Thule

Ok låter som en trolig och billig (och enkel?) första försök till lösning. Testar detta imorgon. Har varit ett gäng andra packningar jag varit tvungen att byta inför denna säsong så det kanske är tidens tand. Bör man byta hela termostaten när man ändå är i gång? Tack! Mer förslag tas tacksamt emot.

Hej, har i helgen varit ute en sväng med min Volvo penta md 40 motor från -80. Vid kontroll av kylvattenninvå inför start var nivån nere i botten av kärlet. Fyllde på och körde ca 10 nm med normal motortemp (ca 82 grd). När jag kom fram var kärlet nere på botten igen och jag noterade att det läckt från topplocket vid termostaten. Fyllde på nytt kylvatten dagen efter och körde hem utan någon onormal motortemp, vid kontroll av kärlet denna gång var det halvfullt och visst läckage noterades från samma ställe. Bifogar länk till sprängskissen för systemet. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744060-26-18334C.aspx Vad kan ha hänt? När jag fyllde på glykolblandning för säsongen kan jag ha tagit i överkant då jag körde 50/50. Tänker om det kan sätta sig i slangarna på nåt sätt. En annan teori är att det kanske bara ärbpackningen som behöver bytas? Behövs mekaniker? Det mest stressande är att vi ska iväg på långresa nästa helg... Stort tack för all hjälp jag kan få!

Klockren sida! Bra tänkt samt att något som kan konkurrea med Arholma-Landsort som mer och mer liknar Lonely Planet... Tänker att det av någon anledning alltid är överbelamrat med båtar på de naturhamnar som tas upp där.

Kanontråd som jag hoppas kunna väcka liv i igen! Ska neråt till Vvik från Sthlm nu i sommar och hoppas på fler smultron ställen! Tack!

Exakt en sån är det jag menar, stor fettpress! Tack för bilden.

Nej det är snarare en kopp med en skruv på. Kommer bild så fort jag varit ute vid båten, regnprognos idag

Inte säker på att du har rätt. När jag köpte båten fick jag det förklarat för mig att smörjkoppen var till för att täta axeln. Skulle räcka att vrida ca ett halvt varv för tätning. Någon annan som har en åsikt?

Hej, har precis bytt fett( fått rekommenderat på marinbutik) i min smörjnippel för min raka axel på en Volvo penta md 40 motor. Upplever ett ökat läckage sen jag bytte, inga onormala mängder men mer än fg säsong. Kan det ha samband och finns det någon som vet vilket fett det ska vara? Tack på förhand!

Båten är en Nimbus 26, båthandlaren hade inte sett min när uttalandet föll. Tänker mest generellt om plasten kan bli så föråldrad..

Så länge era bränslefilter ser förskräckliga ut så gör filtrena som de ska! Bara att årligen byta ut dom så borde det inte vara några problem med bakterierna.

Hej båtvänner, har en båt från 1980 och fick den idag utdömd av en båthandlare. Han påstod att det var en dödsfälla då skrovet kan gå sönder i princip när som helst, jag citerar du vet inte ens om din båt klarar sig ur den här viken om det går lite sjö. Finns det något belägg i detta, enligt mig kvalificerade sälj-skitsnack, eller hur ska man ställa sig? Klart det någonstans i bakhuvudet sås frön av oron hos oss då vi har småbarn ombord. Vad säger ni? Tack!

Nu fungerar värmen igen! Tack för all hjälp jag fått. Felet berodde på att mitt överhettningsskydd helt enkelt slitits ur, när jag plockade ur det så låg blecket inte mot. Så det vara bara att antingen försöka laga det genom att tvinga upp kontakten mot blecket men detta kändes vanskligt då man har småbarn ombord och vågar inte chansa på en sådan pass viktig funktion i värmaren. Så jag åkte till värmedoktorn i spånga och han gav mig ett bättre beg överhettningsskydd för 100 kr. Tyvärr så hade jag inga kontanter på mig så Kjell (aka värmedoktorn) gav mig ett erbjudande att sätta in pengarna på Barncancerfonden istället., Självklart gjorde jag det med en eftertanke att det fortfarande finns hopp om mänskligheten, tack igen Kjell. Kan inte annat än rekommendera dig! Summasummarum så ska gick mitt överhettningsskydd sönder pga att jag körde värmaren på full effekt på en utgång. Tydligen en väldigt vanlig orsak till att värmare går sönder. Finns frågor kring detta så kontakta gärna mig.

