PrimeX

Företaget Westervik Waterfront ingår (enligt Viamares hemsida) i Viamare Sea Club, det framgår inte om Viamare är ägare. Bolaget har en styrelse som består av Susanna Swaan, 38 år och Carl Christer Andersson, 54 år. Omsättningen 2009 var 1 815 000 kr Årets resultat 2009 var 12 000 kr. S:a oms tillg. 83 000 kr (146 000, 2008) S:a anl tillg. 4 371 000 kr Långfristiga skulder var 2 756 000 kr Eget kapital: 297 000 kr, (2008, 359 000) Kassa likviditeten 26.6% 2009, (73.0 (2008)) Soliditet 24.3 % Så ser det ut i bolaget. Jag kommer gräva lite mer i bolagets affärer och hur kommunens aggerande vid markhantering mm har skötts under åren. Det får bli mitt vinternöje när seglingen är slut för året. (Ja jag är långsint ) // J-O

Fick till min X-412:a från X-yacht. Kontakta dem, kontaktuppgifter finns på www.x-yacht.dk // JanO

Är inte på forumet så ofta därav sen kommentar. För info så hotade jag inte hamnkaptenen, vi försökte vara hövliga, vilket krävde ett viss mått av självbehärskning. Jag skrev en insändare till Västerviks Tidningen som de tog in två dagar senare. (en halvsida). Här har hamnkaptenen haft alla möjligheter att komentera men inte ett ljud. Jag skulle också gärna vilja veta varför vi blev behandlade som vi blev. Kanske en dålig dag, frugan hade bråkat, hunden rymt, vad vet jag. Men det kändes inte speciellt proffsigt och service inriktat i alla fall. Men gå gärna till Västervik, det är en jätte fin och trevlig stad, men hoppa över Gästhamnen och gå till Notholmen eller Solbergs udde istället. JanO..

Vill verkligen varna för Västerviks Gästhamn. Maken till otrevligt bemötande har jag aldrig varit med om. Både hamnkaptenen som, meddelade efter att vi haft synpunkter på att det fanns platser kvar i hamnen som de ansåg vara full (485 platser med el och vatten !!!) helt enkelt att vi inte var välkomna i hans hamn till den otrevliga personalen i butik/reseptionen. Han meddelade också att hans hamn minsan var en privat marina och ingen jäkla jumbo-humbo kommunal hamn. Vi var inte de enda som råkat ut för denna behandling utan ett stort antal båtar som insåg att Notholmen var betydligt trevligare hade råkat ut för liknade. mer om vad som hände. http://x-412-primex.blogspot.com/ Jag skämdes då jag tagit med två vännbåtar till min gamla hemstad och råkat ut för denna behandling. Hur en turist stad som Västervik kan sälja ut sin gästhamn till sådana idioter är för mig en gåta. Senast ändrad av PrimeX | 26 juli 2010 | 23:48

Eller så får man vad man betalar för....

Eftersom Dehler kursat och boet köpts upp av Hanse som inte har redovisat vad som kommer ske ännu så faller kanske jämförelsen. Sen tyckte kanske inte jag att Dehlen var vinnare i testet utan det beror nog mer på vad/vilka egenskaper man förväntarsig av båten. Vi får väl hoppas att Hanse gör något vettigt av Dehler så det inte bara blir Hansebåtar med ny dekal. (ta inte illa upp ni som har Hanse men det är inte riktigt samma kundkrets som köper Dehler, X- mfl) Senast ändrad av PrimeX | 06 augusti 2009 | 13:25

Jag bytte i en båt jag hade för några år sedan. Gjorde den i marin plywood (vattenfast) som jag lämnade in och fick laminerat hos ett snickeri (i Lindome) som limmade och pressade. Blev kanonbra.

Om en grund köl gav samma segelegenskaper som en djup, varför skulle man då erbjuda alternativ.? Självklart gör det skillnad. Frågan du måste ställa dig är om det är viktigare att segla några tiondels knop och högre på kryssen än att komma in i mindre vikar etc. Jag skulle valt den djupa kölen men det handlar om vad du vill ha ut av båtlivet.

