795:-

C std i B18/B20B med dubbla förgasare 9.9  111°  264°  1795:- 

D std i B20E till och med 1973 10.8 111°  280°  1795:- 

K std i B20E från och med 1974 10.8 111°  277°  1795:- 

F kräver minst ett steg 2 topplock och dubbla 45:or 11.4 111°  300°  1795:- 

R kräver minst ett steg 2 topplock och dubbla 45:or 11.6 102°  287°  1795:- 

S kräver minst ett steg 3 till 4 topplock och dubbla 45:or 12.9 101°  300°  1795:- 

P std kamaxel för marint bruk. Bra vridmoment.    2195:-

 

MODELL V-LYFT 0-SPEL NOCKVINKEL DURATION
KG10 något starkare än D och K. Går mycket bra tillsammans med insprutning. Även lämplig för turboanvändning.
Lämplig topp steg 2.
Lämpliga förgasare 36/36DCD eller 2X40 - 45:or. 11.1  110°  280° 

KG17 drar bra från låga varv passar utmärkt till veterancupen med exempelvis dubbla SU-förgasare. Går givetvis ännu bättre med dubbla 45:or. Lämplig topp steg 2.  11.1  107°  285° 

KG19 snäll så kallad gatkam, drar mycket bra från låga varv.
Lämplig topp steg 2 - 3. in 12.40
ut 11.25  105°  in 312°
ut 292° 

KG6 Kanske den bästa kamaxeln som tillverkats till Volvo. Mycket bra vridmoment, drar från låga varv ej att jämföras med S eller U-profil eller liknande.
Lämplig från steg 3 topp och uppåt.
Lämpliga förgasare 2X45 - 48DCOE eller 48DHLA. 12.54 105° 312°

KG5 Något vassare än KG6, ger ca 10HK mer. Mycket bra vridmoment, drar från ca 1500-2000 varv.
Lämplig topp från steg 3 och uppåt.
Lämpliga förgasare 2X45 - 48DCOE eller 48DHLA.  12.9 104° 320°

KG MR3 avsedd för maxeffekt gata, rally, rallycross, racing mm. Denna kamaxel ger den absolut högsta effekten och det bästa vridmomentet. Den är minst lika stark som t ex en KG6:a.
Kräver våra special ventillyftare mushroom samt en mindre modifiering av motorblocket. Mycket lämplig att använda tillsammans med våra rullvippor.
Lämplig topp från steg 3 och uppåt.
Lämpliga förgasare 2X48:or m fl.  13.9 103° 320°

KG MR1 Samma som ovan fast med annan nockvinkel vilket
gör att den börjar dra lite senare - men den är ändå väldigt bottenstark.  13.9 101° 320°

KG CW1 I klass med KG5 dock med uppflyttat
varvtalsregister för den som vill ha effekt lite högre upp.
Mycket rapp. För vass gata, rally, racing etc. Lämplig topp från Steg 4 och uppåt. Lämpliga förgasare 2 x 48:or.  13.4 101° -

 

Redigerad 10 Januari , 2016 av patrikflink

[Mr_Merlin 2]

Tack för länken och infon, har kollat där och det finns en hel del info om kammar till B20. Tyvärr så skriver dom inte ut värdena för P-kammen utan skriver bara att det är bra vridmoment.

[Kronvik 167]

En god möjlighet skulle väl vara att kontakta just t.ex. Timo, och se vad han har för åsikt, då det gäller just din båt, dina varvtal, o.s.v.

En regel jag brukar följa i allmänhet, är att om man är osäker så väljer man den "mindre" kammen. För mycket duration ger aldrig en trevlig motor, tråkigt om man inte kommer upp i plan för att kammen är för vass, och vridet kommer på de varv man inte kommer upp till...

Bränsleförbrukningen har ju också, ifall den är intressant, en tendens att följa kamaxeln

[Mr_Merlin 2]

Ja, ska åka och prata med Jimmy på Timos motor då jag köper förgasarna där.

Om vi förutsätter att P-kammen är snarlik K-kammen så skiljer det ca 5gr i dur mellan P/K- kammen mot Timo 717 kammen, sen har jag hört att Timo kammen ska vara en mordernare profil och ska dra bättre över hela registret jämfört med P-kammen.

 

Det är lite trögt att knuffa båten över planingströskeln idag, hoppas att det ska bli bättre mos med Weber (Fajs) 45orna.

 

Har oxå hört att om man är osäker mellan två kammar så sak man "alltid" välja den snällare kammen.

Kommer testa med P-kammen först och blir jag inte nöjd så byter jag till Timo kammen.

Redigerad 20 Januari , 2016 av Mr_Merlin