Riro

Har lite funderingar på vad jag ska satsa på för typ av ankarspel och ankarlina/kätting till min 17tons motorseglare utan att bli ruinerad. De ankare jag har är olika typer av lättviktsankare 20-25kg. Har ett manuellt spel i fören men vill ha ett elektriskt i aktern. Bandankarspel är ju smidigt, men jag är osäker på om det är aktuellt vid min storlek på båt.

Kan köpa att det kan vara bra med gnistfri på bensinare, men kan inte se att det ska vara någon fara på en diesel. Finns det lättantändliga gaser så kommer dom inte från något läckage på motorn utan från läckage i gasolsystemet eller liknande. Min generator sitter inte så mycket lägre än gasolspisen så det skulle i alla fall smälla när jag tänder den. Det är nog viktigare att ha ett välventilerat motorrum.

Då kan jag använda radarn som följde med båten jag köpt. Gjorde lumpen som radarman i flottan så jag tror grunderna sitter kvar även om det var några år sedan.

Måste man ha certifikat för att använda radar på fritidsbåt? Någon som vet vad som gäller.

Förförra båten (Bianca 27) sålde jag i december i mellandagarna då det var minst 50cm snö vid visningen. Nästa båt (Ansö 31) köpte jag i oktober och sålde i september då jag även köpte min nuvarande båt (motorseglare i stål 12x4m). Vid köp har jag lyckats få bra pris p.g.a. att säljaren flyttat eller köpt ny båt och inte har båtyplats åt "gamla" båten. Vid försäljning har jag fått ut begärt pris då båtarna redan låg på land med betald vinterplats och jag därför inte haft någon panik. Det kostar ju inte så mycket att ha båten på blocket, så jag tror att det kan löna sig även vintertid då det inte finns så många andra annonser.

Då skulle man ju sälja färre startmotorer. Tror nog att motorn mår bäst av att få gå, är tveksam till om miljöeffekten är märkbar. Kommer dock aldrig att köpa en sån bil, skulle bli tokig av fördröjningen när jag trampade på gasen. Tror jag trots allt kopplar till ett av starbatterierna även om det innebär förlängning av redan långt kablage (6-8m). Jag får väl provvispa när båten är i sitt rätta element igen. Tack för alla synpunkter och ide'er!

Moderna bilar brukar stanna och starta motorn automatiskt vid t.ex. trafikljus eller bilkö istället för att gå på tomgång, vilket i så fall borde bränna starmotorerna. Jag skulle vilja köra på 200Ah batteri som är max för bogpropellern då jag har en tung båt (17ton) och vill ha så bra snurr på propellern som möjligt. Ska jag köpa 2x100Ah batteri samt ordna separat laddning till dessa blir det en rätt dyr historia. Underdimensionerar jag kablarna så begränsar ju det inte bara startströmmen utan effekten totalt. Ja en del bilar stoppar och startar vid behov. Men det är inte gång på gång med några sekunders mellanrum. Jo, det är tyvärr så en vardagsmorgon i Stockholm. -- Räkna på hur länge ett 100Ah batteri räcker. Det är nog svårt att köra sluta på om man inte ska vrida runt båten varv efter varv. Dessutom går det ju att komplettera med ett batteri i framtiden om karusellbehovet finns. Det är inte max driftstid jag är orolig över (det skulle i så fall räcka med ett 30Ah batteri) utan effekten om batteriet är i underkant eller kablarna är underdimensionerade. Vill jag åka karusell går jag på Gröna Lund.

Moderna bilar brukar stanna och starta motorn automatiskt vid t.ex. trafikljus eller bilkö istället för att gå på tomgång, vilket i så fall borde bränna starmotorerna. Jag skulle vilja köra på 200Ah batteri som är max för bogpropellern då jag har en tung båt (17ton) och vill ha så bra snurr på propellern som möjligt. Ska jag köpa 2x100Ah batteri samt ordna separat laddning till dessa blir det en rätt dyr historia. Underdimensionerar jag kablarna så begränsar ju det inte bara startströmmen utan effekten totalt.

Tycker det är fel att säga att motorn till en bogpropeller går utan last. Den lastas ju med den energi som åtgår för att flytta vattnet genom trumman. Kan naturligtvis inte jämföras med den last en startmotor har, men tror det är rätt stor skillnad på att köra propellern i vatten eller luft.

Hur har du gjort med laddningen till bogisbatteriet om det inte ingår i batteribanken? Funderar på att det kan vara värt ett extra batteri för att slippa flera meter grova ledningar, men som sagt laddningen?

Då borde man ju också tänka på det när man väljer starbatteri för att skydda startmotorn?

