Niclas_O

Generatorn är trasig.

Nu gör den 38,4 med 5,7gi-300J och dps

Det drar i ovankant av skölden och trycker i nederkant pga propellerns hävarm. Ett hål för DPS är högre men smalare än ett 280 hål, det kanske räcker att plasta in klossar i överkant och såga lite i det befintliga hålets sidor.

Det behövs styrka i akterspegeln och trä gifter sig bra med plast, därför ar det lämpligt att använda. Jag har sett bilder på båtar av mer extrem karraktär där plywooden ersatts med rent glasfiberlaminat men det är både dyrt och tungt.

Det funkar bara om durken ligger högre än vattenytan utanför båten. Om så är fallet så är det bara att borra hål i durk och botten eller akterspegeln och se till att det är fall på slangen hela vägen från durk och ut. /Niclas

Hej, jag skulle lägga polyester och två lager glasfibermatta och sedan pressa dit divinycellen med lim och avsluta med polyester och glasfibermatta och till sisst lite topcoat eller annan färg som är tät om det behövs. /Niclas

Hej, det är något mer än min gjorde med gamla motorn som var en förgasar 5,7:a med 280 drev. Med nya insprutade 5,7gi300 med dps drev så ligger förbrukningen på 1,6-1,8 l/nm. Om det är drevet eller insprutningen som gör att den går snålare vet jag inte.

Hej Har en fjord 24WE men med nyare motor och drev. Din kommer troligtvis att ta ~1,8-2,0 l/nm. Nått särskillt du funderar på? /Niclas

Hej, det är inget smugglerskrov, möjligtvis kanske ett croupierskrov med egen överbyggnad eller något liknande.

Jag kletade färg i mina hål när jag monterade adapterplattan för dps, nya som gamla, och tätade dom gamla som inte används med sikaflex. Glöm inte att täta alla snittytor med färg/epoxi.

Ta ovanstående *2 om alt som hör till maskineriet från instumentering till propeller ska bytas...

Hej. Du behöver med sörsta sanorlikhet inte sänka skölden något. Så här högt satt jag mitt dps drev, blev 5 mm högre än det rekomenderade måttet men det funkar klockrent.

Hej, fjord 725:an är mycket rymligare än bayliner 2455 invändigt och betydligt enklare att ta sig i och ur pga att den har rejäla skarndäck. En sak som inte är så bra med baylinern du länkat till är att det sitter OMC motor och drev i den, dom flesta verkar sky OMC som pesten och vid en eventuell försäljning så är ju det inte så kul... Vi har föregångaren till fjord 725, fjord 24 weekender, och trivs alldeles ypperligt med den. Inga problem med två barn (tre och fem år) och båten går tryggt i dom flesta väder (vi åker rätt mycket utomskärs). 725:an har samma skrov som min 24:a och min båt marschar fint från 20 knop och uppåt, burkar själv ligga kring 27 knop om vädret är lugnt. Fjorden har ju ett ganska skarpt V-bottnat skrov och är rätt bred (2,95) så den är ju kanske inte lika lättdriven som 2455:an men för mig så landade snittförbrukningen för förra sässongen kring 1,6-1,8 l/nm totalt. /Niclas

aq151c skulle jag nog sattsa på. B30 är ju kända för att vara riktigt törstiga och ha dålig tillfölitlighet.

Tömde naturligtvis block och limpor före glykolkörningen, varför göra det efter?

Ja, det tror jag. Stora plusmatningen till startmotorn brukar inte gå via huvudströmbrytaren och då är det nog inte omöjligt att p/t och nautilock fungerar trots att huvudströmbrytaren är frånslagen.

Hej. Om du inte berättar vad du har för mystiskt fel så tycker jag att det är svårt att ge råd om vart du ska börja riva. /Niclas

Ok, 21 we är viktad med bly pga att den blev för hög och topptung, det är förklaringen till att ht:n gick lättare.

Lite off topic, men viken fjordmodell hadde du? Fågar eftersom att jag har en fjord 24 we. /Niclas

Vattnet kan inte rinna bakvägen ut. Det måste ju liksom uppåt genom limpor och knän för att sedan rinna neråt genom bockhornet

Torrvikt 2,4 ton i ungdommens glada dagar. Med lite större motor som jag har nu, 300 liter soppa, 60 liter vatten, badhandukar, leksaker av alla dess slag, mat, etc, etc så nog landar vikten på tre ton alltid.

Hej, jag åker i varjefall mycket mer i spannet 23-27 knop än tomgångsfart, vad motorn drar på tomgång tycker jag är totalt ointressant. Snittfart den gångna sässongen hamnade på nästan 17 knop och cirka 600 körda nm totalt.

Att peugoten är billigast så klart... Med en kad 42 så ligger förbrukningen med min båt på cirka 1,4-1,5 l/nm enligt andra ägare jag mailat med och min v8 tar cirka 1,8 l/nm blandad körning på en sässong. En tio till femton år gamal kad 42:a med ett lika gamalt 290 drev skulle landat på samma pengar som min nya 5,7 gi-300 med dps (ett kampanj pris), för mig var valet enkelt..

Har du ett vp280 drev så sitter det ingen impeller i drevet. Impeller sitter längst fram på motor på vevaxeln där slangen från drevet ansluter. Om cirkulationspumpen sitter fast så skulle i alla fall jag ta motorn till en mekaniker för rivning, har du tur så kanske bara motorblocket är spräckt. Det är nog ganska troligt att även limporna kan vara skrot.

En liknelse: Svärmor tycker att jag och min fru ska byta bil pga att vi fått lägga i snitt 15' på service och reparation av bilen dom senaste två åren. Hon jämför med sin två år gamla bil som är så billig att äga, inga reparationer bara service... Vår bil är dock så gammal att värdeminskningen avstannat... Vem har billigaste bilägandet vi eller svärmor? Jag anser att vår bil är billigast att äga, svärmor anser att en nyare bil är billigare att äga... läget är låst, ingen ger sig. Diskussionen ovan är ungefär på samma nivå. p.s. Jag stoppade i en ny v8:a i min båt i våras och anser att det är billigast eftersom att jag ser till helheten. Jag försökte räkna hem en ny diesel men lyckades inte hur än jag vred och vände på siffrorna.