Paliswe

Frågan är laddad (!) då många berättar att just deras batteri som de köpt på billiga butiken fungerar hur bra som helst. De som köpt billiga men dåliga batterier berättar sällan om det. Man får väldigt ofta vad man betalar för. Startbatterier kan leverera mycket ström men är sämre på att lämna lite ström under lång tid och tvärtom. Marinbatterier är stabilare uppbyggda och kostar därför mera, men det märks sällan förrän efter några år. Våta batterier är det vanligaste, medan AGM är stryktåligare, kan laddas upp snabbare, klarar att lämna tämligen hög ström (bogpropeller) men ändå fungera som förbrukningsbatteri. AGm kostar vanligtvis dubbelt upp också. Det allra viktigaste när det gäller batter är att alltid hålla de FULLADDADE. Då håller batterierna mycket längre! Kör med intelligent laddare ofta och nycket!

Svårt med begagnat. Det finns en anledning till att man har bytt motor. Jag hade tittat på ny Lombardini, samma kvalité som Yanmar och Volvo, till betydligt lägre pris. Mycket tystgående kvalitetsdiesel. Lagom med 502:an som är på 13 hk.

Det var ett tag sedan men jag har nu aktuella priser på en rullgenoa till en Scampi och det ligger på mellan 14 och 17 (dacron) eller 16 och 21 (crosscut) beroende på höstkampanjer eller andra erbjudanden. Furlexrulle kostar 12-14 beroende på kampanjer. Montering 2500:- . Plastimo kostar 8590:- på Hjertmans. Blir kanske något lägre pris om du har en något mindre båt.

MD5A har passerat bäst-före-datum med god marginal. Det finns dom som fortfarande fungerar men det minsta man börjar röra i dom så kostar det mera att reparera den än att köpa en ny. Att renovera den (vilket innebär att man byter ut det mesta så att den blir som ny) lönar sig absolut inte. Yanmar är ju en arbetshäst som rätt skött tuffar och går väldigt länge. Frågan är reservdelar, (som jag inte har pejl på) för de kan ju gå sönder de med.

Du får förmodligen lika många förslag som det finns seglare med rullfock här på MG. Själv köpte jag nytt försegel och Furlex rullfock hos Boding för en del år sedan och var nöjd med det köpet. Har sedan haft mina segel på översyn hos Boding och det har jag varit nöjd med, kostade inte alls så mycket som vi trodde från början. Men jag hade förmodligen fått samma service från vilket annat större loft som helst. Segelhuset har jag ingen erfarenhet av och kan inte ge något omdöme.

Var fyller jag på gkykolblandningen i färskvattensystemet efter det att jag dränerat? I expansionstanken eller någon annanstans? Kör man motorn samtidigt eller kan man fylla på när motorn ar avstängd? Man fyller på glykolblandningen i expansionskärlet. Lämpligast är att göra det när motorn är avstängd. Sedan trycker man lite på slangarna så luften bubblar ut, kör motorn en liten stund och flyller på mer vid behov. Men nu är det viktigt att du skiljer på färskvattensidan och sjövattensidan. Sjövattnet har inget expansionskärl och du låter glykolvattnet komma i sjövattenintaget (eller sjövattenfiltret om du har ett sådant) och spolar igenom motorn tills det kommer ut i avgasröret. Då är det klart Normalt dränerar man inte färskvattensidan om glykolblandningne är av god kvalité. Sjövattensidan kan man dränera men har man spolat ordentligt med glykol behövs inte det heller.

Det går att köra på miljödiesel, man får se till att ha rent i tanken (någon bra tillsats som håller rent). Glykolen måste man kolla att den inte tappat kraften, det gör den efter 5-8 år och klarar då inte alls de köldgrader som kanske behövs. Min glykol klarade bara -15 efter 9 år och den har jag bytt nu. Dessutom försvinner även de rostskyddande egenskaperna som bra glykol har i sig.

Ett OMC-drev kan inte slira. Det är kuggar som går i och antingen går kuggarna i med ett rassel-klonk eller så händer ingenting. Om nånting slirar är det propellern vars gummi i navet har släppt. Men vajern som styr växlingen är en källa till bekymmer. Den kan ha rostat ihop, vilket medför att man får väldigt trögt reglage. Originalvajern är röd och kostar en del, omkring 2000:- + tillbehör för 200:- . Förutom arbetet alltså, som är nog så knöligt.

Det finns gummiflärpar man kan sätta på utsidan som stänger när det kommer en våg på utsidan men som öppnar när avgaserna vill ut. En liten svanhals måste det nog till iaf, den kan man inte ta bort, om man byter slang.

Som nämnts ovan har beväxning av tulpaner en väldig betydelse, det behövs inte mycket för att manöverförmågan nästan ska försvinna. Mitt recept för att slippa snäckor är att inte använda zinkanod på propelleraxeln och att slipa propellern blank med ett grovt sandpapper. Då kommer kopparatomerna att frigöras och snäckorna håller sig borta. Har man zinkanod äts anoden upp men om man inte har någon anod äts ingenting alls upp. I andra trådar har antalet propellerblad diskuterats men min och många andras erfarenhet är att med 3 blad får man betydligt bättre ingrepp i vattnet. Vänd dig till Rodahls i Lidköping för att få en korrekt propeller till din båt. Den ska även passa på axeln med rätt kona och kil.

