Jump to content
Wednesday 11 December 2019

Search the Community

Showing results for tags 'Yanmar'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 8 results

  1. Hej, Vad kan orsaka att en Yanmar YSE8 (eller YSB/YSM) inte går att veva runt med handveven? Vi startade motorn per handvev hela förra sommaren, då startmotorn var dålig. Det gick hur bra som helst. Den kylde bra, ny olja, ny termostat, bytt impeller, ny offeranod, spolat igenom kylkanaler. Efter obligatorisk rensning av dieseltank och bränsleslang var det svårare att starta och den behövde väl luftning. Men det gick runt hur bra som helst bara man använde dekompressionsspaken på toppen. (Utan dekompressionsspak = omöjlig att röra = bra kompression får man tro.) Den har sedan stått konserverad över vintern, men går nu inte att rubba med handveven. Startmotorn är demonterad för åtgärd. Vad kan vara problemet? Den kan ju knappast ha skurit medan den stod helt stilla på land? Stort tack!
  2. Hej Efter att ha lossat avgasböjen ser jag att muffen som kopplar ihop böjen och delen fr motorn behöver tätas för att sluta tätt i gängorna. Vad använder man bäst här ? Lin eller ngn slags avgaspasta ? Den delen som sitter i avgasböjen verkar redan ha ngn slags pasta i gängorna , så jag antar att det är bara att fortsätta på den inslagna vägen, eller kan det finnas ngn anleding att vilja ta isär delarna framöver ? Är det kanske läge att göra rent böjen ? Vad är i så fall ett bra tivägagångsätt ? Behöver man byta packnin för den del som sitter i blocket, eller funkar den gamla ? Visst finns det ngt slags packningsmaterial för att skära till egna packningar ? Antar att den måste hålla mot hög värm. Hur varmt blir blocket ? Med vänlig hälsning, Bo
  3. Hej! Har en Segelbåt med en tidigare pigg 8hkr Yanmar med stående cylinder av okänd årsmodell. Den "verkar fin" och har gått bra tidigare, årligen servad efter bästa förmåga (olja, filter, bränlsefilter, impeller mm) och den dricker inte direkt olja, någon liten slatt per sommar bara. Så till problemet. Vi har nu i huvudsak gått kanaler i tre år (jag, jag vet - det är faktiskt en segelbåt ;-). Första året gick den som en klocka (Dalsland). Andra året (Göta kanal) började den uppvisa startproblem i slussarna. Nu i år (Dalsland igen) Tvingades vi dra båten baklänges ur en sluss för den gick helt enkelt inte igång. Efter att ha "vilat" och luftat lite på känn och en hutt startgas gick den vidare men jag tror inte att startgasen vara avgörande. Resten av resan krävdes det allt oftare att jag lyfte kompressionsventilen på toppen för att få upp varven ordentligt innan jag kunde stänga ventilen för start på full gas. Startade alltid säkrast med kall motor på morgonkvisten. Jag har haft loss bränslefilter och hittade inget där, tippat i lite K-sprit för diesel, luftat systemet och laddat batterierna ordentligt (batterierna börjar bli lite till åren, men verkar ok). Men fortfarande samma problem. Sotat hel en del har den gjort också, akterspegeln är svartgrå i vattenlinjen men det kanske är vanligt efter kanalresor?? Nu senast vi skulle ut så startade den först som vanligt på full gas (utan att lyfta kompressionsventil) och efter 3-4 sekunder så stendog den. Nytt försök med samma resultat och därefter helt död även med trixande på ventilen. Jag har luftat den igen men hittar inga uttalade fel, så nu har vi inte vågat vara ute på två veckor (när vädret äntligen är bra). Jag är inte expert på diesel men har funderingar: Landdiesel/Sjödiesel? Matarpump/spridarpump? Kompressionsproblem? K-sprit? Många start/stopp och låga varv = Sotig? Mycket tacksam för några råd och tips för snabb lösning??
  4. Hej! Jag har en Mamba 31 segelbåt med en yanmar ysm 12 inombordare. Jag var duktig och bytte impeller innan sjösättning. Allt gick bra men när jag dragit igång motorn så noterar jag att det läcker på baksidan av själva impellerhuset. Jag har skruvat åt alla skruvar, satt dit ny packning. Själva läckaget verkar vara snarast på baksidan av själva impellerhuset (eller vad det kallas)och jag undrar om det kan vara någon packning som måste bytas. Är det någon som har erfarenhet av ngt liknande och har tips på hur jag skall gå vidare?
  5. Jag har en Yanmar 3 cyl diesel från 1990 som gått 4.000 timmar. Nu vill den inte mer. Varvet påstår att det finns vatten (sött eller salt) i luftintaget och att motorn suger "baklänges". Hittills har jag inte hittat någon annan som säger att detta är möjligt. Faktum är dock att det finns vatten i luftinsuget som förefaller komma inifrån motorn. Felsöka eller byta motor? 10.000 eller 200.000? Någon som har en idé? Göran H
