Thule

Hej alla, hoppas den här tråden inte är helt stendöd.. Har en gammal Nimbus 26 från -80 där det är dags för att slita ner den gamla ulliga "heltäckningsmattan" då sambo klagar. Dock är det inget mögelangrepp eller nåt annat på den så jag tycker personligen det kan vara ett par år till, den har börjat släppa på sina ställen så det är lika bra att köra kanske. I vilket fall anser jag mig vara sista ägaren på båten så det behöver inte bli pedantiskt gjort, behöver klä om akter och förruff. Har ingen lust att skruva ner inredning, finns det någon quick and dirty lösning för en småbarnsförälder som inte har tid som största tillgång.. Har tänkt att skära ner den gamla beklädnaden och använda den som malll, sen skära den nya (5mm) utifrån de gamla mallarna, limma upp med Casco golvlim. Någon som har en bra gissning vad detta kan tänkas ta i tid? Tänker heller inte skrapa bort gammalt till döddagar utan nöja mig med stålborsten.. Kanske inte finns några genvägar här? Eller vad tycker ni? Tacksam // J

Jag hakar på tråden med en kompletterande fråga; jag har 2+2 batterier med skiljerelä,samtliga med 75ah. Nu har ett av förbrukningsbatterierna dragit sista sucken och jag måste köpa nytt och sett ett 80ah som jag funderar på. Går det att blanda två förbrukningsbatterier dvs ett 75ah och ett 80ah eller ska jag köpa ett till 75ah? Stort tack för hjälpen i förhand!

Luckan är i trä så jag skulle även kunna skruva plattor, bra tanke. Om spraylimmet endast är brandfarligt innan det härdar(?) så går jag nog på det. En annan tanke; skulle jag använda casco ändå får jag ytterligare ljudisolering av limmet i sig?

Hej, har precis samma tankar då min nya självhäftande isolering släppte i helgen. Var på Erlandssons, Sickla, och blev rekommenderad spray kontaktlim. På burken kunde man utläsa extremt brandfarligt. Är detta verkligen en vettig rekommendation? Jag har en dieselmotor med 86 hk om det spelar någon roll. Avstår helst väntetiderna som casco ger. Tack för hjälpen på förhand!

Klockrent Westfjord! Frågan löst och det blir två lager. Tack

Hej, nu är det dags att byta ljudisoleringsmattor på min Nimbus 26 från -80 och skulle uppskatta några tips ang måtten. Har idag en matta (skumgummi) som mäter 25 mm i tjocklek och de som finns i butikerna har måtten 20 och 30. Vid kontroll av tex motorrumsluckan ser jag spår av motorn på nuvarande mattor varför jag tror att 30 blir för tjockt. Hade ni ändå kört på 30? Ska tåla 120 grader och det borde bli tystare med 30 mm? Misstänker att det hänt en del med materialet de senaste 30 åren så det kanske räcker med 20mm? Frågan är öppen och jag är som vanligt tacksam för alla era svar!

Ett sent men stort tack för alla uttömmande svar! Kan avslöja att båten höll ihop utmärkt under 2012 och vi hoppas på lika bra resultat 2013, skepp ohoj!

Trodde jag var klar med denna tråd.. Men när jag skulle skruva loss muttrarna var mina skiftnyckar för små (3cm) och polygripen fick inget grepp. Någon som har förslag på lämplig verktyg? Rädd för att 4-5cm skiftnyckar blir för stora i det trånga utrymmet. Tack!

Test om axeln linjerar känns som mer avancerade övningar, eller? Så tanken med övningen är att flytta bak de båda muttrarna ca 1 varv för att på så vis tighta åt packningen? Ser utmaningen med att skruva på själva axeln, såg framför mig att den borde vara rätt trög.. En annan fråga i ämnet; hur länge håller en propelleraxel, hört något om att kopplingen blir sliten och att hela motorn kan behöva riktas? Min båt är 32 år och motorn gått ca 600h. Som sagt detta forum är ovärderligt!

Låter enkelt! Kontrollfråga; kan man göra detta när båten ligger i eller måste jag vänta till upptagning? Tack för hjälpen så här långt!

Hej alla som följer denna tråd. Nu har jag varit ute vid båten och fotat packboxen, läckaget kommer från den delen där man ser fett. Tacksam för svar och om det finns något man kan göra själv innan man kontaktar en marina. Stort tack!