Det ligger i det prisläget. Har dock ingen aning om vilka storlekar som finns. Jag har en MC-hjälm (när jag kör min MC, har inte den när jag seglar =) och den är smalare på bredden än vad som är standard. Ska mejla dom och fråga vilka storlekar det finns, samt om det finns någon som säljer den i Sverige. Vill helst prova den innan jag slår till. EDIT: Hittade prislistan och grundhjälmen kostar £115 men sedan ska man ha visir för £35 och sedan momsen £30 vilket blir £180 = nästan 2000:-. Ska man ha komm-set eller stripes eller annat på den kostar det också. HD-kameran kostar £500 så den får nog stå över http://www.geckoheadgear.com/contact/quote

Gecko head Gear är precis vad jag tänkt mig, har googlat lite och den produkten verkar väl genomtänkt. Man kan sätta spotlight eller en HD-kamera på den och spela in forsfärden om man vill

Bra med hörselskydd också så man slipper vågskvalpet. Kan man få den marinblå?

Jag har sett den på Jula men det är ett metallnät framför ansiktet. Den jag tänker mig är med klar plast som visir. Motorcykelhjälmar finns det många modeller av men det är ju lite häftigt att ha en hel MC-hjälp på sig till sjöss.

Undar om det finns någon mössa/keps/lättare hjälm som också har ett visir som går nedanför näsan och kanske lite längre, så man inte får stänk i ögonen när det regnar och skvätter. Den ska ju då vara vattentätad uppifrån på något sätt. Någon som har en idé? Vad har grabbarna som seglar Volvo Ocean Race?

Jotun kom med en färg med koppar som ska fungera på drev, man lägger en grundfärg först och sedan 2 lager Jotunfärg. Detta håller snäckorna borta utan att korrodera bort aluminiumet. Jag har sett drev som dels målats med prop-o-drev och dels med Jotun och det är en klar skillnad, det Jotunmålade drevet hade bara lite slem på sig men var i övrigt rent.

Men Marexxx, det gäller ju sjövattenkylda motorer, har man som Amikino57 en färskvattenkyld motor behöver man inte bekymra sig om termostaten. Dessutom hinner nog din termostat stänga sig under tiden den lyfts och ställs på uppställningsplatsen. Säkrast är att köra en stund till på land.

Har du en Martec värmeväxlare har du färskvattenkylning. Då har du glykolblandat vatten i ett inre system. Med det gör du ingenting. Detta kyls av ett yttre sjövattensystem där sjövatten går igenom vattenpump, vacuumventil, värmeväxlare och ut i avgaskröken och till vattensamlaren (som många kallar ljuddämpare). Det du ska göra är att koppla glykolblandat vatten till intaget (sjövattenpumpen fungerar) och låta motorn gå någon minut tills det kommer ut glykolblandat vatten i avgasröret. Det brukar röra sig om 4-5 liter. Sen är det klart. De som har en motor som är sjövattenkyld får hålla på att varmköra så termostaten öppnar sig eller plocka bort termostaten tillfälligt och sedan köra igenom glykolvatten. Det går någon liter eller två till då. Man bör kolla att glykolvattnet har kommit ner runt cylindrarna genom att öppna avtappningsventilen för kylvatten och se att det kommer ut glykolvatten.

Du ska inte FYLLA systemet med glykol, du ska låta motorn sörpla i sig glykolen i den takt den själv vill. Fyller du upp hela motorn rinner det baklänges ner i cylindrarna om någon ventil står öppen och det är inte bra. Kör gärna motorn några sekunder efter att du kört slut på glykolen, det viktiga är att ersätta vattnet med glykolblandning.

Antingen har man ett backslag eller så har man ett drev. Inte båda. I drevet finns även växel så man kan få fram och back. Den olja man häller i drevet smörjer hela drevet inkl växelenhet och vinkelväxel nere vid propellern. Det finns således bara två ställen man har olja, de är skilda åt men man använder samma typ av olja.

Presenningen är på 85 gr/m2 medan lite bättre presenningar brukar hålla 300 gr/m2. Tjocka dukar är på upp emot 600 gr/m2. Kan tänka mig att den är lämplig som dammskydd när man har båten inomhus. På västkusten utomhus duger den inte alls, kommer förmodligen att blåsa/nötas sönder i första stormen.

Det är samma typ av olja men är helt separerade och fylls på två helt olika ställen. Motorn har sin olja och den ska du byta på hösten (tillsammans med oljefilter 861473). I drevet 130 (som inte kallas backslag utan segelbåtsdrev) behöver du inte byta mer än vart 5:e år eller så, bara kolla nivån vår och höst och att oljan är ren och klar. Drevet fyller man på på ovansidan av drevet.. Motorn har ett skruvlock på toppen av motorn. Oljan du ska använda är 15W-40 mineralolja.

Givetvis är det så att många mackar slarvar. Det är cisterner som står ovan mark och är omväxlande kalla och varma vilket ger kondens, ungdomar som arbetar och som inte kollar vattenavskiljaren tillräckligt noga och nästan tomma cisterner där man pumpar upp skräpet och vattnet som ligger underst. Var gång sjöräddningen bogserar in en båt som fårr bränsleproblem noterar dom vilken mack som båtägaren tankade vid. Det torde finnas god statistik där men tyvärr har de inte offentiggjort den. Hade varit intressant att få ta del av den informationen. Givetvis förnekar mackägaren att problem som uppstår i båtarna skulle bero på hans bränsle. Kan bara rekommendera tratten i inlägget ovan.

Garantin fortsätter att gälla för detta ärendet även efter den 6 okt då du anmält felet under ordinarie garantitid. Ska du ha reparationen på garantin är det tyvärr enbart leverantören av motorn som äger ärendet.

Preem har vattenindikator, det är en tub med kräm man stryker på en sticka, som man sticker ner i tanken. Är den röd när den kommer upp är det vatten i dieseln. Kan fås gratis om man frågar efter den.