  6. Hej! (Har tidigare skrivit inlägget i mekar-snack men lite dålig svarsvolym där så jag försöker här också) Har en Segelbåt med en tidigare pigg 8hkr Yanmar med stående cylinder av okänd årsmodell. Den "verkar fin" och har gått bra tidigare, årligen servad efter bästa förmåga (olja, filter, bränlsefilter, impeller mm) och den dricker inte direkt olja, någon liten slatt per sommar bara. Så till problemet. Vi har nu i huvudsak gått kanaler i tre år (jag, jag vet - det är faktiskt en segelbåt ;-). Första året gick den som en klocka (Dalsland). Andra året (Göta kanal) började den uppvisa startproblem i slussarna. Nu i år (Dalsland igen) Tvingades vi dra båten baklänges ur en sluss för den gick helt enkelt inte igång. Efter att ha "vilat" och luftat lite på känn och en hutt startgas gick den vidare men jag tror inte att startgasen vara avgörande. Resten av resan krävdes det allt oftare att jag lyfte kompressionsventilen på toppen för att få upp varven ordentligt innan jag kunde stänga ventilen för start på full gas. Startade alltid säkrast med kall motor på morgonkvisten. Jag har haft loss bränslefilter och hittade inget där, tippat i lite K-sprit för diesel, luftat systemet och laddat batterierna ordentligt (batterierna börjar bli lite till åren, men verkar ok). Men fortfarande samma problem. Sotat hel en del har den gjort också, akterspegeln är svartgrå i vattenlinjen men det kanske är vanligt efter kanalresor?? Nu senast vi skulle ut så startade den först som vanligt på full gas (utan att lyfta kompressionsventil) och efter 3-4 sekunder så stendog den. Nytt försök med samma resultat och därefter helt död även med trixande på ventilen. Jag har luftat den igen men hittar inga uttalade fel, så nu har vi inte vågat vara ute på två veckor (när vädret äntligen är bra). Jag är inte expert på diesel men har funderingar: Landdiesel/Sjödiesel? Matarpump/spridarpump? Kompressionsproblem? K-sprit? Många start/stopp och låga varv = Sotig? Mycket tacksam för några råd och tips för felsökning??
  7. Hej! Min thermokingmotor gick på slutet av sommaren varm och började koka flertalet gånger. Genom att envist stänga av, låta motorn "luftkyla" (tur det blåser mycke på västkusten ;( ) och sedan starta igen och samtidigt trycka på slangarna för att få igång cirkulationen så lyckades jag ibland få igång kylningen. Mycket mer svart rök i avgaserna på slutet av sommaren. Motorn har slutna sjövatten (yttre) och sötvattensystem (inre) och växlar värmen i värmeväxlaren. Jag trodde (med usla motorkunskaper) att det kunde vara den mekaniska cirkulationspumpen eller skit (rost, alger etc.) i ledningarna. Rost i inre sidan och/eller alger sjögräs i värmeväxlare/yttre ledningarna. Vid upptagning i höstas så inspekterade jag värmeväxlaren. Det var en del sjögräs i växlaren och det kan eventuellt ha bidragit, men det är bra flöde på den sidan det bara spyr ut vatten ur avgasröret. Igår skruvade jag loss cirkulationspumpen för inspektion (vet inte hur jag ska funktionskontrollera den, men den ser bra ut.) Lite rostig möjligen och lite smårester av svart lack som släppt från pumpen och hamnat i systemet. Kanske kan det täppa till någonstans vidare men svårt att besikta utan att riva motorn? Jag såg däremot att kylvattnet i inre systemet är svartfärgat. Smak av glykol/vatten men vet inte riktigt hur olja smakar . Jag tror nästan säkert att det är olja i kylvattnet eftersom det separerade och det svarta la sig i botten på muggen. Jag har läst mig till att det då kan vara topplockspackningen som är sönder. Kan det vara något annat? är denna svår att byta? Dyr? Något jag bör kontrollera innan jag byter den? Visst kan jag ej tillverka egen topplockspackning, den måste tåla högt tryck och då kan jag ej använda samma som till vattenpackningar, där jag klipper egna av packningspapper från biltema. Motor: Något ombyggd Thermoking 3.88s (Yanmar). Har suttit och drivit kylbilsaggregat tidigare. årsm:1995 âr tacksam för all hjälp jag kan få. Mvh Jimmie
  8. Vill bara tipsa om en bra firma för begagnade motorer och motordelar. Som vi tyvärr alla vet kostar nya originaldelar skamlöst hutlöst mycket. Efter mycket sökande har jag hittat ett riktigt bra ställe i Göteborg som heter Davids mekaniska verkstad . Stället ligger på Hildidalsgatan 128b, ett slitet industriområde bakom Hornbach på Hisingen. Stället är inte lätt att hitta och det sitter bara en liten lapp på dörren "Davids". Ring hans mobil innan du åker dit, då han är där bara ibland på lagret Där inne är det dock ett paradis för oss båtägare . Förutom säkert ett 50 tal begagnade fungerande båtmotorer av olika typer och tillverkare ligger det överallt motordelar i lådor i tusental. Alla motordelar är tydligen genomgångna och han har en stor skara fasta kunder. Jag blev positivt överraskad vad som fanns inne bla till min motor. Hit går man om man är hemmafixare och priset är viktigt, och man inte bryr sig om ordningen i lokalen. .För oss som har en äldre motor och inte vill betala överpris är detta eldorado. Priset? Förvänta dig ingen prislista utan det kommer ni överens om, men det ligger långt från nya originaldelar. Här är en webblänk om man vill läsa mer: http://www.davidsmekaniska.se/ PS! Jag har ingen anställningsrelaterad kontakt med denna firma utan detta är ett tips UPA.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy