Braempa

Var tvungen att googla på skiljerelä :-) Ok så startbatteriet är alltid kopplat till generatorn, och så snart laddat till tex 13.4V så kopplas även batteribanken in till generatorn så båda laddas parallelt. När man sedan stänger av motorn dvs spänningen går ned till tex under 12.8V så kopplar skiljereläet ifrån igen så batteribanken separeras. Men då undrar man ju lite om ett sådant vanligt enkelt skiljerelä verkligen funkar om banken är lifepo4. Särskilt om lifepo4-banken är urladdad för då kommer den ju i princip att kortsluta startbatteriet... Bhemac vi kanske måste ha din kära Sterling här i alla fall :-)

Hmm. Tycker du verkar krångla till det lite? Jag planerar så här istället: Generator laddar startbatteri (bly) via skiljerelä precis som idag. När startbatteriet fullt så slår skiljereläet om så laddar lifepo4-banken. Laddning / överspänning / underspänning för lifepo4 kontrolleras ju av BMS som sitter på lifepo4-banken. Varning med siren etc innan lifepo4 tar slut finns i BMS, och skulle det hända så bara att starta motorn (blybatteriet).

Kollade på GWL och deras batterier skall hållas mellan 2.8 - 3.8 V per cell, dvs 11.2 - 15.2V. Absolut max 4V per cell dvs 16V. Tror knappast att generatorn skjuter över det, speciellt som batterierna har så låg inre resistans att de i princip uppfattas som kortslutning av generator . Så borde väl räcka bra med BMS, som ju klipper laddningsspänningen när fulladdat?

Att lita på en reglerad maxspänning från generatorn/laddare skulle nog vara lite för grovhugget eftersom det är rätt små skillnader det handlar om när en cell blir full. Att koppla bort den fulladdade cellen och istället köra laddströmmen genom ett fett motstånd eller halvledare skulle kanske gå men med enorm effektutveckling, och framförallt så skulle ju banken inte kunna leverera 12V till förbrukare då. Om en cell blir full före de andra så antar jag att BMS istället bryter laddningen för HELA kretsen dvs alla batterierna. Och sedan kör utjämning genom att dra lite ström (kortsluta cellen via ett motstånd) på den mest laddade så man sedan kan toppa upp banken genom att ladda alla igen.

En dum fråga? Vad är vitsen med att hälla glykol i slangarna till genomföringarna? Ok i utloppsslangar, men för att kunna hälla i inloppsslangar så måste jag ju ta bort den för kunna hälla i. Då kan jag ju lika gärna ta bort dem vid genomföringen och tömma ur vattnet och då finns ju inget som kan frysa.

Bhemac i din (utmärkta) summering ovan med de tre metoderna så tog du inte med alternativet att ha kallt i båten och istället linda värmekablar + isolering runt genomföringarna. Var det för att det alternativet inte är bra av någon anledning?

Nu har jag studerat detta ämne ett tag och landat i nedanstående slutsatser. Som ni gärna få skjuta sönder. Så kanske jag slipper panga ngt... :-( Ladda LiFePO4 är egentligen mycket enklare att ladda än blysyrabatterier. Men helt annorlunda princip, och gör man fel så är det noll tolerans. Med potentiellt spektakulära konsekvenser... Temperatorkompensering behövs för blysyrabatterier som ju ändrar egenskaper med temperaturen. Onödigt (och kontraproduktivt) för LiFePO4-batterier som har brett temperaturområde inom vilket man kan ladda obegränsat. Laddspänningen är inte så noga. Maximalt tillåten laddspänning över 4 celler är högre än vad en generator kan ge så finns ingen anledning att ha ngn speciell laddreglering. Dock när det börjar bli fulladdat så är det kritiskt, och då tar BMS hand om att kolla spänningen per cell och klippa bort laddningen per cell när fullt (=spänningen stiger över den cellen). Laddströmmen kan vara 'obegränsad'. Batterierna klarar ta emot uppåt 500A så bara att blåsa på med allt man har. Batteriet har nästan noll i inre resistans så upplevs i princip som kortslutning av generatorn. Detta kan ju vissa generatorer få problem med, och bli överhettade etc. Kanske kan hanteras av ngn form av laddreglerare, men egentligen smartare att isåfall byta generator till en som pallar att leverera den höga strömmen som batterierna ju klarar att ta emot. Så om ovanstående påståenden är sanna så behövs ingen laddningsregulator eller liknande, utan bara en bra BMS som övervakar varje cell individuellt och klipper ifrån laddningen när cellen är full, samt kopplar bort förbrukarna när batteriet börjar bli för tomt. Eller har jag fattat fel?

