Shas

Här kommer då de utlovade bilderna... Notera även att jag investerat i ett automatisk stopp... Tror det kostade en femhundring. Små pengar efter det man efter lite stress inser att man dragit sönder hela konsollen... För min del som har en svängd akter och en lucka innebär det modifiering.... Ska du ha ett plogankare måste du ha en tippfunktion annars löper inte ankaren ut. Bak ska du enligt mig ha freefall. Stoppen sköts enkelt via en potensialfri ingång vilket även gör att du som fjärrkontroll kan använda vad du vill. I mitt fall utrustning för 150kr Ha det: // Shas

Här blev det tokigt....

Och en sak till... Vad beträffande anslutningen till mätuttaget så är det mycket riktigt en 1/4tums schraderventil vilket jag som gammal kyltekniker bockar och bugar för... Bara att hänga på stället och mäta dock tar jag ett gammalt ;-) // Shas

Riktigt trött idag men ville ändå ut till båten och testa instrumentet, ser ut som en förkrigsmodell men innehållet imponerar. Detta är en Techmate och det var bara att plugga i och sedan kunde man köra en serie tester. Bland annat fanns det en kontakt som passade till bränslepumpen och en 12V utgång men det var mycket att läsa och som sagt trött är jag och jag ska upp 04:30 imorgon Jag följde dock instruktionerna och fick felkoden "Engine shutdown / emergency stopp telltale indicator has been set" Vad detta betyder verkar det dock som man behöver en felkodslista för och den har jag inte hittat än... Fick ett tips att det sitter citat "En kula" i anslutningen till tanken detta tolkar jag som en backventil. Det ska tydligen inte vara helt ovanligt att den kärvar. Något som också känns rimligt då mitt elverk går som en jojo den första minuten... Jobbar vidare. Tackar för din info då slipper jag leta // Shas

Vänta nu... Vad är det du säger... Lågtryckspumpen startar när man vrider på nyckeln... Vad jag kan se så finns ingen tryckstyrd givare endast den vaccumstyrda bränsletrycksregulatorn. Nu kan jag ha fel men jag har precis för mig att pumparna var parallelkopplade. Detta måste jag kolla för är det som du säger. Vad sjuttsingen ger då signal till högtryckspumpen ? Min slutsats har varit att Lågtryckspumpen och högtryckspumpen går en förutsbestämd tid för att det ska finnas tryck över spridarna när man vill starta Jordplinten är kollad så att inget sitter löst men jag ska lossa allt jag ser och lägga polfett på... Och var sitter bränslepumpsreläet eller är detta integrerat med styrboxen ? Båtjäv... ;-) // Shas

Japp har bytt detta, när jag läste om detta så var jag övertygad om att detta var felet men icke... Ok det finns uttag ! Var inne på att sätta ett T på bränsleledningen. Men då kommer Ytterligare en fråga. Vad är det för anslutning på nippeln ser ut att vara en schraderventil.... Har eventuellt fått tag i en felkodsläsare får se vad den säger.... Shas

Hej på dig ! Roligt projekt... tar en serie bilder på hur jag löst problemet. Kommer under morgondagen // Stefan

Hej på Er ! Nu är jag både trött, ledsen och förbannad. Under senare delen av förra säsongen hade jag problem med en trött motor som efter många om och men kom upp i plan… Väl där gick den fint och höll samma toppfart som innan. Bytte alla tändelar, tog bort ”filtret” innan bränsletrycksregulatorn och har även gjort ett kompressionsprov. Kollade även att samtliga nya stift verkligen får gnista. (Motorn en VP 5.7GXI-F, har ca 250timmar på nacken) Har dessutom både satt en ett extra stort fuktavskiljande bensinfilter samt kört båten med en separat OMC tank för att utesluta fuktproblematik, dock förra året. När jag la i båten för några veckor sedan tyckte jag att den gick hyfsat, bluddrade lite i början men det är kanske inte så konstigt då den enligt servicemanualen ska köras igenom med tvåtaktsolja inför vintern. Nu kommer den inte upp i plan hur jag än bär mig åt, men den startar lätt och jag tycker den går jämt och fint. Är inne på att det är något tokigt med bränsletillförseln och gud förbjude bränslepumparna. Grejen är den att man vill ju gärna veta att det är så innan man kastar ut 10 000kr på nya pumpar. Har en verkstadshandbok från Volvo Penta. Men i den står det endast att kontrollera att pumparna fungerar och att man kan vända polerna om pumpen/pumparna kärvar. Fick ett tips att kolla anslutningarna till pumparna och en var mycket riktigt rejält oxiderad. Nu hade jag inte 5-56 och polfett med mig men jag skrapade anslutningarna och gjorde ett nytt försök utan någon framgång. Hade maskin på tomgång och lossade anslutningen till lågtryckspumpen i ca 30s och inget märkbart hände. Lossade jag däremot anslutningen till högtryckaren dröjde det inte länge förrän maskin började spotta. Hur ska jag felsöka… Vrider jag nyckeln till radioläge hör jag att det låter från maskin något som jag får till att pumparna/pumpen bygger upp ett tryck. Ikväll kommer jag göra enligt följande: 1: Kolla så att jag verkligen har spänning fram till respektive pump. 2: Sätta direktspänning på respektive pump 3: Mäta bränsletrycket efter högtryckspumpen (Ser inte någon möjlighet att kolla lågtryckaren) 4: Kolla så att bränsletrycksregulatorn släpper igenom trycket genom att lossa på vacumslangen. Är det något annat ? Mvh // Shas

Tänkte att jag kunde bidra med mina erfarenheter, äger inte en Bavaria själv då jag gjorde en bedömning att man betalar mycket pengar för märket... Dock har denna båt figurerat i umgängeskretsen och det är absolut inget fel på den, och värdet består ju.... 27 for är enligt mig en ganska perfekt storlek, visst man vill alltid ha en större båt men de ska skötas också och jag tillhör inte dem som kan lämna in nyckarna och betala. En 27 fotare kan du ta upp själv med en stödigare bil och även dra på väg 30km om du har rätt grejor. Motorval... Bry dig inte om bränsleförbrukningen, jag gjorde samma misstag och valde då mellanmotorn, en 320Hk GXI. Ta en så stor motor som möjligt årsförbrukningen skiljer inte nämnvärt. Jag valde bensin dels för att man kan greja med maskin själv den är billigare i inköp och du slipper bekymmer med "miljöbränsle" En stor maskin gör att båten går ordentligt även om Ni är några stycken ombord... Se dock till att båten är utrustad med ordentlig släckutrusning, Jag själv har ett automatsläckningssystem fast monterat i motorrummet detta har jag kompletterat med en firegate så att jag kan dra in en pulversläckare också.... Alla båtar med drev svansar i låg hastighet, duopropp sägs motverka detta något men det är inget jag kan bekräfta då alla båtar som jag provat varit utrustade med just duopropp. Detta är dock en sak jag irriterar mig på, ofta åker man ut en kvällstur och då är det glidarfart som gäller med ett ständigt rattande som följd. Jag har installerat ett hydraulsystem i min båt för att så småningom komplettera med Garmins autopilot GHP10. Den ska tydligen själv hålla kursen när man släpper ratten, vilken dröm... Och så ett absolut råd Leta efter en båt med bogpropeller dessa båtar har mycket vindfång och blir inte roliga att lägga till med utan detta. En drevbåt är dessutom svår att köra "sakta" med om man vill bibehålla styrförmågan. Med bogpropeller kan man gå in i hamn i två tre knops och hjälpa till med denna. Det är också enklare att ensam ta båten på en tur om du har lite hjälp i fören... En sak till som jag inte hade koll på, väljer du en båt med targabåge se till att den är fällbar om det nu finns på Bavaria. Chaparral finns det som tillval men det missade jag vilket innebär att jag måste montera ner denna varje år då den ska vinterförvaras Mvh Shas