Får bara påpeka så att ingen avskräcks från att gå Kiel-kanalen att det är mycket enkelt. Slussningen är några decimeter och man går kanalen på en dag (på natten får man inte gå som fritids båt). Vår dag på Kiel kanalen var dock en av de mest långtråkiga dagar på sjön jag varit med om. Man ser liksom bara gröna vallar på varje sida om kanalen hela vägen. sen kommer några stora fartyg då och då. Men om man ska gå kanalen så är det absolut inget att oroa sig för och kanal intyg behövs ej. Betalar i Östra delen ca 18 Euro vill jag minnas (april 2007).

Blir en tur ner till Rügen och via storabält (Samsö mm) på hemvägen till Götet.

Men bäste hr Ringhede, varför hänvisar politikerna till miljöfrågan när det är en fråga om känslor som att det är äckligt? Man tömmer inte toan i en badvik om man har lite hyfs/sunt förnuft, då hade man ju inte behövt någon tank ombord eller hur. Men det finns alltid några men dem kommer man inte åt med lagstiftning. Lägg pengarna det kostar på något som hjälper miljön istället, tex minska utsläppen från våra grannländer i öster eller på utveckling av jordbruket så att vi kan minska kväve läckaget från konstgödsling av åkrar. Där finns mycket att göra. Till sist ett litet avsläjande: skiten försvinner inte för att du tar den till en sugstation lika lite som när du spolar toan... (Jag vet, för det är mitt levebröd)

Ang missvisande så är det så man räknar när man pratar Reningverk, Årsmedelvärde och det är så naturen påverkas. Det gör ingen skillnad om det kommer ut koncentrerat kortare tid. Sen är 222 m3 som du räknar fortfarande otroligt lite i sammanhanget. Så kontentan är att för miljön gör det absolut ingen skillnad. Bara östersjöns volym är ca 21 000 km3 =21 000 000 000 000 m3 Kattegatt ca 500 km3 och Skagerak ca 7280 km3 Då får man en liten blick över vad man det är med andra ord inte miljö utan politik som ligger bakom förslaget. En annan aspekt: Medelflödet till Östersjön i Umeälv är 435 m3/s (Sekund!!!!!!)

Kul att läsa av någon som har 1198 inlägg.... Sen kan man ju fråga vilken person med något mellan öronen vill vara politiker?

Jag tankar båten 2-3 ggr per år (är ute ca 100 dagar/år). Måste ha en enorm septiktank om jag ska klara mej mellan tankställena. Här är lite kalkyler för att förstå vad vi pratar om för föroreningsmängder. Först måste vi göra några antaganden. Antal dygn som båten används (med toa besök) :20 dagar per år Antal båtar med toa ombord ca 100 000 st. Varje båt producerar 10 liter spillvatten per dygn (spolvatten/ urin och fekalier) Detta medför en förorening till havet på ca 55 m3/ dygn fördelat på hela året. Det motsvarar en föroreningsmängd av tillrinning till ett kommunalt reningsverk på 110 personer. Detta ska fördelas på hela vår kuststräcka och i hela volymen vatten i östersjön, kattegat, skagerak. Det är vad jag kallar en piss i Nilen. Detta är mycket förenklat men visar ändå proportionerna. Äter vi dessutom lokalt fiskad fisk eller skal djur så blir kväve/fosfor tillskottet ännu mindre. (kretslopp)

Det jag tycker är att det är politiskt trams som inte har med miljö att göra utan något helt annat nämligen miljöpolitik. Det är det mest miljöförstörande vi har i detta land. Jag kan meddela att jag inte kommer följa en sådan befängd lag. Problemet är att politikerna och vissa fanatiska miljö-tokar har fått för sig att så fort som det pumpats ut ut båten så är det borta. Det kostar energi och utsläpp att rena allt avfall. Så innan man tar sådana idiot beslut så borde man göra en total kalkyl på hela kedjan. Sen blir det ju kul på söndag eftermiddag när alla 300 båtarna i hamnen ska in till bryggan med pumpstationen... Fungerar säkert bra...