När jag fick vatten i cylindrarna i MD21'an, sipprade det efter ett tag ner förbi kolvarna till vevhuset och blandade sig med oljan.

Har varit med om vatteninträngning i cylinder av olika orsaker både på bil (bensin) och båt (diesel). På bilen (BMW) så berodde det på trasig topplockspackning. På båten VP MD21 berodde det på att motorn satt lågt och det blev häverteffekt genom kylvattenintaget som fyllde kyllimpa och sedan rann ned i de cylindrar som hade öppna ventiler. Det var samma symptom i bägge fallen, motorn ville inte gå runt första varvet men när den väl snurrat några varav startade den och gick utan problem. Startade många gånger på detta viset utan att kröka vevstakar eller stötstänger så det är nog lite överdimensionerat, men har man otur så... Körde flera år både med bil och båt efter att jag fixat felen.

Det man i så fall även måste ta hänsyn till är att man endast kör bogproppen när motorn går och batterierna därmed laddas med högre spänning. Då är ju det hela även beroende på hur kraftig generator man har.

Det skulle nog kräva en smärre ombyggnad/tillbyggnad av bogproppen. Tror inte att det skulle vara värt kostnad och besvär.

Vet ej, men eftersom det är en färdig produkt som enl. manualen ska kopplas direkt till batteri, så kan det inte vara ett problem. Det är ju ett välkänt märke som har sålts under många år.

Om jag skulle köpt en ny bogpropeller hade jag utan tvekan köpt en 24V och kopplat den till startbatterierna 2x100Ah. Nu satt den redan i båten jag köpt och är tyvärr 12V. Laddningen av startbatterierna 24V sker genom 24v laddare och inverter kopplad till förbrukningsbanken 12V 4x100Ah som laddas av generator, solpaneler 2x100W och CTEK 300 laddare vid landström. Befintliga kablar är några meter men består av 2x50mm tot. 100mm så det bör inte bli så stora förluster. Funderar på om det kanske är bättre att koppla bogproppen till ett av startbatterierna, det blir då en snedbelastning mellan startbatterierna. Vet inte om det egentligen gör så mycket då boproppen inte används så ofta och inte borde påverka batteriets livslängd märkbart. Kan ju även skifta vilket batteri som används till varje säsong för att bibehålla samma status på bägge.

Jag kommer nog att koppla bogpropellern till min förbrukningsbank på 400Ah. Nackdelen är att shunten på min Nasa BM-2 batterimonitor inte klarar mer än 200A och jag därför måste koppla förbi den. Alternativet hade varit att koppla till ett av startbatterierna på 100Ah (har två seriekopplade p.g.a. 24V startmotor). Tror inte det är någon risk att överskrida maxtiden, att köra motorn 5min. under en 10min. period känns som en lååång tid.

Jag tänkte lägga längsgående träreglar då taket är välvt mot sidorna. Stålreglarna är tvärgående längst fram och bak och längsgående i mitten så i mitten kommer träreglarna att täcka stålreglarna men inte fram och bak. Taket har tidigare varit fäst direkt i stålbalkarna utan problem och jag tror min konstruktion blir en förbättring oavsett om utrymmet är ventilerat eller inte.

Jag tänkte lägga längsgående träreglar då taket är välvt mot sidorna. Stålreglarna är tvärgående längst fram och bak och längsgående i mitten så i mitten kommer träreglarna att täcka stålreglarna men inte fram och bak. Taket har tidigare varit fäst direkt i stålbalkarna utan problem och jag tror min konstruktion blir en förbättring oavsett om utrymmet är ventilerat eller inte.

Jag vet att det optimala är isolering i hela utrymmet med diffusionsspärr (byggde ett mindre hus för några år sedan). Då resten av båten inte är isolerad på detta sätt och den inte kommer var uppvärmd vintertid ser jag ingen anledning att kosta på en bättre isolering bara på en del. Mina funderingar var bara vilket av mina alternativ som var bäst.

Det står angivet att man får max köra den 50% per 10min period. Alltså totalt 5min./10min. Även ett 200Ah batteri klarar att överhetta motorn flera gånger om.

Tycker ändå det verkar konstigt. Motorn ska dra 350A, om den drar mer så måste det bero på att något är fel. Då skulle det ju även behövas en maxgräns på startbatterierna för att skydda startmotorn.

Har en Vetus BOW4512 bogpropeller. I manualen står det att den ska ha minst 100Ah och max 200Ah batteri. Minimigränsen förstår jag, men inte varför är det angivet en maxgräns? För mig låter det lika obegripligt som att man skulle vara tvungen att byta till mindre tank om man byter till mindre motor i bilen.