Vad hjälper det att lägga i 4wd på en Santa fe? då där inte alls är någon centrum diff spärr eller broms. prova du att lägga i 4wd och hissa upp ett hjul så ska du se att bilen flyttar sig inte ur fläcken. Nä en bil med lågväxel och centrum spärr är att föredra före en bil men converter där alla motor kraft inte kommer igenom. Ursäkta ett sent svar... men du måste ha fel, kan inte tala om varför men på något sätt fördelas kraften runt till de hjulen som inte slirar Har fått för mig att ABS:s är inblandad "tattardiff". Jag har vid flertalet tillfällen fått assistera mina arbetskamrater när de kört fast och det har aldrig varit några problem

Beror på trailern... Har stelopererat axlarna vilket medförde att jag dessutom var tvungen att fixa ett i höjdledd justerbar draganordning detta för att vikten ska fördelas jämt över axlarna. hydrauliska skivbromsar på alla sex hjulen.... uppskattad vikt 4500kg Har använt både en King Cab och en Santa Fe... Igentligen inga prolem med några av dessa bilar men Santan är att föredra då den har automat. Smidigt med en ordentlig vinsch då släpet är ganska långt ofta mycket längre än ramperna. I år tog jag upp båten snabbare än ett par grabbar med en trollingbåt ;-) Går i och för sig sämre på vägen odämpad men den följer fint och jag har ingen lust att riskera mitt körkort. Mvh // Stefan

Ok bra då vet jag... Tack för hjälpen !

Sådär ja.... Mer eller mindre en direkt uppmaning av Volvo att ersätta denna. I varjefall så mycket att de slipper ta på sig detta själva ;-) Måste helt enkelt vara detta... Filtret är det i metall ? Än så länge är det för tidigt att börja ut och meka men det ser inte ut att ta lång stund... Mvh // Shas

Hej igen ! Kunde inte åta bli... Tror att det är så här min maskin ser ut men kan inte hitta något filter till regulatorn http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744920-23-9170.aspx Mvh // Shas

Hej på dig ! Bränsletrycksmätare inskaffades i helgen för att kolla en Passat så nu finns den i verktygslådan också. Lite roligt för precis det som du säger Rollen att diagnosinstrumentet inte visar problem med bränslepumpen det blev jag varse om i helgen ;-). Felsymtomen är en orkeslös motor och jag drog slutsatsen att det var vatten i tanken för det var precis så det kändes. Tungt som sjutton och nu menar jag tungt det kunde ta minuter innan båtrackarn gick upp i plan väl där så varvade han ut hur fint som helst. Dessutom är båten svårstartad och man behöver handgas för att den ska gå igång, detta har aldrig behövts förut. Den har också en tendens att sura ner sig vid start. Helservice med fördelarlock, rotor, stift, kablar, bränslefilter gjordes, kompressionsprov gnista ok. Jag tankade nära 30% etanol i tanken för att komma tillrätta den eventuella vattenproblematiken och i samband med detta så fick jag den klassiga "proppenkänslan" dvs vid gaspådrag tungt, tungt tungt och så släppte det och alla hästarna infann sig. Körde på detta sätt ett tag och kraften kom tillbaks och problemen försvann, underbart problemet löst.... Tankade upp båten fullt för att undvika allt för långvarig körning med för mycket sprit i tanken. Nästa tur var dock problematiken tillbaks vilket gjorde att jag ville säkerhetsställa att det verkligen var vattenproblem, tömde bränslefiltret och kopplade in en OMC tank med ny ren soppa men ack så jag bedrog mig, lika trött och orkeslös motor. Slutsats ingen vattenproblematik… Min rekommendation till dig är att göra samma sak, vatten kan ge lustiga felsymtom. Det som talar emot detta är att det tar ganska lång tid innan dina felsymtom uppkommer, dock väldigt enkelt att göra. Observera att 30% etanol är för mycket för kontinuerlig körning ,hör med en fackman vad som gäller för din maskin. Kallstartsannordningen/choke bör du se över men där borde problematiken komma tidigare. Givetvis gäller fullservice också. För min del verkar det ändå som det är på bränslesidan problemet sitter så det första jag kommer att göra när båten går i sjön är att kolla just trycket…Jag hör tydligt hur pumpen startar och stoppar då jag vrider på nyckeln så grejorna fungerar. Vet inte hur ofta det är trassel med tryckregulatorn men det kanske du vet…. Startar jag elverket samtidigt som jag kör båten får inte det tillräckligt med soppa utan går väldigt orent. Så det verkar helt klart som om Rollen har en poäng i sitt inlägg, känns helt logiskt att det skulle vara skit i denna sil. Ska se i mina handböcker hur man löser detta för det har jag ingen aning om. Möjligt att jag återkommer till dig i ärendet Pratade dessutom med en maria, han sa att han haft en båt där plusen inte var åtdragen som uppvisat liknande fenomen. Jag var under säsongen tvungen att byta batteriladdare och liksom det du var inne på dvs dålig jord så hittade jag en plusanslutning på batteriväljaren (matning) som inte var ordentligt åtdragen, klantigt. Då var dock båten på land….. Ska kolla med Rinda, vill helst ha en egen om det inte är alldeles för dyrt vill säga…. Ja ja båtar är roligt…. Men det är klart att vi ska hjälpas åt… // Shas