Aha... Hur funkar generatorns spänningsreglering, på vilket sätt inte bra med LiFePO4, och hur blir det bättre med Sterlingen?

Denna kanske http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Interior-tillbehor/Mobiltillbehor/USB-uttag-2000034597/ Dock är det väl 2.1 A totalt över de två uttagen?

Finns det ngn poäng med Sterling ProAltC när ladda LiFePO4? Eller bara köra rakt in från generatorn (BMS kontrollerar ju att inte överladdas)?

Bästa dealen jag sett hittills. BMS + 200Ah batterier + anslutningar mm för €1300 (när man lägger på momsen) + €100 frakt. Sugen... Fast skulle egentligen vilja hoppa upp till kanske 300Ah... https://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/12V-2-4kW-LiFePO4-yacht-set-with-200Ah-cells-BMS-mobile-monitoring.html?force_sid=9fbifp7erevkunp383ab8n3ah5

Var köpte du värmekablarna?

Hittade denna gamla tråd. Verkar finnas en massa olika MS Polymer-produkter. Tips på ngn lämplig på båten, och var köpa?

Aha jaha ok. Ja då är det nog lite skillnad...

Vaddå seglar du i badkaret eller? ;-)

Bild på kranen nedan. Fungerar väldigt bra. Ffa att kunna skölja disk under hur mycket rinnande vatten som helst.

I min förra båt hade jag också sjövattenpump där tog vatten från kylslangen till motorn. Pumpen satt precis utanför motorutrymmet. Första litern var ju då alltid varm eftersom slangen gick genom motorrummet och även pumpen blev lite varm från motor. Efter ett tag började något uppenbarligen trivas bra i slangen eller pumpen för det stank alltid ruttna ägg de första litrarna man spolade. Så jag skulle nog avråda från att varmhålla sjövatten...

Min tanke där var att alltid kunna starta motorn. LiFePO4-systemet (BMS) kopplar ju bort batterierna helt om man skulle råka dra ur dem för mycket och det skulle jag inte vilja råka ut för i fel läge.

Aha nu närmar vi oss pudelns kärna här... :-) Jag trodde att man körde in full kräm tills BMS säger att fullt och stänger av. Så vad innebär då 'reglera laddningen' i detta fall? Ursäkta om detta är en dum fråga, men jag försöker förstå...

Sorry fattar inte. Varför behövs en regulator? Startbatteriet får man väl anta att generatorn klarar av ok, och laddningskontrollen av LiFePO4-banken hanteras väl av BMS?

Återkommer... Fanns på Båtmagneten men inte längre vad jag kan se..

Intressant. Varför behövs Sterling Pro Alt C? Ett enkelt skiljerelä sköter väl splitten mellan start och förbrukning, och den där 'boost-funktionen' behövs den verkligen för LiFePO4-banken (som väl manageras av BMSen)?

Det blev en T-koppling på sjövattenintaget till motorn. Funkar perfekt, inga problem. Tack för alla bra inspel! Hittade förresten en pentrykran som kombinerar varm- och kallvatten OCH sjövatten i samma armatur. Snyggt

Kan meddela att epoxitanken funkat strålande första sommaren. Ingen lukt, och skitmycket volym ;-)

Bhemac tack för det, ser ut som det prismässigt vettigaste jag sett hittills! 200Ah som kan utnyttjas till 80% = 160Ah effektivt. Skulle motsvara 460Ah blybatterier (då kan utnyttjas till max 35%). Skulle vara intressant att klura ut ett komplett 'recept' för att byta till detta paket. Vad göra med laddströmsladdaren och solcellsregulatorn? Hur säkerställa att generatorn pallar den högre belastningen? Hur göra med startbatteri, har man det fortfarande separat och isåfall behålla gamla blybatteriet? Tänker såhär: Behåller gamla startbatteriet som ju laddas först av generatorn och sedan kopplar skiljerelät om laddningen om till LiFePO4-banken. Är det så enkelt att bara riva bort förbrukningsbanken och ersätta med LiFePO4-bank via en BMS som sköter om laddningen? Behövs ngn form av spänningsregulator för att få rätt inspänning till BMS, eller sköter den om detta själv? För att komplicera det lite mer. Har idag tre separata 'blybanker' för förbrukning, bogis och ankarspel. Laddningen (från skiljerelät) fördelas mellan dessa med en laddningsfördelare (Quick ECS163). Men BMS+LiFePO4-banken beter sig väl inte som ett blybatteri, så hur blir det då med fördelningen mellan de tre bankerna om jag ersätter förbrukningsblyisarna med BMS+LiFePO4?