Skulle gissa på kondens eller genom masten. Även om masten är tät i damasken så kan det rinna på insidan. Det är mycket svårt att göra nått åt (skumma inne i masten eller liknande tror jag).

Håller inte med alls. Att förklara olika skador på båtar genom vilka som seglar dom kan ha en liten poäng, men fortfarande så är båtar, precis som alla andra tekniska prylar i sammhället, konstruerade för vissa förhållanden och på olika sätt. Vissa båtar är konstruerade för att hålla för granit andra för sand. Vissa för att kunna kappseglas hårt med höga riggspänningar, vissa för cruising med låga riggar mm. Sen har vissa båtmodeller fått sämre rykte än andra pga hantering av ovana/nya båtägare som köper en billig båt i 40 fots klassen eller som går som hyrbåtar. Den info som jag fått är att tex Bavaria har skärpt sig vad gäller styrka i kölpartiet men att det är större problem på vissa franska båtar. Då kan man sätta sig in i varvens tankesätt: Bavaria säljer mycket i Norge och Sverige. (hårda grund) Visst/vissa Franska varv säljer mer till medelhavsområdet. (mjuka grund) Bara spekulation men ganska troligt. Så skulle jag tänka om jag var ägare till ett varv. Att bygga för granit kostar mer.

Försäkringsbolagen har statestik över allt som kostar dem pengar , var så säker. Men det är inget man går ut med officiellt. Att hänga ut en viss båttyp är inte så bra för bolaget. Har pratat med olika innom branchen om skador som uppsår vid grundstötningar och på vissa (läs franska) fabrikat är det fråga om rena konstruktionsfel som orsakar skadorna. Sen är det ju bäst att hålla sig från grunden, då försvinner ju problemen.

Bra fråga, ska kolla det nästa gång jag är i båten (manualen ligger där). Den är köpt i Sverige av Viking i frölunda och importerad av Mastervolt så det vore konstigt om det inte vore korrekta anvisningar (det är ju en välrenomerad firma) men man vet ju aldrig. Men frågan verkar inte vara så enkel ang jordens inkoppling eller ej. Ska jag skita i att koppla in jorden eller koppla den på tex motorblocket? Just nu lutar det år att skita i inkopplingen.

Håller fullt med. Det finns olika masthead riggar. 70-talaren med sina enormt stora genua och modernare (90-tal) med stor stor och mindre försegel. Jag seglar en modernare (X-412) och tycker det fungerar otroligt bra (hade 7/8 del förut på en X-342). Visst saknar man ibland möjligheten att krumma masten extremt mycket vid hård vind, men fördelarna överväger tycker jag. Ska man på långsegling så är nog masthead att föredra, stolpen står lite stabilare.

Så här står det i manualen.

Har köpt en Mastervolt Mass GI isolationstransformator och blev fundersam på var jag kopplar jorden på båt-sidan. Det står att man ska koppla ihop jord och nolla och sen ansluta till skrovet. Var är det lämpligt att ansluta detta (motorn?) Glasfiberbåt.... Några kloka elkunniga som har erfarenhet av detta? Connect the AC load to the AC output. For safe installation it is necessary to: • Connect both the earth (PE/GND) and the neutral (N) of the AC output of the Mass Galvanic Isolator to the central grounding point which is connected to the hull of the ship. • Integrate a Residual Current Device (RCD) in

Påminner om Sunwind.

Beror ju på hur mycket man orkar dra. Jag har 15 kg Bruce med 20 m kätting och 30 m blyad lina utan ankarspel och det går aldeles utmärkt att dra för hand men då akrar jag i Svenska vatten i relativt lungt väder och har någon som kör båten sakta frammåt tills jag bryter loss ankaret.

Två Breeze ankare (Bruce kopia) Rostfria. 15 kg både i för och akter. Båten väger ca 7,6 ton (X-412). Ligger ganska ofta på svaj och har aldrig draggat. Om jag skulle långsegla skulle jag nog dock bytt ut stävankaret mot ett delta som biter mer i beväxta områden. Hoppas bygget går bra med Linjetten... När räknar ni med att bli klara?