Hej på Er ! Avslutade säsongen förra året med en krånglande motor, känns som jag gått igenom allt. kvarstår är bränslepumpen.... Har nu kommit till insikt om att man mer eller mindre behöver ett analysinstrument. Finns det några bättre hobbyvarianter Jag har en Volvo Penta 5,7GXI 2006. Arbetskamraten köpte en techmate till sin Mercruiser men det fanns inte kablar som passade. Möjligt att det går att komplettera med men faktum är att jag vill ha en egen då jag mekar med det mesta själv. Är det någon som är insatt i denna branch och kan guida mig rätt Mvh // Shas

Nu har jag löst all teknik, var tvungen att korta teleflexkablarna till gasreglaget också... vilket idiotprojekt... Nu är det bara finishen kvar, konsollen och sitsen ska kläs in i stretchvinyl model super. Hydraulslangarna ska förses med 90° vinklar för att slippa de långa bågarna...

Hej igen ! Förstår inte riktigt vad du menar men jag letar febrilt efter en lösning. De maskiner som jag tycker kommer närmast är Yammaha. Inte de nyaste utan de med några år på nacken de har bygeln fram och rätt växelspak. Problemet med gasen kvarstår....

Hej på Er alla ! Har skaffat en gummibåt till min chaparall 276 och för att den ska ligga hyffsat bra på badbryggan blev det en 2,4 meters båt. Nu är det så att min 11 åriga grabb gärna vill ha rattstyrning, och eftersom jag mer eller mindre har tillgång till en mekanisk verkstad så fick det här bli ett trevligt vinterprojekt tillsammans. Ännu bättre är att jag har en gammal hydraulstyrning liggande kalas !!!. Halvvägs in i bygget har jag dock stött på lite trubbel, Att byta ut den lilla Hondamotorn på 2,4hk det förstod jag att det var nödvändigt ända från början. En 5hk är var båten tål så då har jag börjat leta och börjar så smått inse att jag tagit mig vatten över huvudet... Styrningen går väl att kanske att fixa även om de maskiner jag tittat på inte har något hål i bygeln men hur sjuttsingen gör man med gas och växel... Jag slänger ut frågan, det brukar alltid öppna sig lite alternativa tankesätt... Kanske dessutom finns någon snurra som fungerar direkt... Mvh // Stefan

Hej på Er ! Tack för svaren, Har dock alltid kört med gulfs olja men detta öppnar ju upp för lite alternativ. Hur ofta brukar Ni byta... Givetvis måste man kolla oljans skick så att det inte kommit in vatten, men det känns lite onödigt att byta varje år.... Mvh // Stefan