Hej alla som följer denna tråd, nu har jag ordnat med bild på min tätning. Tacksam för svar innan jag beställer jobbet från nån Marina. Stort tack!

Absolut ska ta några kort. Jo det var jag som skrev i den andra tråden..

Märker att jag får göra ytterligare undersökningar om läckaget. Ska ta några bilder och lägga upp så blir det lättare att förklara tror jag.

Har missförstått det hela (ha tålamod med mig..) och håller nu fullt med att det ev är talgflätan jag behöver byta Frågan är hur pass omfattande detta arbete är och om jag behöver ta hjälp från varv eller om det är något jag kan göra själv? Stort tack!

Någon skriver att man måste dra packboxen. Finns det någon mer utförlig instruktion över hur detta ska göras? Har nått vägs ände med min axel och spelar ingen roll längre hur mycket fett jag pressar ner, vatteninträngningen börjar bli för mycket. Får säkert in någon liter/10 NM jag kör. Tacksam för svar!

Tänkte återkoppla vad som hände och följa upp med ytterligare en fråga; Jag tog hjälp av en marinmekaniker för att lossa själva impellerhuset och sen tog vi huset till en mekaniskverkstad och borrade ur de trasiga skruvarna och ersatte med med nya skruvar. Det som var aningen skrämmande var att orginal skruvarna inte var rostfria, hur tänkte Volvo Penta här!? Hur som helst så sjöng impellern på sista versen (flertalet av vingarna höll på att lossna). Men nu efter montage så pumpar inte vattnet lika bra som tidigare så jag misstänker någon form av felmontering. Någon som har en tanke över vad som kan tänkas hänt? Har själv börjat fundera över om han har satt in en felaktig impeller?

Ok låter som en trolig och billig (och enkel?) första försök till lösning. Testar detta imorgon. Har varit ett gäng andra packningar jag varit tvungen att byta inför denna säsong så det kanske är tidens tand. Bör man byta hela termostaten när man ändå är i gång? Tack! Mer förslag tas tacksamt emot.

Hej, har i helgen varit ute en sväng med min Volvo penta md 40 motor från -80. Vid kontroll av kylvattenninvå inför start var nivån nere i botten av kärlet. Fyllde på och körde ca 10 nm med normal motortemp (ca 82 grd). När jag kom fram var kärlet nere på botten igen och jag noterade att det läckt från topplocket vid termostaten. Fyllde på nytt kylvatten dagen efter och körde hem utan någon onormal motortemp, vid kontroll av kärlet denna gång var det halvfullt och visst läckage noterades från samma ställe. Bifogar länk till sprängskissen för systemet. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744060-26-18334C.aspx Vad kan ha hänt? När jag fyllde på glykolblandning för säsongen kan jag ha tagit i överkant då jag körde 50/50. Tänker om det kan sätta sig i slangarna på nåt sätt. En annan teori är att det kanske bara ärbpackningen som behöver bytas? Behövs mekaniker? Det mest stressande är att vi ska iväg på långresa nästa helg... Stort tack för all hjälp jag kan få!

Klockren sida! Bra tänkt samt att något som kan konkurrea med Arholma-Landsort som mer och mer liknar Lonely Planet... Tänker att det av någon anledning alltid är överbelamrat med båtar på de naturhamnar som tas upp där.

Kanontråd som jag hoppas kunna väcka liv i igen! Ska neråt till Vvik från Sthlm nu i sommar och hoppas på fler smultron ställen! Tack!

Exakt en sån är det jag menar, stor fettpress! Tack för bilden.

Nej det är snarare en kopp med en skruv på. Kommer bild så fort jag varit ute vid båten, regnprognos idag

Inte säker på att du har rätt. När jag köpte båten fick jag det förklarat för mig att smörjkoppen var till för att täta axeln. Skulle räcka att vrida ca ett halvt varv för tätning. Någon annan som har en åsikt?

Hej, har precis bytt fett( fått rekommenderat på marinbutik) i min smörjnippel för min raka axel på en Volvo penta md 40 motor. Upplever ett ökat läckage sen jag bytte, inga onormala mängder men mer än fg säsong. Kan det ha samband och finns det någon som vet vilket fett det ska vara? Tack på förhand!