Stämmer bra att det var du som skrev citatet! =) Känner bara att prisskillnaden är rätt rejäl om man jämför båtarna före och efter 2004, som du säger ska jag helt klart provköra båda varianterna. Tyvärr är det som vanligt plånboken som avgör och inte vad du egentligen vill ha =( Tack för svar. Ps Ringde även Flipper Marin Täby och här påstod dom att modellerna 2004-2005 ändrades steglisterna.

Hej, håller på att se mig omkring efter en ny båt och läste detta i en gammal tråd som gatan: Tänk även på att 23-skrovet ändrades omkring år 2004, de första årsmodellerna är svåra att trimma så att de går plant (yttre steglisterna går längre bak). . Någon som vet exakt vilket år det gäller och hur jobbiga dom egentligen är att trimma? Något man märker av menar jag. Stort tack på förhand!

Väldigt gammal tråd men är ändå intresserad av exakt vilket år (rent av datum) som skrovet gjordes om på Aquador 23 ht? Jonas skriver någon gång runt 2004. Kollar just nu på 23:or från 2003. Tack

Läste i en annan tråd om en wallas 1800 b som la av då även han använt ett av spjällen på högsta värmenivå. Exakt samma som hände mig, tror att samtidigt som brytaren slog av så gick den på något sätt sönder då jag inte kan återställa knappen enligt era instruktioner. Har gått över pumpen med handtaget på en stor skruvmejsel utan resultat. Ska ut till båten slutet på denna vecka och montera ner skalet för att komma åt överhettningsskyddet (sitter lite knepigt till som sagt). Återkommer om resultat.

Ok om jag vänder på frågan; går det att genom att trycka upprepade ggr på överhettningsskyddsknappen sätta den ur spel? Dvs bryta strömmen? Stort tack så här långt för bra svar!

Ok, bra förklaring. Då jag har två döttrar känner jag väl till den typen av attribut Tack! Så då innebär det att man inte känner att den är armerad utan det räcker med en hård tryckning på knappen. Dvs då misstänker jag att jag får skruva ut pumpen och gå igenom den. Tack.

Bra info och stort tack för den, men förstår ändå inte helt hur överhettningsskyddet återställs. Eller rättare sagt hur man ska veta att det är återställt om inte knappen kan fastna i något slags intryckt läge?

Ok låter som en början. Osäker på om den redan är intryckt eller inte, vet ej hur den ska se ut vid intryckt läge.

Här kommer bilden på hur knappen ser ut nu. Antar att den ska tryckas in..?

Tack Forgus känner dock inte igen mig när du skriver gummi. Knappen är snarare av hårdplast, är jag på rätt ställe? Så knappen ska bara vara att trycka in, tänker klassiskt klick. Testar med en penna vid nästa tillfälle. Blir annars till att plocka isär den för att komma åt överhettningsbrytaren och mäta. Ska försöka bifoga en bild så du ser hur knappen ser ut samt vilket läge den är i. Tack

Hej, dum fråga på tal om överhettningsskydd. Har fipplat med min röda knapp och nu fungerar inte pumpen längre. Någon som vet om knappen ska vara intryckt läge för att pumpen ska fungera? Kan varken trycka in eller få ut den nu, känns som att den inte svarar. Tacksam för all hjälp jag kan få. Med vänlig hälsning, Johan

Hej, dum fråga på tal om överhettningsskydd. Har fipplat med min röda knapp och nu fungerar inte pumpen längre. Någon som vet om knappen ska vara intryckt läge för att pumpen ska fungera? Kan varken trycka in eller få ut den nu, känns som att den inte svarar. Tacksam för all hjälp jag kan få. Med vänlig hälsning, Johan Senast ändrad av Thule | 20 maj 2012 | 15:41

Hej, dum fråga på tal om överhettningsskydd. Har fipplat med min röda knapp och nu fungerar inte pumpen längre. Någon som vet om knappen ska vara intryckt läge för att pumpen ska fungera? Kan varken trycka in eller få ut den nu, känns som att den inte svarar. Tacksam för all hjälp jag kan få. Med vänlig hälsning, Johan