Hej på Er alla ! Har ett DP-S drev och ska till att byta olja i detta, gjorde det förra året men då reagerade jag inte på att denna olja kostade så mycket. Enligt VP:s handbok ska det vara VP olja art.nr 3851128 den finns inte idag Hittade följande på hansen marin men jag ska inte köpa ett nytt drev 2680kr kan det vara riktigt ? SIE1896805 Drevolja helsyntet -> Åtgår 2,4 liter2680 SEKInfo: Helsyntetolja för växelhus 75W-90, API GL-5, MIL-L-2105, Mack JO-J, API MT-1 SAE J236 . Ersätter: Volvo Penta Helsyntet Tacksam för lite hjälp i oljedjungeln...// Stefan

Hej på Er ! Min maskin har tappat en hel del pulver... Toppfart är den samma det är just som den ska upp planing som det blir ordentligt märkbart... Vi pratar om en 2006 som gått under 250timmar. I övrigt går den väldigt fint så när som att den vid vissa tiillfällen blivit lite tjurig i start ögonblicket Det rör sig med största sannolikhet om en översyn och utbyte av stift, kablar, fördelare och rotor i den ordningen. Nu är det så att tittar man på Marinpart Europe rekommenderar de ett stift för strax under 60kr. De har också ett dyrare alternativ låg då i storpack men det hamnade på ca 110kr per syck Jag brukar handla prylar lokalt för att gynna kompetensen på orten. De hävdar att jag ska ha ett stift av Platina kvalitet och då hoppar vi upp till 155kr per styck = mycket pengar. Är det någon som har erfarenhet om det är motiverat att kosta på maskinen dessa dyra stift... Mvh // Shas

Ja ja ... Mycket tyckande här.... Har kollat detta noga då jag har en massa bokstäver på mitt kort som jag inte gärna vill mista. Om vi börjar med den amerikanska trailern som jag förutsätter är i orginalskick så får den överhuvudtaget inte framföras på svenska vägar. För att att räknat som ett efterfordon får det inte vara fjädrat dessutom ska det vara utrustat med LGF skylt mm. Drag och kopplingsanordning ansvarar föraren för att det håller. Om släpet är obromsat är det 30km och max totalvikten på bilen som du får dra efter som gäller. De flesta amerikanska trailers brukar dock vara utrustade med bromsar jäkligt bra sådana och då är det faktiskt så att det inte finns några bestämda viktbegränsningar på hur mycket som får hängas på kroken. Fortfarande är det föraren som ansvarar för att ekipaget är tryggt och säkert. ... Lasta ekipaget på en kärra det borde gå att få ihop.... Lycka till // Stefan

Ok! Nu får det sitta där till att det inte fungerar längre.... Nu har jag i alla fall ström även om batterierna bara kommer upp i 12,8-12,9V. Är nog som Ni försiktigt påpekat för mig att batteribanken tagit ordentligt med stryk.... Blir bara korta turer i år så dessa får hänga med så länge de mäktar med.... // Stefan

Hej på Er ! Får först be om ursäkt att jag missat hålla koll på denna tråden... Har helt enkelt varit för mycket en tid nu... Jag tycker det själv det är oförskämt när man tar sig tid att svara och komma med råd och så följs detta inte upp.... Får tacka , Christer N,Rickard E och toaen för att Ni har tagit Er tid att svara. Jag har i och för sig kommit fram till samma slutsats som Ni, och införskaffat en ny batteriladdare En Protech 1240i Plus. Ctec i all ära men jag har ju det lilla problemet att min båt drivs med 110V. Protech rekommenderas dock till min båt och den kan dessutom köras på 230V om man nu av någon anledning önskar detta. Vad beträffande valet av Gel så var detta ett blått batteri som ska klara stora strömmar, hälsan känns ändå viktigare än något annat i detta fallet.... Mvh // Stefan